Medical

Trafikstyrelsen frafalder journalkrav ved medicalundersøgelser!

En samlet dansk luftfartsbranche, luftsport og fagpresse, herunder NORDIC GLIDING, har gennem længere tid gjort opmærksom på de urimelige vilkår som gælder medicals i Danmark. Særligt Trafikstyrelsens krav om fulde lægejournaler har givet store problemer og har ofte ført til dyre og belastende ekstra undersøgelser for imaginære eller for længst overståede sygdomsforløb. Nu ændrer Trafikstyrelsen kravene efter intensiv dialog.

Linus fejler ingenting, men må ikke flyve

Medical-vanviddet fortsætter: 15-årige Linus fra danske Tølløse Svæveflyveklub har klaret teorien og er parat til solo, mener klubbens instruktører. Men et gammel notat fra en email-konsultation i hans lægejournal har fået den danske Trafikstyrelse at erklære ham unfit og kræver nu en belastende og meget dyr psykiatrisk evaluering. Selv ikke erklæringer fra Linus’ skole, familie, klubbens instruktører, en børnepsykolog og hans flyvelæge om, at Linus er åbenlys normal, kan rokke ved styrelsens beslutning.

Licenser, medicals och PMD

En ambition för europeisk segelflyg (och EASA) är PMD, Pilot Medical Declaration, där piloten själv deklarerar att han eller hon uppfyller standarderna. Men vad är skillnaden mellan en traditionell medical, t.ex. LAPL och PMD och vad är den historiska bakgrunden till det nuvarande systemet? Ordförande för Segelflyget, Robert Danewid, tar en titt på ett medicalsystem i desperat behov av modernisering-

Medicals op på minister-niveau    

Kan det nytte noget at sætte fokus på myndighedernes fejlagtige lovtolkning i medical-sager? Ja, måske. Den danske Transportminister er nu blevet involveret i medical-problematikken på baggrund af kritikken i en NG-artikel, og Trafikstyrelsen iværksætter nu en undersøgelse af egen sags-praksis. Det løser nok ikke hele problemet på en gang, men er måske et skridt i den rigtige retning for at komme tættere på en mere hensigtsmæssig anvendelse af EASA-regelværket.

EGU kunngjør viktig utvikling for lisenser og medisinske kontroller for seilflyging i Europa

Den europeiske seilflyunionen (EGU) har samarbeidet med andre luftsportsaktører og EASA om viktige utviklingstrekk og strategiske beslutninger for fremtiden til seilflyging og annen luftsport i Europa. Her kommer en julestatus fra norske Arild Solbakken, President i European Gliding Union (EGU).

Flyveklub: Afbureaukratisér medical-systemet

EASA, det europæiske flyvesikkerhedsagentur, har åbnet op for, at "vi i flyvemiljøet" kan give input til fremtidige regelforenklinger, som kan omfatte hele spektret af vores aktiviteter. Deadline er 31. december. Vi løfter her sløret for nogle af de første besvarelser. Ikke overraskende handler det om medicals!

Luftfartsjurist: ”Trafikstyrelsens fortolkning af loven er samlet set ikke overbevisende”

For nyligt gjorde en NG-læser opmærksom på GDPR-problematikken i, at den danske trafikstyrelse nu rutinemæssigt kræver fuld journalindsigt ved medical-ansøgninger. I det følgende svar forklarede styrelsen, at der var fuld lovhjemmel for kravet. Så er spørgsmålet; Kan styrelsens fortolkning af lovgivningen klare et "serviceeftersyn"? Svaret er nej, når man spørger en ekspert i luftfartsjura og EU-ret.

NG-læser: Er journal-indsigt under medical-ansøgninger på kant med GDPR-lovgivning?

Læserbrev: Hvor meget data behøver en myndighed for at vurdere en pilots egnethed? Må en myndighed frit botanisere i fulde journaler med dybt private og ofte irrelevante sundhedsoplysninger? Hvad sker der med disse data og hvem har adgang til dem? En NG-læser er bekymret over retssikkerheden for piloterne. Trafikstyrelsen, derimod, svarer her, at der er lovhjemmel for kravet om fulde lægejournaler.

Grounded i Danmark – flyvende i Australien!

Jørgen Thomsen fra Danmark havde kortvarigt hjerte-rytme-forstyrrelse en dag på flyvepladsen. Det groundede ham i flere måneder og kostede over 10 000 kroner i medical-regninger. Snart rejser han til Australien og har på en hjemmeside sat X ved, at han overholder kørekorts-standarderne. Så er han flyvende, self-declaration-style.

Kim fik syn som en rovfugl, men mistede orienteringen i medical-junglen

Svæveflyve-piloten Kim Christiansen fra Danmark fik sidste år nye linser i øjnene. Synet er nu som en 18-årig, og han bruger ikke længere briller. Til gengæld har det været ekstremt tids- og energikrævende at finde vej i myndigheds-og regeljunglen. Konsekvensen? ”Jeg har nu valgt at stoppe som aktiv pilot”, fortæller Kim til NORDIC GLIDING.

En medical-turists bekendelser

Kan man få sin medical i et andet land? Ja, det kan man. En dansk svæveflyvepilot prøvede det selv og blev hverken skadet på krop eller sjæl. EASA får skyld for meget i luftsportens deroute, men netop muligheden for trans-europæiske medicals er en god idé.

Medicals: Tyskerne er sure!

På få dage har over 11000 tyske piloter deltaget i en underskriftsindsamling mod unødvendigt bureaukrati i medical-systemet. Nytter det mon?

“Psykiska problem som pilot borde inte vara tabu”

Svenske Stefan Björnstam, 53, fick en begränsad medical trots att han mådde bra. Problemet är att tidigare flygläkare inte hade deklarerat Stefans antidepressiva medicin för nästan 20 år sedan.

”Medical-fornyelse blev næsten så dyrt som certifikatet”

For den danske pilot Michael Mix kostede et 3 år gammelt notat i lægens journal et besøg hos en psykiater og en gigantisk regning for en medical. Dette er ikke noget enkeltstående fænomen for flere casehistorier viser, at piloter ofte tvinges ud i unødvendige undersøgelser for at få fornyet medicals. ”Ude af proportioner” er vurderingen fra en ekspert.

Medical: Unfit for flight – min vej tilbage til flyvningen

Arboga-piloten Per, mangedobbelt svensk mester i klubklassen, endte på hospitalet efter et styrt på en hest. Røntgen afslørede ikke bare 4-5 brækkede ribben, men også et meget mere alvorligt problem. Det blev starten på lang rejse...

Medicals – ven eller fjende?

For mange piloter i svæveflyvning opfattes medicals som unødig omkostning i tid og penge, og erfaringer fra UK og USA understøtter, at lægeundersøgelser ikke giver nogen signifikant øgning i flyvesikkerheden. Løsningen i fremtiden kan være PMD, Pilot Medical Declarations, hvor piloten selv attesterer, at man overholder fx kørekortsstandarden. Flere europæiske luftsportsorganisationer står nu bag et forslag baseret på sund fornuft.

Ingen større værdi i medical-systemet?

I forbindelsen med et europæisk forslag om Pilot Medical Declaration har NORDIC GLIDING hørt en større gruppe af svenske, danske og norske piloter om værdien af det nuværende medical-system. Svarene fra 220 deltagere indikerer, at mange anser flyvesikkerheds-gevinsten ved medical-system for begrænset, og at der ingen væsentlige ændringer i flyvesikkerheden ville være ved et system, hvor man selvdeklarerer.

Leder: Meningsløse Corona-regler

Regler er gode. Regler hjælper os med at holde en høj kvalitet i flyvesikkerheden. Men når man som dansk svæveflyve-pilot tvinges til at kontakte flyvelæge for at betale for at rapportere, at man har haft en mild version af corona for flere måneder siden, så reduceres respekten for regelværket. Specielt fordi svenske og norske piloter kan give sig selv en friskmelding.

Kørekort til flyvning?

Risikoen for at blive medicinsk inkapaciteret under flyvning er mikroskopisk. Alligevel kræver flyvning med lette flyvemaskiner i mange lande et omfattende medicalssystem til trods for, at risikoen for 3. mand er næsten ikke-eksisterende. Nu gør nye medical-regler livet meget enklere for piloter i Storbritannien.