”40% flyvning, 60% papirarbejde”

AS 35 i luften over Poppenhausen på sin jomfruflyvning i 2025. Det var AS-ingeniøren Tobias Mörsel som fik æren. Nu arbejder Schleicher-teamet benhårdt på at typecertificere flyet, så serieproduktionen kan starte.

Link to automatic translation

”AS35-certiceringen er 40% flyvning og 60% papir”, siger Patrick Wenzeck, marketingansvarlig hos Alexander Schleicher, da NORDIC GLIDING ringer for få en status på humøret i fabrikken.

Det lyder som en kogebogs-opskrift, men er forholdet mellem dokumentation og testflyvning, når man skal have en ny flytype gennem den krævende typecertificeringsproces.

Selve typecertificeringen er en nøje beskrevet rejse, hvor man som producent skal bevise, at flyvemaskinen lever op til en lang række certificeringsbestemmelser, som er udviklet gennem årene.

Det overordnede formål er at sikre, at flyet – i dette tilfælde AS35 – er godmodigt, strukturelt sikkert og at flyets kontroller (ror og luftbremser) giver en acceptabel og enkel kontrol med flyet under hele fartregimet – og lidt til!

Dertil er der krav til maksimal stallhastighed, virkning af luftbremser og mange andre parametre,  som man som standard-pilot nok ikke tænker over i dagligdagen, men som totalt bidrager til en god flyvesikkerhed.

I certificerings-regi genbruger man ofte tidligere certificerede del-komponenter og systemer fra tidligere fly. Eksempelvis er ASG 29 teknisk set en ASW 27-18, og selv om AS35 er et helt nyt fly er der med sikkerhed komponenter, som Schleicher tidligere har dokumenteret.

Det ændrer dog ikke på, at der er masser af arbejde i projektet.

”Vi forventer, at vi er klar med typecertificeringen i sensommeren eller efteråret 2026, og de første kunder kan få deres fly i 2027”,  siger Patrick Wenzeck.

”Vi er i gang med at forberede serienummer 2 og 3 til serieproduktion, men vi vil gerne vente med at sætte den i gang. Vores erfaring er, at der kan opstå små ændringer under certificeringsprocessen”,  siger han.

Et fokuseret team før jomfruflyvningen i efteråret 2025.

AS35 i detaljer

AS35, som fløj jomfruflyvningen i 2025, er Schleichers bud på en efterfølger til det meget vellykkede ASH 31 Mi. At forsøge at forbedre ASH 31 er faktisk noget af en opgave, da ASH 31 Mi havde en meget høj performance (Idaflieg-målingerne viste et L/D på over 50 ved 150 km/t)  – men hvor forgængeren havde 21 meter spændvidde, har man i det nye AS35 fly kortet en hel meter af spændvidden og har designet en 20 meter vinge med de nyeste hotte profilkoncepter i familie med 18-meteren AS33.

Der er tale om en helt ny vinge – altså intet genbrug fra ASH 31 – heller ikke indervingen som i øvrigt også er en meter kortere end ASH 31-indervingen, hvilket burde lette montering.

Som udgangspunkt er fuselagen identisk med ASH 31 (og stamfaderen ASH 26). Den fungerer godt, og cockpittet har plads til store piloter:  Schleicher har desuden monteret desuden styrbart, indfældbart halehjul og cockpit som AS 33 med nyt instrumentpanel, inklusiv den nye mere effektive cockpit-sealing

Den teoretiske AS 35-polar er lovende – det er svært at klage over 180 km/t og 1 m/s synk  – eller hvad med 210 km/t og 1,5 m/s synk?

Man sigter mod høj vingebelastning, altså + 62 kg/m2 og pedal-to-the-metal i hastighedspolaren. AS35 er tydeligvis ikke optimeret til langsom flyvning med ”120 km/t og bedste glidetal”.

I øvrigt er AS35 er ikke det eneste åbenklasse-fly som er under EASA-typecertificering i disse dage. Hos Jonker i Sydafrika arbejder man både med JS2 (18/21 m) og JS5 (24 m). JS5 angives som deltager i VM i Polen maj måned, men det bliver formentlig under et midlertidig Permit-to-fly, hvis Jonker ikke når i mål med typecertificeringen inden maj.

Montage af ASK 21, som Schleicher stadigvæk fremstiller mange eksemplarer af – over 1000 er producerede til dato; AS33 dominerer dog produktlinjen. (Foto: Jens Trabolt)

Hvad findes i produktionshallen?

I forhold til hvad som faktisk leveres hos kunderne i øjeblikket, er fabriksgulvet hos Schleicher mest optaget af 2 modeller, AS33 Me (18 m elektrisk selvstart, læs test her) og den gode gamle ASK 21, som nu leveres i en opdateret B-model.

”Om vinteren får vi flest ordrer ind på ASK 21. Det er en naturlig del af klubbernes cyklus”, siger Patrick Wenzeck.

”Vi har produceret over 100 styk AS33 indtil videre, og vi har lidt mere end 30 ordrer som venter. Hvad angår AS35 har vi omkring 50 ordrer på dette fly”,  slutter han.