AS 35 flyver: Nyt kortvinget åbenklasse-fly

Første start fra den 400 m korte asfalt-bane på fabrikspladsen Huhnrain.

Link to automatic translation

Flere års udviklingsarbejde kulminerede i onsdags, da Schleicher-ingeniøren Tobias Mörsel satte sig op i AS 35-prototypen og selvstartede fra fabriks-flyvepladsen Huhnrain på flyets første flyvning.

En selvstart på første flyvning tyder på, at ingeniørerne bag projektet har tillid til den bagvedlæggende teknik, for det er mere reglen end undtagelsen, at man vælger at fly-slæbe på første flyvning for at reducere kompleksiteten for test-piloten.

I luften kunne de begejstrede Schleicher-folk for første gang være vidne til den interessante AS 35-profil. Fra bagsædet af fabrikkens slæbefly kunne Schleichers PR-mand Patrick Wenzeck notere sig, at med den bemærkelsesværdige V-form på vingerne er AS 35 langt fra den ASH 31 Mi som den erstatter.

AS 35-projektet bygger på en stærkt modificeret ASH 31 Mi-fuselage med den kendte Austro-Wankel-motor og nye 20 meter vinger.

En væsentlig opgradering bliver dog det moderne cockpit fra AS 33 med nyt cockpitlayout samt den nye mere effektive cockpitsealing, styrbart halehjul samt et elektronisk styret vandballast-system.

Vi ved allerede, at 18 meter-konstruktionen AS 33 med sit opdatererede profildesign har aerodynamisk performance i topklasse, og det er er stærkt sandsynligt, at Schleicher har anvendt erfaringerne derfra til et skabe et attraktivt kortvinget åbenklasse fly.

Det er også et fly som bekender kulør. Det er designet til tidens mantra: høj vingebelastning og høj hastighed.  Vingebelastningen er op til 62 kg/m2.

Peter Kremer lykønsker Tobias Mörsel

”Bedste glidetal er en forældet målestok”

Med et fly som med høj vingebelastning stiger godt og glider fantastisk ved høj hastighed, bliver et målepunkt som ”bedste glidetal” forældet, mener Schleicher.

For 4 år siden, i 2021, da Schleicher præsenterede AS 35-konceptet, forklarede AS-chef Uli Kremer det således til NORDIC GLIDING:

”Vi vil have, at AS 35 skal flyve hurtigt hele tiden. Bedste glidetal ved en given lav hastighed er ikke længere noget særligt anvendelig målestok for præstationerne. Det vigtigste er, at AS 35 kan stige i termikken og derefter flyve hurtigt. Den lave ende af hastigheds-polaren under 150 km/t er ikke så interessant. Vi ved allerede, at AS 33-vingeprofilen både stiger fint med høj vingebelastning og har god performance ved høj hastighed”, forklarede han dengang.

Den kalkulerede performance er et bedste glidetal på L/D 63 – det er endda 6 point højere end ASH 31 Mi, trods en meter kortere spændvidde, men som sagt er bedste glidetal ikke det mest interessante. Mere spændende er high-speed-performance: Hvordan lyder 1,3 m/s synk ved 200 km/t eller 2 m/s ved 235 km/t.

Nu er planen hos Schleicher-teamet at flyve så meget som muligt for at få EASA-certificering i hus, så serieproduktionen kan komme i gang. Der en sætning som er let at skrive, men der er meget arbejde involveret i certificerings-processen. I øvrigt har luftfartsmyndighederne skærpet kravene til testflyvninger så kun er en begrænset team af fabriks-testpiloter som må flyve flyet fra et begrænset antal flyvepladser.

På fabrikken i Poppenhausen er det i øjeblikket AS 33 Me som fylder mest i produktionslokalerne. Det er bygget cirka 100 styk AS 33, inklusive modellen med turbo.  Men også AS 34 Me og den tro tjener ASK 21 er at finde.