VGC-rally 2022: Den levende svæveflyve-historie

Glade veteranflyvnings-entusiaster til VGC-rally i Celje, Slovenien: Foran Polyt III fra venstre er Leif Midtbøll, Johannes Lyng og Niels Peder Møller.

Polyt III til VGC Rally i Slovenien

Link to automatic translation

Det var Dask-Formand Klaus Degner, Johannes Lyng, Leif Midtbøll, Niels Peder Møller og Niels Ebbe Gjørup som havde sat kursen den lange vej mod syd til Slovenien.

”Det har været en varm, men god oplevelse”, fortæller Klaus Degner fra det store udland, nærmere betegnet 150 km syd for Salzburg, da NORDIC GLIDING ringer til ham.  Efter 10 dage i Celje har teamet nu sat kursen mod hjemstavnen, men må tage en overnatning på vejen hjem.

Klaus Degner, formand i DASK.

”Vi har haft op til 36 grader, men det hjælper lidt, når man kom op i den kølige luft i 5-6 000 ft, hvilket vi prøvede et par gange”, fortæller han.

Denne gang var det et mere begrænset Rally med ”bare” cirka 45 deltagende fly. Da VGC blev afholdt på Arnborg i 2014 var der op mod 100 fly.

VGC Rally i Finland: Jeg flyver langsomt, men jeg oplever mere!

Som altid vurderer VGC-deltagerne hvilke fly som vil være interessante og eksotiske for andre piloter, inden man kører hjemmefra. På den vis ender man ikke med en flyveplads med 50 styk identiske K8 (ikke at der er noget i vejen med en K8, men charmen er variationen i deltager-flotillen), og det er bestemt altid spændende at vise noget nyt frem for de internationale venner. Til næste år gælder det et event i England og her skal DASKs SZD 25a Lis være med.

Her må man også konstatere, at DASK-folkene med hovedkvarter i den flotte klub-hangar på Svæveflyvecenter Arnborg bestemt er produktive, hvad angår næsten selvmorderiske restaureringsprojekter.

Selv regulære ”skrotbunker” hvor alle andre ville løbe skrigende bort, kaster de sig over med stor arkæologisk entusiasme og dygtighed, og mod alle odds lykkes det som regel at få flyene tilbage i flyvedygtig topform efter tusindvis af arbejdstimer. Derfor har de i dag også meget stor hangar med fly at vælge imellem.

Portrætartikel: I DASK-hangaren på Arnborg virkeliggør man drømme og gør nostalgien levende

Denne gang havde de friske DASK-folk slæbt 2 spændende fly med til Slovenien; Den nyrenoverede 2-sædede Polyt 3, som NORDIC GLIDINGs læsere måske husker fra den mindeværdige flyvning fra den Corona-lukkede Kastrup Lufthavn i 2020. Det andet fly var en SHK, som DASK modtog som donation af Niels Sundberg sidste år.

DASK havde transporteret SHK med til Celje. SHK kan let kendes på den særprægede V-hale, som kombinerer højde – og sideror. (Foto fra 2021 hvor flyet blev overdraget til DASK af Niels Sundberg)

SHK er en åbenklasse-videreudvikling af den fremgangsrige Standard Austria. Spændvidden er forøget med 2 meter til 17 meter. SHK kendes på den karakteriske V-hale, som kan give ”interessant” spin-karakteristik.
SHK var formentlig den sidste træ-konstruktion i den åbne klasse inden kompositkonstruktionerne tog over. Den første testflyvning var i øvrigt nær ved at ende i totalhavari, da SHK kom i uopretteligt spin. Da testpiloten, Klaus Holighaus selv havde løsnet bælterne og hang halvvejs ude af cockpittet, ophørte spinnet!

Begge fly er sjældenheder, mest Polytten som er bygget i kun 2 eksemplarer, men også SHK’en som er bygget i under 60 eksemplarer. Sidstenævnte SHK er i øvrigt nok det højst performende seriebyggede træfly nogensinde med et glidetal som nærmer sig 40.

Til gengæld er den temmelig vanskelig at flyve, lyder det fra Klaus Degner, som bidrog til at logge totalt 17-18 timer i SHK og 12 timer i Polyt III under Rallyet.

”Man skulle tro, at SHK som er temmelig let, ville være god at flyve langsomt rundt i termikken med – måske ved 75 km/t. Men ved lav fart lystrer den de små krængeror meget dårligt, og med V-hale med kombinerede højde og sideror, så mærker man det i pedalerne, når man bevæger pinden og vice versa”, fortæller han om den særprægede konstruktion. Klaus selv har fløjet svævefly i over 50 år, så han har prøvet lidt af hvert og kan udtale sig med en vis prægnans!

”Men SHK glider rigtig fint ligeud. Man skal dog være klar over, at den er temmelig spinvillig, og kan være vanskelig at få ud af spin. Så selv med min voksne vægt fløj jeg med 7 kg bly i næsen”, fortæller Klaus Degner, som også var godt tilfreds med sit først besøg i destinationen Slovenien.

”Her har jeg aldrig været før. Det er et pænt og ordentligt land”, konkluderede han.

Når gruppen af DASK-piloter kommer tilbage til Danmark, er der bare få dage til næste event: Arnborg Oldtimer Rally køres fra 20-28 august med masser af flyvning og socialt samvær. Fra Sverige kommer også vennerne fra SVS (Segelflygets Veteransällskap på Ålleberg), som deltager i det herlige event.

20 august bliver en speciel dag, hvor DASK-folkene får besøg af kræftsyge børn, som skal have sig en positiv oplevelse og måske en flyvetur midt i al modgangen. Hatten af for det.