Danmark køber nordens første elektriske forbunds-svævefly

Link to automatic translation

Man skal tage ansvar for den grønne omstilling. En af metoderne er at direkte påvirke producenterne ved at bestille de elektriske fly. Uden ”Demand” bliver der ingen ”Supply”. Sådan skrev denne skribent for et par år siden i en artikel om elektriske fly. Med andre ord: Man kan ikke læne sig tilbage og vente på en grøn revolution, men derimod kan man spille en aktiv rolle, når man bestiller nye fly.

En stor aktør har et stort ansvar

DSvU har gennem en menneskealder fløjet med “RP”, en Puchacz, fra nationalcenter Arnborg – den har mest været brugt til instruktørtræning og spinøvelser, hvilket den gør glimrende. Men selv forhærdede Puchacz-entusiaster vil nok være enige i, at flyet er ved at nærme sig pensionsalderen.

Derfor har DSvU længe overvejet om RP skal udskiftes og så fald med hvilken type?

Segelflyget: DG 1001 Club neo till Ålleberg

Men efter drøftelser på det danske formandsmøde før jul, blev beslutningen taget. RP skal sælges og man har nu bestilt en DG 1001 e neo til leverance i 2025.

Det lille ”e” dækker over elektrisk FES-motorisering, og det er glædeligt, at DSvU som stor aktør tager lederskab og tør at kigge langt ud i horisonten, hvad angår den grønne profil.

Flyet er meget fleksibelt; Det leveres med både 17,2 og 20-meter vingespidser med de nye neo-winglets, og det gør DG 1001 velegnet til spintræning, aerobatic- og strækflyvning, og det elektriske understel gør flyvningen til en leg.

DG 1001 e neo er et sympatisk bekendtskab og med flere spændvidder udfylder det flere roller.

At flyet først leveres i 2025 gør ingenting, fordi det giver mulighed for en absolut afgørende feature. Gennemgår man købsfakturaen i detaljer, kan man se, at flyet leveres med GEN 3 FES-batteri. Altså det store batteri på 8,9 kWh fra LZ Design som NORDIC GLIDING i flere år har kendt til og rapporteret om, men hvis endelige certificering og egentlige debut har ladet vente på sig.  Men nu har vi det sort på hvidt. Du kan i øvrigt læse flere artikler om DG 1001 i bunden af denne artikel.

Læs test af DG 1001 e neo med standard ” GEN 2-batteri

De fly som leveres nu har GEN 2-batteriet på 4,2 kWh. NG testede det til 48 km rækkevidde i horisontalflyvning under vores prøveflyvning. Det over dobbelt så store batteri giver cirka 100 km rækkevidde i DG 1001 – altså inviteres der massivt til strækflyvning.

Propellen i næsen giver en ubetydelig modstand på 1-2 glidetalspoint (data fra uafhængige Idaflieg-målinger), men excellerer med sin stress-fri brugervenlighed.

Med 2-sæder i flyet vil det også være mulige at dyrke strækflyvning med en kammerat, som måske ikke længere har gyldig medical – et scenarie som måske ikke er så urealistisk med den høje middelalder blandt svæveflyverne. Med 2 piloter i flyet kan man også deles om oplevelsen og beslutningerne undervejs, og det giver ofte mere interessant flyvning.

I forvejen disponerer DSvU over 2 stk LS8 og en Duo Discus XLT. Her er det formand i DSVU Jens Hansen siddende ved cockpittet af Duo Discus XLT, som den kommende DG 1001 kommer til at supplere. Foto er taget under 2021- DAC-lejren. (Foto: Jens Trabolt)