23 meter side-by-side og elektrisk selvstart

Projekt Evolution

Link to automatic translation

Det er steder i verden, hvor meget stor rækkevidde, selvstart og god performance som svævefly virkelig er nødvendig. Visse svæveflyve-centre i Afrika har flyve-områder som ganske enkelt er så store, at konventionelle svævefly med motor er udfordret på rækkevidden, hvis motor skulle blive nødvendig.

Om dette er tanken er ikke sikkert, men det er nærliggende. Projekt E-Vol-ution er barn af den tyske svæveflyver Manfred Dick (bl.a. tysk åbenklasse mester i 1979) og Markus Uhlig.

Navnet Stemme nævnes ikke, men ser man koncept-skitserne er det svært ikke tænke på en konceptmæssig forfader i det tyske side-by-side-åbenklasse-fly – dog i en opdateret variant, hvor den særprægede propelkonstruktion i næsen er demonteret og erstattet af en mere klassisk pylonkonstruktion med elmotor.

NG tester Stemme S12

Skulle man få tanker mod en op-hottet version af det sloveniske ultralette svævefly Pipistrel Taurus, så er man heller ikke på afveje.

Ideen med flyet er et bygge et 23 meter fly med top-aerodynamik, elektrisk selvstart og total autonomi, takket være 2 side-by-side-hovedhjul og styrbart halehjul.

Et 2 x 5 kWh batteri i vingerne har nok energi til at løfte det tunge fly i selvstart med 60 kW EMRAX-motor – og ved længere flyvninger skal en Briggs and Stratton 20 kW-industrimotor placeret bag cockpittet fungere som el-generator og range-extender.  Med 50 liter benzin i vingerne og et forbrug på 6 l/t er der nok nærmere de to piloter som kapitulerer først (+1000 km rækkevidde).

System-skitse over komponenterne i hybridsystemet.

At det ikke er noget sindssyg ide viser erfaringerne fra det tyske eGenius-forskningsfly fra Stuttgart Universitet, som med en serie af rekorder har bevist, at netop denne konfiguration med range-extender er fuldt mulig. På E-vol-ution giver range-extenderens kontinuerlige output på 20 kW en marchfart på 150 km/t.

I skrivende stund er certificerings-reglerne hvad angår range-extender dog ikke helt klare. Skal selve range-extender-motoren være certificeret? Eller er det nok at batterierne og elmotoren er certificeret?

Sikkerheden er prioriteret højt med integreret faldskærm samt oxygen-system.

Interiør

Interiør

Aerodynamikken angives til at være produkter af Prof. Loek Boermanns og Prof. Johan Bosman (Jonker) – en særlig HPF, High Performance Flap, ved overgangen mellem vinge og fuselage skal sikre en minimering af interferens-modstand.

Eksteriør i profil – bemærk lav indstigningshøjde.

Det oplyses på projektets hjemmeside, at konstruktion af prototypen skal gøres af Jonker og datterselskabet OnTrack Technologies i Potchefstroom, med Werner Scholz fra SFL GmbH som konsulent.

JSDG er anført som produktionspartner for det 900 kg tunge fly, som også bliver det første svævefly til at have elektrisk klimanlæg!

Der er ikke noget stort marked for denne type af fly og man skal nok op på en vis ordrevolumen før en prototype kan bygges. Alternativt en mindre gruppe af rige, velvillige og eventyrlystne piloter, som med tilfældet i åbenklasse eta-projektet for 25 år siden.

At denne type af projekter ofte er vanskelige demonstreres også af Rainer Stemmes elektriske SLG-projekt ELFIN, som i skrivende stund søger efter finansiering via crowdfunding. Projektet blev præsenteret tilbage i 2017, men nogen prototype har fortsat ikke været på vingerne.