AS 35 Mi er typecertificeret

AS35, som fløj jomfruflyvningen i 2025, er Schleichers bud på en efterfølger til det meget vellykkede ASH 31 Mi – et fly i den “lille” åbne klasse hvor bl.a. Jonker JS5 og den kommende HpH Shark4 20 m også hører til.

Link to automatic translation

AS 35 Mi, efterfølgeren til den meget vellykkede ASH 31 MI, har fået EASA-typecertifikat nu 9 måneder efter jomfruflyvningen.

Ud over at være en sikkerhedsmæssig validering af design- og konstruktionsteknik i et svævefly er en typecertificering et vigtigt milepæl for at kunne sælge et fly.

Siden jomfruflyvningen i november 2025 har AS 35 gennemgået mange forskellige testflyvninger for at indhente data til den omfattende certificerings-dokumentation, som myndighederne kræver.

Disciplinen er omfattende, og inkluderer krav til alt fra cockpit-g-loads, luftbremse-virkning, flutter-og spinkarakteristik, maksimal stallhastighed, ror-kræfter og omtrent 1000 andre ting, som man sikkert ikke tænker over under normal flyvning.

Certificeringsproceduren demonstrerer, at der er indbygget “reserver” i flyets konstruktion som gør, at det er sikkert at flyve for ”dig og mig”, og at flyet både er tilgivende i forhold til nødsituationer og fortsat er kontrollabelt ved visse overskridelser af maksimale hastigheder og belastninger.

AS 35 i luften over Poppenhausen på sin jomfruflyvning. Det var AS-ingeniøren Tobias Mörsel som fik æren.

At få et fly fra ide til slutprodukt er en længere rejse – vi skrev første gang om AS 35-konceptet i 2021, men ting tager tid; Schleicher har dog ikke sovet, for i mellemtiden har man udviklet og serieproduceret typer som AS 33 og AS 34, og historisk set har fabrikken i Poppenhausen været meget effektive, når det gælder om at få typecertificeret deres produkter. At få et typecertifikat på 9 måneder efter jomfruflyvningen er bestemt godkendt i dette tilfælde.

Den første del af typecertificeringen er nu klaret – det er 20 meter-varianten som har fået EASA-godkendelse, og nu venter en opfølgende proces med 18 meter-tipperne.

Selve EASA-dokumentet vidner også om, at helt nye svævefly sjældent er ”100% nye”, men bygger på eksisterende konstruktioner – eksempelvis er en ASG 29 ”typeteknisk” set en ASW 27-18 – altså en ASW 27-krop med nye 18 m-vinger. Med samme optik bygger AS 35 på en stærkt modificeret ASH 31-fuselage med helt nye vinger, så AS 35 Mi-typegodkendelsen er en variant under ASH 31.

At Schleicher-folkene valgte at selvstarte på jomfruflyvningen sidste år viser også, at der er tillid til den grundlæggende Wankel-motorkonstruktion som er forfinet gennem årene.

Nye åbenklasse-hotships: Arven efter ASW 22 og Nimbus 4

Som NG har skrevet om tidligere så bliver en væsentlig opgradering det mere moderne cockpit fra AS 33 med nyt cockpitlayout samt den nye mere effektive cockpitsealing, styrbart halehjul samt et elektronisk styret vandballast-system.

Vi ved allerede, at 18 meter-konstruktionen AS 33 med sit opdatererede profildesign har aerodynamisk performance i topklasse, og det er er stærkt sandsynligt, at Schleicher har anvendt erfaringerne derfra til et skabe et attraktivt kortvinget åbenklasse fly.

AS35-polaren lover temmelige voldsom performance ved maksimal vingebelastning.

Det er også et fly som bekender kulør. Det er designet til tidens mantra: høj vingebelastning og høj hastighed.  Vingebelastningen er op til 62 kg/m2.
Den kalkulerede performance er et bedste glidetal på L/D 63 – det er endda 6 point højere end den i forvejen ret højt performende ASH 31 Mi, trods en meter kortere spændvidde, men profilkonceptet lægger ikke vægt på lave hastigheder og flyvning med bedste glidetal.

Mere spændende er high-speed-performance: Hvordan lyder 1,3 m/s synk ved 200 km/t eller 2 m/s ved 235 km/t.
Vi venter i spænding, og så snart det er muligt har NG en aftale om en testflyvning i dette spændende fly i den “lille” åbne klasse.