AS 34 ME leveres snart til første kunde

Schleicher forventer at levere den første elektrisk selvstartende AS 34 ME til en kunde i slutningen af august, oplyser fabrikken.

AS 34 ME efter den første vellykkede testflyvning d. 3. september 2020.

Text: Jens Trabolt / Foto: Manfred Münch

Link to automatic translation

Vi har skrevet om AS 34 ME før i NORDIC GLIDING. Men vi tager de vigtigste facts en gang til:

AS 34 ME er baseret på en ASW 28-standardklasse-grundkonstruktion med gode flyveegenskaber og ukompliceret betjening. Udover opdaterede winglets og luftbremser, bliver cockpit redesignet så det følger linjen fra AS 33 og den elektriske 35 kW-EMRAX-turbo monteres fra den store tunge 2-sædede ASG 32 EL.

Portræt af en motorteknologi: AS 34 ME / AS 33 ME

I den lettere singleseater AS 34 ME som også får vingehjul resulterer den motorløsning i et selvstartende fly med ret gode præstationer, hvis man skal tro brochuren – NORDIC GLIDING tester flyet så hurtigt som muligt.

AS 35 Mi er typecertificeret

31. august 2026

AS 35 Mi, efterfølgeren til den meget vellykkede ASH 31 MI, har fået EASA typecertifikat nu 9 måneder efter jomfruflyvningen.

”40% flyvning, 60% papirarbejde”

24. april 2026

Hos Schleicher i Poppenhausen er man i disse dage travlt optaget med at typecertificerecertificere det kommende super-skib AS35. Det er en krævende proces, men det er ikke første gang, at verdens ældste producent af svævefly skal levere.

AS 35 flyver: Nyt kortvinget åbenklasse-fly

14. november 2025

På ryggen af en kongeørn: Med jomfruflyvningen i denne uge af AS 35 understreger Schleicher deres bud på et nyfortolket åbenklasse-fly med præstationer i den absolutte topklasse.

Første opdaterede ASK 21 B-model i Norden?

16. september 2025

Danske Kolding Flyveklub har allerede en ASK 21, men for 3 år bestilte de en ekstra. ”Vores medlemmer vil gerne have et ukompliceret fly som de kan flyve, selv med lav rutine”, forklarer klubbens Thomas Dantoft. Nu er flyet leveret. Det ligner en ASK 21, men forbedringerne er talrige.

Nordens nok ældste ASK 21 fylder 45 år

31. juli 2025

Den danske Værløse SFK var den første klub i Norden til at få leveret en ASK 21 i 1980. Det var første generation af skolefly i glasfiber, og det resulterede i mange bekymringer i miljøet; Hvordan skulle man dog lære eleverne at flyve, når flyet nærmest fløj sig selv og ikke kunne gå i spin? 45 år senere kan vi dog konkludere, at ideen med glasfiber-fly vist er kommet for at blive.

BMW eller Mercedes: Premium-selvstart i 18m-klassen

31. oktober 2024

For nyligt fik danske Morten Bennick mulighed for at prøve kammeraten Michael Østerholms Jonker JS3 RES. Morten har selv bestilt en AS 33 Me, og med indtrykket herfra giver han her sin vurdering af de to koncepter.

Bag kulissen før Aero

12. april 2024

I næste uge starter Aero Messe i Friedrichshafen med et stort opbud af svævefly-producenter. Messen er enorm, og det samme kan siges for den store energi som mange virksomhederne lægger i at deltage. Hos Alexander Schleicher i Poppenhausen har man startet forberedelserne mindst et halvt år forvejen.

Nye åbenklasse-hotships: Arven efter ASW 22 og Nimbus 4

12. december 2023

Med introduktionen af EB 29-serien, JS1 C 21 m og Schempp-Hirth Quintus sluttede dominansen fra de gamle åbenklasse-typer som ASW 22 og Nimbus 4. Nu står de nye åbenklasse-hotships Jonker JS5 og AS35 M ved døren og banker på. Men hvad er performance-filosofien bag disse fly?

Hvorfor valgte Lars og Morten en AS 33 Me?

28. april 2023

Danske Lars Sverre Rasmussen og Morten Hugo Bennick fra Polyteknisk Flyvegruppe har delt fly de seneste 24 år. Nu har de efter længere tids research bestilt et nyt svævefly – en AS 33 Me. Her er deres vurdering efter at have prøvet flyet på fabrikken.

I tilfældet ASG 32 EL stemte dog alle fabriksopgivelser (rækkevidde, stigehastighed) i virkeligheden under vores test, så vi har ingen grund til at betvivle data for AS 34 ME.

Fabrikken lover, at 18-meter-versionen efter en start til 600 meter vil have resterende 2200 meter stig og cirka 125 km rækkevidde i batterisystemet. Det er i øvrigt på 8,6 kWh og placeres i vingerne (I ASG 32 EL sidder batteriet i kroppen). Takket være en lidt nyere batteritype får batteriet cirka 10 % højere kapacitet end ASG 32 EL.

AS-chefen Uli Kremer oplyser, at man kan producere cirka 1 fly om måneden. Det er ikke mindst begrænset af tilgængeligheden af batterierne (der er stor global efterspørgsel), men Schleicher har nu fundet en leverandør som har leveret battericeller nok til de første 7 fly. Men formentlig også af produktionskapaciteten i det hele taget – her er topsælgeren for tiden AS 33.

Schleichers salgs-motto for AS 34 ME er “reduceret til det væsentligste”, så flyet henvender sig nok ikke til hardcore-mesterskabspiloter, men mere til feel-good-piloterne som gerne bare vil flyve for at have det sjovt i et fly med L/D 48. Det marked er formentlig ganske stort, og Uli Kremer siger også, at fabrikken har oplevet en betydelig interesse for modellen.

”De første fly kommer til at flyve på Permit-to-fly, indtil vi er klar med certificeringen i efteråret 2021”, siger Uli Kremer til NORDIC GLIDING. Fabrikken kommer til at få eksterne specialister til fx at stå for støj-tests osv., og senest har fabrikken optimeret propel og drivlinje med andre gummibøsninger i motorophænget, som efter sigende skulle reducere vibrationer og højne komforten.