Den danske svæveflyveklub Aviator - Aalborg Svæveflyveklub i Aars fik frastjålet 4 klubfly og 2 private fly i oktober måned. Det er ingen nyhed, men nyt var det, at tyveriet var udført med bekymrende målrettethed, professionalisme og fokus.
Værdier for millioner af kroner på øde og ubevogtede flyvepladser: De nordiske svæveflyveklubber er et let bytte for hensynsløse kriminelle, som i visse tilfælde er bekymrende velorganiserede. Men tyverierne af ekstremt sporbare fly undrer eksperter.
Den danske svæveflyveklub Aviator - Aalborg Svæveflyveklub i Aars fik frastjålet 4 klubfly og 2 private fly i oktober måned. Det er ingen nyhed, men nyt var det, at tyveriet var udført med bekymrende målrettethed, professionalisme og fokus.
”Det virker som om, at tyvene var helt klar over, hvilke fly de gik efter”, siger Jens Bonderup Kjeldsen, formand i Aviator som listede 6 fly på tabslisten efter indbruddet. En Duo Discus T, en DG 400, 2 styk LS4, en LS 6 18 WL og en Pegase. Flyenes dokumenter blev i øvrigt ikke stjålet, præcis som klubbens ASK 21 og Puchacz endnu er i klubbens trygge varetægt.
Jens Bonderup Kjeldsen, formand i Aviator: ”Efter indbruddet har klubben har nu et større arbejde foran sig med at diskutere fremtidens klubflåde”.
De tog primært de gode fly som stod i deres trailere i en vognhangar. Tyveriet ville være meningsløst for de kriminelle, hvis flyene beskadiges væsentligt under transport, så vi tror også, at tyvene har haft nogen grad af kendskab til montering af svævefly, og hvordan flytrailere fungerer.
De tog fx støttebukkene til fuselagerne, og det har krævet en 5-6 mand at løfte flyene op på en lastbil, hvis man ikke har medbragt en kran. Vi tror, at de har anvendt vores wirehenter til at køre trailerne ud af hangaren, for bagefter havde tømt en pulver-ildslukker i bilen for at umuliggøre politiets tekniske sporsikringsarbejde”, siger Jens Bonderup-Kjeldsen. Tyvene havde i øvrigt de-aktiveret klubbens sensoraktiverede belysning, så de kunne arbejde under dækning af mørket.
Det triste syn som mødte medlemmer af Aviator-klubben: En tom trailer ud af 6
Wirehenteren dækket af pulver fra en pulverslukker
Puchacz’en hvor tyvene har placeret fuselagen op ad en af vingerne (med resulterende skade på vingen og sideroret
”Tyveriet blev opdaget et par dage senere af vores medlem Nils De Vos, og da han ringede til mig troede jeg ærligt talt, at det var en joke. Det var det desværre ikke”.
Aviator står nu foran en organisatorisk proces med at beslutte sig for hvilke fly som skal erstattes og hvilke som skal lånes eller hyres ind fra andre klubber:
”Vi er nødt til at planlægge efter, at flyene ikke returneres til os. Det er nok mest realistisk, desværre, selv om forsikringsselskabet har stillet op med en stor dusør, og flyene er efterlyst overalt i det internationale miljø. For kort tid siden solgte vi et andet fly og vi har pengene stående i banken, så vi skulle alligevel til at diskutere fremtidens klubfly, men vi havde ikke forventet, at det ville blive en så omfattende ændring. Men omvendt er det også vigtigt for os, at vi finder de rigtige fly til klubben, så der er i princippet ingen hast. Duo’en vil vi selvfølgelig dog gerne have igen, og vi må også finde en højtydende erstatning for vores LS4 ”, siger jens Bonderup Kjeldsen til NORDIC GLIDING.
Hvordan sikrer man sig?
”News travels fast”, som man siger – også i flyvemiljøet, og der er nok også andre nordiske klubber som har værdier og fly stående frit i trailere på affolkede flyvepladser, som nu har fået noget at tænke over; indbruddet var også et ”hot topic” på årets danske formands-møde.
”Det er klart, at vi aldrig kan forhindre kriminelle i at få adgang til hangarer. Hvis man vil ind, så kommer man ind, siger Bonderup Kjeldsen. ”Men vi diskuterer selvfølgelig hvordan vi kan stille forhindringer i vejen for de kriminelle med videoovervågning og alarmer. Men det er kompromis, for vi skal også sikre, at vores medlemmer har daglig adgang, så vi kan ikke bygge en fæstning”.
Det er dog ikke første gang, at svæveflyveklubber eller flyveklubber i det hele taget er plaget af tyveri og indbrud, siger teknisk chef i Segelflyget, Torbjörn Olsson. ”Sidste år blev en Mini Nimbus og trailer stjålet fra Älvsby FK i det nordlige Sverige. Flyet og trailer blev fundet i en skov senere, ca 100 km fra den finske grænse. De kriminelle havde malet traileren sort og ventede måske på, at en eventuel tracker skulle gå tom for batteri”, siger Torbjørn Olsson.
Men det er ikke bare svævefly i hangaren som har interesse. Der er tilsyneladende et marked for motorer, hvilket en regulær epidemi af forsvundne Rotax-motorer vidner om. Mindst 25 Rotax 912-motorer er stjålet i Storbritannien i år, og mindst et par tilfælde af EB-SLG-fly er blevet massakreret med en motorssav i forsøget på at fjerne motorinstallationen.
Tyveri af motorsystem på engelsk ASH 25 EB 28 (med motorsav!)
Store værdier på øde, ubevogtede flyvepladser. På billedet her og de følgende ser man resultatet af tyvenes hærgen: primært tyveri af motorer fra TMG-fly.
Motor-tyveri
Motor-tyveri
Italiensk politi har her interceptet container med stjålne Rotax-motor og propeller.
Tyveri af instrumenter
Internationalt har der også været tilfælde, hvor flytrailere og biler er stjålne fra hotellers parkeringspladser. Men her har det oftest været biltyve som ingen interesse har haft i flyet, og som senere har afkoblet traileren og forsvundet med bilen.
Henrik Svensson, Forbundschef i Segelflyget, undrer sig over de kriminelles interesse i svæveflyvningen. ”De stjålne fly kan aldrig komme til at flyve i EASA-regi”, siger han. ”Dertil er kontrollen for streng”.
Her kan man i øvrigt for en gangs skyld glæde sig over, at det rabiate papir-bureaukrati er til sportens fordel: ”Men en mulighed er, at de nu er transporteret til Østeuropa uden for EU eller til andre dele af verden, hvor systemerne er mindre stringente eller decideret korrupte”, konkluderer han.
En anden mulighed er, at flyene kan anvendes som reservedele til skadede fly eller indgå i fusk med serienummer-identitet (som også forekommer med stjålne biler). Men dette er ren spekulation.
Hos Schempp-Hirth har man taget kontakt til den danske klub for at sikre sig alle detaljer omkring den stjålne Duo Discus, så i udgangspunktet vil fabrikken blive alarmeret, hvis de nye ”ejere” bestiller reservedele, siger Bernd Weber fra Schempp-Hirth.
Men kunne de uærlige nye ”ejere” ikke bare bestille reservedele til et kopieret serienummer af et identisk fly og derved gå under radaren? ”Jo, det er desværre også et realistisk scenarie”, bekræfter Weber, som også tror, at flyene har fået nye ejere udenfor EU. Han undrer sig i øvrigt over tyveriet:
At stjæle et fly er noget af det mest tåbelige, man kan forestille sig. Jeg havde tyveri i mit hus sidste år, hvor tyvene stjal mit kamera og nogle smykker. Det er næsten så godt som kontante penge. Men et svævefly? Det er fysisk stort, svært at transportere uden skader, unikt med serienumre, og markedet er vældig begrænset”, siger Bernd Weber.
Men markedet er åbenbart eksisterende, desværre – og det har konsekvenser som rækker ud over irritationen. Værst er det, at tyveri genererer utryghed, mistillid til ærlige gæster på flyvepladser, aktivitetsnedgang og potentielle pris-stigninger hos forsikringsselskaberne.
I slutten av juni i år ble jeg lykkelig eier av Jonker JS3 RES. Ett av de råeste 18m flyene på markedet, som i tillegg har en helt ny elektrisk motor som muliggjør selvstart. Jeg fløy første start på Starmoen 30 juni, og alt sto til forventingene ! Siden da har jeg 40 starter, alle med elektrisk selv start, 166 timer, og 13000 strekk kilometer. LN-GEL (ELetric) og jeg begynner å bli riktig så gode venner, og jeg er kort oppsummert veldig fornøyd. På oppfordring fra redaktøren deler jeg her mine erfaringer til nå.
https://nordicgliding.com/wp-content/uploads/2023/10/Kristyna-Kachtikova_avgang-klanten-udvalgt.jpg6301200Jens Trabolthttps://nordicgliding.com/wp-content/uploads/2020/02/nordic-gliding-logo-invert.jpgJens Trabolt2023-10-30 16:12:372023-10-31 09:48:17“Hvem liker lukten av bensin i et seilfly?” Erfaringer med JS 3 RES efter en sæsong
Uppsala Masters 2022 blev et meget vellykket og velorganiseret internationalt event med SM og Junior-SM indbygget. Men nogen havde glemt at påminde juniorpiloterne om deres plads nederst i resultatlisten. De unge piloter fløj ekstremt godt og decimerede de fleste andre svenske klubpiloter.
https://nordicgliding.com/wp-content/uploads/2022/06/IMG_2764-udvalgt.jpg6301200Jens Trabolthttps://nordicgliding.com/wp-content/uploads/2020/02/nordic-gliding-logo-invert.jpgJens Trabolt2022-06-21 13:52:092022-06-22 09:38:13“Ingen respekt for os ældre”; Ungdomsoprør til Uppsala Masters
NORDIC GLIDING har netop fløjet den spændende videreudvikling af åbenklasse-superskibet EB 29 – nu med R-vinger, som er tyndere og som giver mere fart. Men hvad er den generelle udvikling i den åbne klasse? Svaret kommer fra et forum af verdens førende konstruktører og eksperter. De træffes årligt til den såkaldte OSTIV-konference. Denne gang var 33. konference under VM i Benalla.
https://nordicgliding.com/wp-content/uploads/2022/02/IMG_2019-udvalgt.jpg6301200Jens Trabolthttps://nordicgliding.com/wp-content/uploads/2020/02/nordic-gliding-logo-invert.jpgJens Trabolt2017-09-03 15:50:042022-02-03 15:59:49Hvad er fremtiden for åben klasse?
Nordic Gliding bruger cookies til at forbedre din oplevelse af websitet. Du accepterer vores cookies, hvis du fortsætter med at bruge nordicgliding.com Cookie indstillingerOK
Privacy & Cookies Policy
Privacy Overview
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these cookies, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may have an effect on your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.