Danmarks Bergfalke (och en överlevare från det kalla kriget)

Den första danska Lehrmeistern hämtades i DDR med flygsläp sommaren 1959. OY-BAX skulle till klubben på Bornholm. Så man flygsläpade helt enkelt BAX efter en KZ-III, från Rügen i DDR till Bornholm. Tvärs över Östersjön. När man passerade kustlinjen blev det östtyska gränsskyddet, som ju alltid var hyperalert, riktigt nervösa. Så de besköt släpet - som dock överlevde! Men i början av september i år fick vi tillfälle att flyga Lehrmeistern OY-BAX på Arnborg. Alltså den första Lehrmeistern i Danmark och den som sägs ha beskjutits av östtyska gränsskyddet.

Tekst og foto: Robert Danewid

Link to automatic translation

Segelflygplan från forna DDR, det vi kallade Östtyskland, finns det? Byggdes det segelflygplan på andra sidan ”muren”? Ja faktiskt. När man tänker efter så är det inte så konstigt. Före kriget var ju Tyskland den i särklass ledande segelflygnationen både vad gällde antalet segelflygare och antalet producerade segelflygplan. Enbart under perioden 1935-1944 byggdes det mer än 18 000 segelflygplan i Tyskland. Så när Tyskland delades efter kriget var det ju ganska naturligt att segelflygintresset fanns kvar även hos den del av befolkningen som hamnade på ”fel” sida om järnridån.

FES 530/I Lehrmeister I på Arnborg sensommaren 2021

Precis som ”pappa” Sovjetunionen var ”östzonen”, sedermera DDR, slutna samhällen. Medan man i västra Tyskland fick vänta till 1951 innan man åter fick segelflyga släpptes dock segelflyget i DDR ”fritt” 1950, om än rigoröst övervakat av staten, d v s partiapparaten. Inte mycket om segelflyget i DDR kom till vår kännedom här i väst. Då och då dök det upp någon deltagare i VM/EM. Det var mest på damsidan vi hörde talas om dem. 1979 vann Monika Warstat det första EMet för kvinnor, det flögs i Ungern. Monika flög en Jantar Std i standardklassen.

Medan man i väst, främst jänkarna, besinningslöst slog sönder alla segelflygplan man hittade efter kriget, verkar det som att sovjeterna i öst var lite mer återhållsamma och tillät, off the record, begränsat segelflyg innan det officiellt ”släpptes” fritt 1950. Man använde äldre segelflygplan, de som inte förstörts vid krigsslutet, samt byggde nya flygplan efter gamla ritningar, som Grunau Baby (mer än 200 byggdes i östzonen) och Olympia.

I början på 50-talet såg man behovet, i både väst och öst, av tvåsitsiga skolflygplan. I väst fick vi Bergfalke, Rhönlerche, Ka 2 och K 7 m fl.

I DDR konstruerade VEB Lowa Gotha tvåsitsaren Go 530.  VEB står för ”Volkseigener Betrieb”, alltså ”folkägt företag”. I DDR var man ju extra socialistiska!

Gotha hade byggt lastseglarna DFS 230 och Gotha 242, och dess motoriserade version Go 244, i stort antal under kriget. Så man hade erfarenhet av att bygga, i alla fall stora, segelflygplan. Go 530 flög första gången i juni 1954.

Lastseglaren Gotha Go 242

1957 började VEB Apparatenbau Lommatzsch, i Lommatzsch i östra DDR, bygga Go 530 i serie. Den fick då namnet FES 530 Lehrmeister. Eftersom alla företag var VEB så kunde ju ”folket”, d v s makthavarna, bestämma vem som byggde vad och var, oavsett vem som stod för designen. FES står för ”Forschungs- und Entwicklungsstelle für Segelflug”.

Beställare var GST (”Gesellschaft für Sport und Technik”) motsvarande ungefär östtyska segelflygförbundet. Som parentes kan nämnas att i mitten av 60-talet beslöt GST att det inte skulle byggas segelflygplan i DDR, man skulle istället köpa dem från sina socialistiska bröder i Polen. Så östtyskt segelflygbygge var en tämligen kortlivad historia. Och de flesta segelflygplan byggda i DDR skrotades snabbt. VEB Lommatzsch byggde nästan 700 segelflygplan under åren 1955 – 62. Så de var en stor aktör.

En tidig Lehrmeister med 17 m spännvidd och stagad vinge

Samma Lehrmeister i vinschstart

Lehrmeister har 17 m spännvidd och en stagad vinge. Den byggdes i 96 exemplar och blev populär i GST klubbarna. Flygegenskaperna var fina och prestanda utomordentliga för sin tid. Glidtalet var 24.

1959 följde FES 530/I Lehrmeister I med en fribärande vinge med 17 m spännvidd. Totalt byggdes 17 exemplar av Lehrmeister I. Lehrmeister I hade ett bästa glidtal på 26. FES 530/II Lehrmeister II hade 15 m spännvidd och kallades för ”der kleine Lehrmeister”. Den var speciellt bra och populär för aerobatics. Av denna version byggdes det 107 exemplar. Uppgifterna på antalet tillverkade varierar, men totalt byggdes det ca 220 Lehrmeister. Lehrmeistern kan närmast jämföras med Ka 2 som är samtida. Samma byggsätt, i trä, och likartade prestanda. Lehrmeistern byggdes dock i avsevärt större antal.

Lehrmeister II med 15 m spännvidd på segelflygmuseet på Wasserkuppe

1959 började man, som ett resultat av den nya regimens i Sovjetunionen försök att närma sig väst, försöka sälja Lom Libelle och Lehrmeister till väst, först i Nederländerna. Totalt exporterade man 22 Lehrmeister till sex länder, däribland Danmark. Lehrmeister återfanns i så exotiska segelflygländer som Egypten och Syrien.

Den danske affärsmannen och segelflygaren Eli V Nielsen hade importerat och sålt östtyska barografer. Han blev uppmärksammad av sina östtyska kontakter om att de även kunde leverera segelflygplan. På så sätt såldes totalt 10 Lehrmeister och två Lom Libelle till Danmark.

Den första danska Lehrmeistern hämtades i DDR med flygsläp sommaren 1959. OY-BAX skulle till klubben på Bornholm. Så man flygsläpade helt enkelt BAX efter en KZ-III, från Rügen i DDR till Bornholm. Tvärs över Östersjön, det är ca 100 km.

Det påstås att man i färdplanen inte angivit att det var ett flygsläp. När man passerade kustlinjen blev det östtyska gränsskyddet, som ju alltid var hyperalert, riktigt nervösa. Det var ju två flygplan och inte ett! Så de besköt släpet, och det sägs att när man landade på Bornholm var det kulhål i KZ:ans vingar!

Med 10 Lehrmeister sålda till Danmark kan man nog påstå att Lehrmeister är ”Danmarks Bergfalke”.

Idag håller Dansk Svaeveflyvehistorisk Klub (DaSK) tre Lehrmeister i flygande skick; OY-BAX, OY-XAY och OY-DXK. Fast XAY har nyligen sålts till Deutsche Museum i Tyskland.

Schleichers Ka 2 är samtida med Lehrmeister och väldigt lik i både byggsätt, dimensioner, prestanda och flygegenskaper

Lehrmeister blev populär i Danmark. Den användes först och främst som skolflygplan. Enda svagheten var att landstället lätt slogs in. I tävlingssammanhang nådde flygplanet stora framgångar. 1961 blev Ole Didriksen (sedermera chef för danska segelflyget) och Carsten Thomasen danska mästare i tvåsitsklassen i en Lehrmeister.

I början av september i år fick vi tillfälle att flyga Lehrmeistern OY-BAX på Arnborg. Alltså den första Lehrmeistern i Danmark och den som sägs ha beskjutits av östtyska gränsskyddet. BAX är i mycket fint skick. Det är f ö alla DaSKs segelflygplan. De är en fröjd att se. Är man medlem i DaSk får man flyga alla deras dyrgripar.

Lehrmeister I OY-XAY på Arnborg 2015. Kom till Danmark 1960

Lehrmeistern är helt byggd i trä. Vingen har enkeltrapets planform och spännvidden för Lehrmeister I är alltså 17 m. Jag tycker att Lehrmeistern är ett vackert flygplan. Det är ett proportionerligt flygplan och sådana är ju ofta fina att flyga också. Tomvikten är 280 kg och max flygvikt 480 kg. Alltså en tillsatsvikt på 200 kg, vilket är helt OK för flygplan från den tiden.




Sittbrunnen är stor och framförallt bred. Det märks att de som en gång konstruerade Lehrmeistern var ingenjörer på Gotha, som byggde lastseglare under kriget. Enligt ett danskt rykte är rekordet fyra personer samtidigt i cockpit på en Lehrmeister! Fan tro´t!

OY-BAX klar för vinschstart. Flygplanet står på nosen med piloter i.

Sittbrunnen är stor och framförallt bred. Främre ryggstödet kan fällas framåt för att göra det enklare för instruktören att komma in i bakre sätet

Henrik Svensson provflyger Lehrmeister. Sittbrunnen är stor och framförallt bred.

Instruktören sitter delvis under vingen. För att komma i och ur är ryggstödet i framsits fällbart framåt. Ungefär som i en bil med två dörrar. Så det är tämligen lätt att ta sig i och ur baksitsen. När man sätter sig i flygplanet ställer det sig på nosen och skidan.

Man sitter rätt upp och ner och att ta femtimmars i en Lehrmeister måste vara en prestation som kräver en uthållig rygg och ända!

Flygplanet är försett med Schempp-Hirth bromsar på vingarnas ovan- och undersida. Luftbromsreglaget är lite knöligt att hantera, det är inte helt enkelt att låsa bromsen. Höjdrodertrimmen är en riktig rodertrim och reglaget sitter till vänster om spaken.

Riktig rodertrim på höjdrodrets vänstra sida. Notera den undre delen av fenan som är fast. Den ser ut att lätt skadas!

Jag flög med Johannes Lyng, DaSKs nestor, i baksits. Han fick ta vinschstarten eftersom jag inte vinschat på flera år. Väl i luften visade det sig att Lehrmeister var en trevlig maskin. Roderharmonin är fin, om än inte lika agil som dagens racers. Om man jämför med t ex en ASK 21, som har samma spännvidd, är skillnaden att man använder större roderutslag än i dagens flygplan.

OY-BAX i vinschstart på Arnborg

Det var svag torrtermik till en 5-600 m och Lehrmeistern hade inga problem att hänga kvar. Det känns lite konstigt, men kul, att ligga och kurva ner i 70 km/m, det går att flyga ännu långsammare. Man förstår att Lehrmeistern var ett populärt flygplan på 60-talet. Och, i Lehrmeistern fick jag, liksom i de flesta flygplan i ”bröte-klassen”, tillbaka känslan av ren flygglädje. Att det är så kul att bara segelflyga.

I min ASG 32 är kul flygning att stå på i en molngata utan att kurva och jaga RST-poäng. Och jag tror att det är här någonstans attraktionskraften i vintage gliders ligger. Att segelflyga enbart för att det är så himla kul. En glädje som kanske försvann på andra sidan glidtal 40! Därmed inte sagt att det inte är minst lika kul att bränna fram i en molngata i en ASG 32! Segelflyg har så oändligt mycket att erbjuda!

Dags för landning. Luftbromsarna och den låga farten gör att man kan landa på ett frimärke. Och Lehrmeistern är lätt att landa. När man väl satt sig går nosen ned på skidan och den hjälper till att bromsa.

Jag lärde mig flyga på Bergfalke i slutet av 60-talet. Rent flygmässigt är Lehrmeistern inte sämre än Bergfalke, K 7 eller Ka 2, snarare tvärtom, men Bergfalken är förmodligen stryktåligare med sin stålrörskropp. Prestanda är likvärdiga. Alltså var Lehrmeister en fullgod konkurrent till skolflygplanen från andra, den rätta (!), sidan järnridån.

Portræt af DASK – her er drømmeværkstedet

DaSK gör en jätteinsats för att hålla äldre segelflygplan vid liv och i flygande skick. De har en fantastisk verksamhet. Tack för det Johannes, Klaus & co!

OY-XAR och OY-XAU – några andra danska Lehrmeister

OY-XAU

Extra retro-info om Lehrmeister och DDR

Monika Warstat från DDR vann det första DM-EM:et 1979 i en Jantar. Här står hon framför en Lehrmeister. Östtyskarna var framgångsrika på damsidan. Och Monika var den framgångsrikaste av dem.

Östtyskt segelflygmärke
”Beredd till arbete i fredens tjänst”

Några andra segelflygplan byggda av VEB Lommatzsch i DDR

Några andra segelflygplan byggda av VEB Lommatzsch i DDR: Lom 59 Lo-Meise var en ”upphottad” Olympia. Byggdes i 4 exemplar

Lom 58II Libelle Laminar från 1958. Spännvidd 16.5 m och bästa glidtal 36. Byggdes i 126 exemplar i flera versioner.

Lom 61 Favorit från 1962. 15 m spännvidd och bästa glidtal uppges till 38. Ett av de bästa standarklassflygplanen i trä. Byggdes bara i fem exemplar. Med en Favorit flög Adolf Daumann i juni 1962 den första 500 km triangeln i DDR, alltså innan man gjorde det i Västtyskland.

Referenser

  1. Segelflugzeugbau in der DDR, Frank-Dieter Lemke, Verlag Rockstuhl, 2018
  2. https://www.dask-vgc.dk/DaskNy/
  3. Segelflugzeug-Geschichten, Peter F Selinger, Stiftung Deutsches Segelflugmuseum, 2004
  4. Föniks Posten,nr 60, 2020

Flere historiske artikler

Litauisk utelandning – Nedslag i loggboken

"Petras drar på full gas med klaffen infälld och vi börjar skörda och mala säd. Till slut ser man inget framåt. Jag stirrar förtvivlat på fartmätaren som tycks fastnat på 60 km/h."
Interessant? Jo, här är Robert Danewids berättelse om en ekstrem utelandning under Baltic Cup i 1989, hvor Litauen forfarende var Sovjet-okkuperad.
21. april 2022/af Jens Trabolt

Lajos Rotter och Nemere: Ungersk segelflygpionjär

Efter artiklar om sovjetiskt segelflyg och om östtyska Lehrmeister stannar vi kvar i östra Europa och tittar på en ungersk pionjär:  Lajos Rotter var nog en av de första till at fokusera på högfartsprestanda med sin konstruktion ”Nemere” och beskriva delfinflygning - en – för tiden – ny flygstil. Han satte världsrekord i 1936 med en målflygning på 326.5 km och drygt 3.5 tim. Alltså med en medelfart runt 90 km/h – en imponerande snittfart för denna tiden. 
27. januar 2022/af Jens Trabolt

Richard Eppler, plastflygplanens pappa 1924-2021

Professor Richard Eppler avled i slutet av november i en ålder av 97 år. Eppler är en av de stora aerodynamikerna, speciellt vad gäller vingprofiler för modell- och segelflygplan.  Epplers största bidrag till segelflyget är dock att han är en av papporna till fs24 Phönix - det första segelflygplanet byggt helt i plastkomposit
10. december 2021/af Jens Trabolt

Minns du stickan? Nostalgitripp för nördar

Minns du finalglidningsstickan? Idag använder vi, såklart, digitala finalglidningsstickor, d v s segelflygdatorer, som själv hämtar input från GPS, fart-, höjdmätare och inlagd polarkurva. Fantastiska hjälpmedel, som gör att man kan finalglida med avsevärt bättre precision än med den gamla ”analoga” stickan. Men för att förstå hur finalglidningen fungerar kan det därför vara en god idé att förstå de bakomliggande sambanden.
7. december 2021/af Jens Trabolt

Danmarks Bergfalke (och en överlevare från det kalla kriget)

Den första danska Lehrmeistern hämtades i DDR med flygsläp sommaren 1959. OY-BAX skulle till klubben på Bornholm. När man passerade kustlinjen blev det östtyska gränsskyddet, som ju alltid var hyperalert, riktigt nervösa. Så de besköt släpet - som dock överlevde! Men i början av september i år fick vi tillfälle att flyga Lehrmeistern OY-BAX på Arnborg.
19. oktober 2021/af Jens Trabolt

”Det var fantastisk at flyve her”.

En gruppe entusiaster fik lørdag luft under vingerne til det unikke Lønstruptræf. "Vildt fantastisk", lød vurderingen.
27. september 2021/af Jens Trabolt

Röd Front!

Historien om segelflyg i Sovjetunionen under mellankrigstiden; Läs vidare, kamrat!
15. september 2021/af Jens Trabolt

I 100 meter over klitterne

I disse dage er der døgnbemanding på vejrudsigten hos de gode folk fra DASK, Dansk Svæveflyvehistorisk klub. Bliver der vestenvind – gerne med en nordlig komponent – og en vindstyrke på 8-10 kt eller derover, så er der linet op til det årlige Lønstruptræf. En herlig ramsaltet og vild oplevelse som bør være på alles bucket list.
10. september 2021/af Jens Trabolt

De banade väg för Perlan

Två vågpionjärer, idag tämligen okända för de flesta segelflygare. Joachim Küttner lade grunden till våra kunskaper om hur lävågor bildas och fungerar. Erich Klöckner var den förste att flyga upp i stratosfären, och det i ett segelflygplan. Så nästa gång du sitter och njuter i en våg över Opdal, Vågå, Ottsjö, Kiruna eller Hede så skänk Küttner och Klöckner en tanke!
16. juli 2021/af Jens Trabolt

Silver-C fyller 90 år

De tre momenten för silver-C; uthållighetsflygning på 5 tim, distansflygning på 50 km och höjdvinst på 1000 m är idag inte speciellt svåra att uppnå, men för 90 år sedan var det en prestation.
29. juni 2021/af Jens Trabolt

”Hvis pengene ikke går til lim og træ, så er det for dyrt”

Formand i DASK, Dansk Svæveflyvehistorisk klub Johannes Lyng har nu givet stafetten videre efter 24 år som formand. Tilbage står hans utrættelige og forbilledlige indsats, som han forleden blev hædret for på Arnborg, hvor også Niels Sundberg skænkede sine Kranich II og SHK-fly til klubben.
14. juni 2021/af Jens Trabolt

Ålleberg: Svenska segelflygets högborg fyller 80 år

Segelflygskolan på Ålleberg blev uppförd efter förebild i tyska Wasserkuppe efter en nationell insamling för precis 80 år sedan. Robert Danewid berättar här den fascinerande historien om svenska segelflygets högborg.
8. juni 2021/af Jens Trabolt

Världsrekordet som inte blev något

Den 4 maj 1931, alltså för 90 år sedan, flög Günther Groenhoff i Fafnir från München till Kaaden i Tjeckoslovakien. Distansen blev 272 km. Det var ett uofficielt världsrekord, och Groenhoffs Kaaden flygning räknas som en av segelflygningens allra största bedrifter
4. maj 2021/af Jens Trabolt

Tabell, sticka eller ring – historien om “best speed”

För 30-40 år sedan satt det en MacCready-ring i alla segelflygplan. Idag är den ofta utslängd. Det enda som påminner oss om ringen är att det värde vi ställer in i ”komputtern” för att ge farten vi ska hålla benämns ”MC”, som en påminnelse om Paul MacCready och hans ring. Och ändå är det inte MacCready som ska ha hela äran av att ha ”uppfunnit” teorin för bästa fart.
7. april 2021/af Jens Trabolt

Hans-Werner Grosse: 80 år i luften

Den tyske svæveflyvelegende Hans-Werner Grosse er død. Han fik 80 år i luften og blev et forbillede og mæcen for sporten.
22. februar 2021/af Jens Trabolt

Isolering i selvisolation

Man skal isolere sig, siger myndighederne. Det er de gode folk i DASK, Dansk Svæveflyvehistorisk Klub, helt med på. Altså både Corona-isolering og isolering af hangaren, som nok er den flotteste i Norden.
20. januar 2021/af Jens Trabolt

Cockpit genom tiderna

2020 fyller segelflyget 100 år, och utvecklingen har ju varit enorm sedan dess. Det har skrivits mycket om segelflygplanens tekniska och aerodynamiska utveckling under dessa 100 år. Men om hur vår arbetsplats, cockpit eller sittbrunnen, utvecklats under samma tid hittar man inte så mycket skrivet. Så detta är en introduktion i ett ämne som borde bli föremål för mer flyghistorisk forskning.
14. januar 2021/af Jens Trabolt

Pionerer: Rudolf Kaiser

Tillsammans med Hans Jacobs är Rudolf Kaiser utan tvekan den främste av alla segelflygkonstruktörer. Enbart Schleicher Segelflugzeugbau har byggt mer än 4 900 exemplar av hans konstruktioner och ASK 21 tillverkas fortfarande. Dessutom har flera hundra byggts på licens av andra tillverkare.
27. maj 2020/af Jens Trabolt

Pionerer: Alexander Schleicher

Alexander Schleicher Segelflugzugbau är världens äldsta tillverkare av segelflygplan. Företaget grundades av möbelsnickaren och segelflygläraren Alexander Schleicher i november 1927
10. februar 2020/af Jens Trabolt

Pionerer: Weltensegler

Weltensegler? Världens första fabrik för serietillverkning av segelflygplan, världens första segelflygskola och fortfarende en inspirator på planformen hos moderna segelflygplanvingar!
2. december 2019/af Jens Trabolt

2G – en dansk klenod på Ålleberg

När SVS hade sin flygvecka på Ålleberg i början av juli hade man bjudit in Jørgen Thomsen och DaSKs 2G. Intresset för att flyga den danska klenoden var stort.
4. oktober 2019/af Jens Trabolt

Olympia i retrotest

Hvordan opleves det at flyve retro i Olympia, ”standardklassens fader”, når man selv flyver ASG 32 Mi til daglig?
4. oktober 2019/af Jens Trabolt

Lastseglare

Militære svævefly fik sin debut i 2.verdenskrig, men var det en sindssyg ide eller fungerede konceptet i virkeligheden?
6. september 2019/af Jens Trabolt

Pionerer: Egon Scheibe, Bergfalkens pappa

Bergfalke i alla dess varianter är det viktigaste segelflygplanet i Sverige genom tiderna. Det konstruerades av Egon Scheibe. Förutom att vara ”pappa” till Bergfalken är det Scheibe som, genom sin SF 25, ska ha äran av att ha utvecklat TMG (Touring Motor Glider) konceptet.
11. august 2019/af Jens Trabolt

Pionerer: Robert Kronfeld

Robert Kronfeld var den förste som flög med variometer.
13. januar 2019/af Jens Trabolt

VGC-rally i koldkrigs-land

Årets VGC-rally blev en stor succes på den tidligere militære flyveplads, Stendal Borstel. Den tidligere base for 135 kamphelikoptere og 10.000 soldater blev denne gang invaderet af mere fredelig og farverig flyvning.
16. december 2018/af Jens Trabolt

Pionerer: Dick Johnson och ”Get High, Stay High”

...eller historien om Richard ”Dick” Johnson, Zanonia och RJ-5.
17. oktober 2018/af Jens Trabolt

Pionerer: D36, Plastflygplanens stamfader

D-36 var inte första plastflygplanet, men dess filosofi, både aerodynamiskt och strukturellt, kom att sätta en standard som de flesta segelflygplan byggs efter än idag. Mycket av detta beror på de tre (fyra) som konstruerade D-36.
22. juni 2018/af Jens Trabolt

Pionerer: Vampyr – alla segelflygplans stamfader

I Nordic Glidings serie om pionjärer har vi tidigare tittat på pionjärsegelflygare, men nu ska det handla om ett pionjärsegelflygplan; Vampyr – alla segelflygplans stamfader.
23. april 2018/af Jens Trabolt

Pionerer: Peter Riedel

I ”pionjärartiklarna” om Günter Groenhoff, Heini Ditmar, Hanna Reitsch och Wolf Hirth nämns Peter Riedel åtskilliga gånger. Peter är en av pionjärerna,
24. februar 2018/af Jens Trabolt

Pionerer: Wolf Hirth

Mångsysslaren Wolf Hirth är en av de verkligt inflytelserika segelflygarna i vår historia. Termikflygningens och vågflygningens utforskare, silver C nr 1, den förste att flyga längre än 300 km i ett segelflygplan och konstruktör,
24. december 2017/af Jens Trabolt

Et levende retro-miljø på Ålleberg

Det er ikke bare i Danmark, at retro-bacillen er levende. På svenske Ålleberg huserer SVS, Segelflygets veteranselskab, som flyver med et antal fine retrofly - både fra Ålleberg og fra nærliggende Falköping.
24. december 2017/af Jens Trabolt

Drømmeværkstedet

Flere steder i Norden er der fokus på retroflyvningen. I DASK-hangaren på det danske nationalsvæveflyvecenter Arnborg virkeliggør man drømme og gør nostalgien levende.
24. december 2017/af Jens Trabolt

Pionerer: Hanna Reitsch

Hanna Reitsch – segelflygare och testpilot. Hanna Reitsch är Tysklands, om inte världens, mest kända kvinnliga pilot. Hon flög allt och var under Tredje Rikets tid en galjonsfigur. Hennes liv var minst sagt brokigt och myterna om henne är många.
26. oktober 2017/af Jens Trabolt

VM på Wasserkuppe fyller 80

I år firar vi 80 års jubileumet av det första VMet, som flögs på Wasserkuppe - ”Berg der Flieger” - segelflygets vagga i Europa.
30. august 2017/af Jens Trabolt

Pionerer: Heini Dittmar

Heini Dittmar – den förste världsmästaren! Han var världsrekordinnehavare, den förste som erövrade guld-C och han var den förste att flyga fortare än 1 000 km/h, förutom en duktig segelflygplankonstruktör.
Under sitt alltför korta liv blev Heini Dittmar en legend
27. august 2017/af Jens Trabolt

Pionerer: Günther Groenhoff

Groenhoff var en av de stora pionjärerna, om inte den största, och var segelflygets största affischnamn i början av 30-talet. Hans betydelse för att göra segelflyg till en folksport, som det faktisk var i Tyskland på 30-talet kan nog inte överskattas.
2. maj 2017/af Jens Trabolt

Ka 2 b Rhönschwalbe: The Swedish Connection

Da den svenske chefinstruktør Lennart Ståhlfors rejste til Tyskland for at forhandle med Schleicher, kom han hjem med Scheibe Bergfalke istedet.
8. februar 2017/af Jens Trabolt

Pionerer: Otto Lilienthal

I 1891 var Otto Lilienthal i Berlin den første til at flyve med et svævefly, og var også verdens første rigtige flyfabrikant indtil en simpel fejl i designet ledte til et fatalt styrt.
7. december 2016/af Jens Trabolt

Jeg flyver langsomt – men jeg oplever mere

VGC Rally 2016: I en nutid hvor sjælløse kompositmaterialer er konstruktørernes førstevalg, og hvor jagten på høj fart dyrkes som den eneste gud, er det årlige traditionsrige VGC-rally en livsbekræftende begivenhed, som ikke tager sig selv alt for alvorligt. Her flyves der nok langsomt, men der opleves mere.
28. oktober 2016/af Jens Trabolt

Flere nyhedsartikler

Robert Danewid: “Kan vi rädda segelflygklimatet?”

Många segelflygare satte säkert kaffet i vrångstrupen när de läste rubriken ovan. Min subjektiva uppfattning är att det inom våra led finns väldigt många s k ”klimatförnekare”. Men det är OK, det får man vara. För på samma sätt som det är helt lagligt att bränna baconlindade koraner är det helt lagligt att vara ”klimatförnekare”. Det är inte det denna ledare ska handla om. Men något händer utan tvekan med vårt segelflygklimat.
16. maj 2022/af Jens Trabolt

Alle svæveflyvere er TOP GUN 2-piloter

Den originale Top Gun-film blev en kult-flyvefilm og gav massiv interesse for at blive jagerpilot. Nu er Top Gun 2 på vej, og DSvU sigter mod at booke en hel biografsal d. 7.juni for en helt speciel privat filmoplevelse.
11. maj 2022/af Jens Trabolt

“Smart” og energieffektivt klubhus

Klubhus? Gammelt, slidt, lugt af døde mus? Ikke i Øst-Sjællands Flyveklub som sætter standarden for fremtidige klubhus-byggerier. Ikke bare i Danmark, men måske på verdensplan.
11. maj 2022/af Jens Trabolt

ElSKÅ – EL Segelflyg Konferens på Ålleberg 31 augusti – 1 september

Eldrift är något nytt för de flesta av oss. För att lära oss mer och öka våra kunskaper i ämnet arrangerar Segelflyget och Nordicgliding.com, med Svenska Flygsportförbundet som sponsor, en tvådagars konferens, som vi kallar ElSKÅ på Ålleberg den 31 augusti – 1 september.
9. maj 2022/af Jens Trabolt

Litauisk svæveflyve-klub medvirkede til fund af stjålne danske svævefly

Det litauiske svæveforbund har udsendt beskrivelse af det fortsat meget mystiske tyveri og fund af de danske svævefly, som blev stjålet fra klubben Aviator i 2017.
6. maj 2022/af Jens Trabolt

Aero 2022 – back in business

Efter 2 år med Corona-pause var Aero 2022 tilbage i god form. Trods at de store svæveflyvefabrikker udeblev, var der alligevel svæveflyvning på programmet. Mest som vilde forsknings-projekter, hvor flyenes medfødte aerodynamiske fordele gør dem til ideelle platforme.
6. maj 2022/af Jens Trabolt

”I det mindste kan vi støtte vores ukrainske kammerater”

Stor fundraiser skal sikre, at ukrainske piloter, hvis fly og klub er ødelagt under den russiske invasion, får mulighed for at deltage i sommerens kvinde-VM i England.
”Vi kan ikke gøre meget ved krigen i Ukraine, men i det mindste kan vi støtte vores ukrainske kammerater”, siger Liz Sparrow, som er initiativtager til kampagnen og chef for Kvinde-VM.
4. maj 2022/af Jens Trabolt

e-Genius slår 2 verdensrekorder

Forskningsflyet eGenius fra Stuttgart Universitet har fået en velfungerende range extender baseret på Smart/Mercedes-dieselmotor. Med det nye hybridsystem lykkedes det at slå 2 rekorder for elektriske fly – både absolut distancerekord på over 1000 km og hastighedsrekord på 206 km/t over en 500 km bane.
26. april 2022/af Jens Trabolt

Kommentar: Turboen starter aldrig!

Tidligere i april publicerede NORDIC GLIDING et tankevækkende debat-indlæg af Ib Wienberg om turbostarter.
Men ikke alle erfaringer er gode: Her er danske Morten Hugo Bennick fra Polyteknisk Flyveklub med et supplerende svar på Ibs indlæg – og for sportens skyld med en passende mod-provokativ titel: ”Turboen starter aldrig”
25. april 2022/af Jens Trabolt

Litauisk utelandning – Nedslag i loggboken

"Petras drar på full gas med klaffen infälld och vi börjar skörda och mala säd. Till slut ser man inget framåt. Jag stirrar förtvivlat på fartmätaren som tycks fastnat på 60 km/h."
Interessant? Jo, här är Robert Danewids berättelse om en ekstrem utelandning under Baltic Cup i 1989, hvor Litauen forfarende var Sovjet-okkuperad.
21. april 2022/af Jens Trabolt

Mystik om stjålne danske svævefly – nu fundet i Litauen

3 tjekkiske statsborgere præsenterede formentlig falsk købskontrakt for politiet ved den polsk/litauiske grænse, da de blev stoppet med en Duo Discus og en LS4.
20. april 2022/af Jens Trabolt

Pilotstafetten: Michael Mix

"Den mest inspirerende, jeg har fløjet med de senere år, har været Ulrik Sørensen fra SG-70. Han hjalp mig virkelig med at få flyveglæden tilbage, og så nørder han også flyvning på en måde jeg rigtig godt kan lide. Min gamle klubtræner Alan Bach er også i samme kategori. Han fik fat i mig i 2011, hvor jeg faktisk var ved at stoppe med flyvning". Det siger Michael Mix, 32, om sine forbilleder i sporten. Han er månedens profil.
13. april 2022/af Jens Trabolt

Leder: Meningsløse Corona-regler

Regler er gode. Regler hjælper os med at holde en høj kvalitet i flyvesikkerheden. Men når man som dansk svæveflyve-pilot tvinges til at kontakte flyvelæge for at betale for at rapportere, at man har haft en mild version af corona for flere måneder siden, så reduceres respekten for regelværket. Specielt fordi svenske og norske piloter kan give sig selv en friskmelding.
12. april 2022/af Jens Trabolt

Ottsjö Wavecamp 2022 – Ikonisk guld och diamantgruva!

Undertecknad besökte senast Ottsjö 1975 tillsammans med ett riktigt hojtargäng från Skövde som medbragte en Bergfalke och en L-Spatz 55! Flera guldhöjder tog vi i dessa dragiga skorvar som startades på skida. Och inte visste vi mycket om fjällvärlden heller för den delen. – Öh, va, räcker det inte med långkallsonger? Så kunde det vara på den tiden.
…allt har blivit mycket bättre, rapporterar Bernt Hall om sitt återseende med Ottsjö 2022
11. april 2022/af Jens Trabolt

Kommentar: Turboen har altid startet

”Hvad er sandsynligheden for, at en motor starter? 50%!
Enten starter sådan en motor eller også starter den ikke”.
Ikke så sjældent ser jeg denne kommentar. Udsagnet er helt klart morsomt, men det er også klart noget nonsens”.
Det siger Ib Wienberg her i en kommentar til anvendelsen af turbomotorer i svævefly. Selv har han gode erfaringer, som han deler her.
7. april 2022/af Jens Trabolt

Er du udelandet? Alt ok? Så ring til Politiet!

Det er et problem i Danmark, at velmenende personer alarmerer redningskræfter når de ser svævefly udelande. Nyt actioncard fra DSvU sætter fokus på, at man selv som pilot kan forebygge unødvendige udrykninger ved at ringe til politiet efter en udelanding.
Men hvad siger erfaringerne i Norge og Sverige?
5. april 2022/af Jens Trabolt

Sæsonstart 2022 i koldluft

De første aprildage blev hidsige og kolde i store dele af Sverige og Danmark. Eller som vi siger i svæveflyvningen: ”Perfekt til sæsonstart”.
4. april 2022/af Jens Trabolt

Nyt sikkerhedskoncept hitter hos EASA 

Mid-air-kollisioner er en alvorlig fare i svæveflyvningen. Nyt EU-harmoniseret sikkerhedskoncept øger synligheden dramatisk og giver flyene et optisk løft. Prisen er en ubetydelig nedgang i performance, siger eksperter.
1. april 2022/af Jens Trabolt

Svæveflyvelegenden Åke Pettersson 1945 – 2022

Svenske Åke Petterssons karriere var yderst omfattende. Han deltog i 16 VM, fik 14 SM guld, han loggede 7000 svæveflyvetimer hvoraf 2000 timer i skoling og mindst et par hundrede elever kan takke ham for certifikatet. Han døde tirsdag d. 29. marts efter længere tids sygdom.
30. marts 2022/af Jens Trabolt

Tyske Akaflieg-studerende får havarerede nordiske Twin Astirs i luften

Akaflieg Karlsruhe er kendt for flyvende vinger og andre eksotiske konstruktioner. Nu lærer de tyske studerende om flykonstruktion ved at reparere 2 danske Twin Astirs som begge havarerede i 2018.
29. marts 2022/af Jens Trabolt

Et drømmejob for en svæveflyver

Jesper Borresen Hansen er DSvUs nye uddannelseskonsulent. Med en baggrund som geolog, socialrådgiver, mangeårig aktør i uddannelsesbranchen og selvfølgelig dedikeret svæveflyver er han vant til at håndtere både mennesker og teknik. ”Et drømmejob” kalder han det selv.
28. marts 2022/af Jens Trabolt

Mesterskaber i Ukraines skygge

Efter 2 år med corona-aflysninger og logistiske mareridt for deltagere og arrangører kunne man håbe en normal afvikling sommerens store mesterskaber. Men vi ser allerede de første konsekvenser af krigen i Ukraine. Desværre.
23. marts 2022/af Jens Trabolt

Kawa og AS 33 – tanker om performance

Sebastian Kawa fra Polen vandt det 10. FAI Sailplane Grand Prix-finale i St Auban, September 2021. Denne gang i en lånt AS 33 Es. Her er hans tanker om flyets performance og hans egen strategi.
22. marts 2022/af Jens Trabolt

Video + læserrapport: Første elektriske selvstart i Jonker JS3 RES

Danske Mogens Balsby er en af de nordiske piloter, som har bestilt en Jonker JS3 RES. For kort tid siden var han i Sydafrika med Jonker-agenten Arne Boye-Møller for at prøve vidunderet. Her er hans første indtryk som du kan læse til sidst i artiklen.
18. marts 2022/af Jens Trabolt

Kom til webinar om svæveflyve-sikkerhed med EASA

European Gliding Union annoncerer EASA-sæson-kickoff 23. marts kl 19.
17. marts 2022/af Jens Trabolt

Robert Danewid: Gör om, gör rätt

Lördagen den 26 mars äger Flygsportförbundets (FSF) digitala förbundsmöte rum. Till mötet har FSF styrelse lagt fram ett helt nytt stadgeförslag. Vi, Svenska Segelflygförbundet, uppmanar våra klubbar att yrka på återremiss av stadgeförslaget. Att skriva nya och tydligare stadgar för FSF är vi i grunden positiva till. Men de nu föreslagna stadgarna är alldeles för dåligt genomarbetade.
16. marts 2022/af Jens Trabolt

Vågå i mega-comeback

Det er 3 år siden, at der sidst har været en normal wavecamp på Vågå-isen. 2021 blev skrevet på Corona-tabskontoen og 2020 blev forkortet med 2 dage af samme årsag. Så det var fuldt fortjent, at de gode kræfter i både NLF/Seilflyseksjonen og arrangøren Drammen Flyklubb kunne score en klokkeren fuldtræffer på den netop afsluttede 2022 Wavecamp.
15. marts 2022/af Jens Trabolt

Pilot i profil: Lasse Edslev

Danske Lasse Edslev fik sidste weekend den prestigefulde Per Weishaupt-pokal. Den 20-årige pilot fra Aarhus Svæveflyveklub har trods sin unge alder akkumuleret 600 timer og en imponerende portefølje af mesterskabs-resultater. Passionen for flyvningen har han ikke fra fremmede. Hans far Uffe Edslev er også en erfaren konkurrencepilot.
14. marts 2022/af Jens Trabolt

Peter Eriksen hædret med Gøta-pokalen

På Repræsentantskabsmødet i Dansk Svæveflyver Union modtog Peter Eriksen fra Kolding Flyveklub Gøtapokalen for sit utrættelige engagement for dansk svæveflyvning gennem mange år.
10. marts 2022/af Jens Trabolt

Västerdalarnas FK: Gateway to heaven

Den lille klub i Dalarna ligger perfekt placeret i et af Sveriges, ja måske et af Nordens bedste strækflyvningsområder. At klubben tilmed kan løfte et kæmpe-event som Flygfesten, som er Nordeuropas største civile airshow vidner om organisatoriske kæmpemuskler, som trodser klubbens relativt beskedne størrelse.
4. marts 2022/af Jens Trabolt

Nordiska Mästerskapet i konstflyg

Under 2023 så avser Svenska Konstflygförbundet att arrangera Nordiska Mästerskapet i konstflyg, innefattande såväl segelflyg samt motorflyg.
3. marts 2022/af Jens Trabolt

Jeg vil “bare” oppleve flyglede…

I vår sport er det trolig like mange svar på hva er flyglede, som det er piloter.. Vi er en god gjeng med «forstå-seg-påere», i alle fall her i Norge. I våre naboland møter man langt mer ydmyke piloter, som ofte utstråler mer flyglede, og ser muligheter mer enn problemer. Her har vi absolutt litt å lære, se muligheter, ikke problemene, da er jeg sikker på at flygleden også øker.
1. marts 2022/af Jens Trabolt

Jag – en Idaflieg-testpilot!

Nedslag i logbogen: August 1976 i Tyskland - Jantarn skulle testas. Polaren skulle mätas och flygegenskaperna undersökas och dokumenteras samt lite annat. Det tog tyskarna hand om. Stene och jag skulle bli ”Zacher-piloter” och testflyga några andra nya typer. Men först skulle vi utbildas! Det är ett av mina bästa segelflygminnen.
25. februar 2022/af Jens Trabolt

Klar til Wavecamp 2022 – en nordisk specialitet

Er du klar til verdens vildeste udsigt? Der er ikke længe til, at Kebne, Ottsjö og Vågå er klar med friske forsyninger af store flyveoplevelser. I modsætning til 2021, hvor flere lejre blev Corona-aflyst, er der denne gang grønt lys fra arrangørerne.
24. februar 2022/af Jens Trabolt

Att köpa flygplan – det kan väl inte vara så svårt?

När den första entusiasmens eld och lågor lagt sig efter detta viktiga beslut – ”jag ska köpa flygplan” – infinner sig frågan: hur gör man och vad ska man köpa? För den erfarne flygplansköparen är nedanstående självklarheter, men för artikelförfattarna krävdes det tre flygplansköp för att kunna börja dra några slutsatser värda att dela med sig av, rapporterar Patrik Öhrström och Karin Lindgren fra Arboga FK
21. februar 2022/af Jens Trabolt

Robert Danewid: Gubb power och girl power – vi behöver båda

I en artikel nyligen beskrivs ett danskt projekt där man undersökt varför så få kvinnor segelflyger. Artikeln gav upphov till flera inlägg på Facebook. Och det är bra, det behövs diskussion, men framförallt medvetenhet och förståelse för problemets komplexitet.
14. februar 2022/af Jens Trabolt

Pimp din LS4 med Jonker-Jet

Jonkers europæiske partner, tyske M&D Flugzeugbau har efterhånden indbygget 200 styk jetmotorer i JS1 og JS3 og kan med rette anses for verdens førende på kombinationen af svævefly og jetmotor. Nu har man samlet 40 LS4-ejere som er parat til at smide cirka 30 000 euro for et hot jet-opgradering.
8. februar 2022/af Jens Trabolt

Danmark køber nordens første elektriske forbunds-svævefly

DSVU følger eksemplet fra NLF og Segelflyget og køber DG 1001 neo, men hvor de norske og svenske forbundsfly er uden motor har danskerne har valgt at sætte kryds ved den elektriske FES-turbo-option. Det er en seriøs opgradering af den danske forbundsflåde, mener NORDIC GLIDING som testede flyet sidste år.
7. februar 2022/af Jens Trabolt

Hvor er kvinderne?

Stort anlagt survey af kvindelige svæveflyveres tilstedeværelse – eller mangel på samme – afslører lighed og uligheder i svæveflyvningen. Hvorfor er der så få kvinder i svæveflyvningen? Er det nogens skyld? Hvordan kan man(d) organisere og markedsføre svæveflyvningen, så de resterende 50 % af befolkningen også kommer med?
1. februar 2022/af Jens Trabolt

Job: Har du lyst til at arbejde med svæveflyvning og uddannelse?

Dansk Svæveflyver Union søger Uddannelseskonsulent. Der søges primært en erfaren instruktør fra svæveflyverkredse eller en pilot/instruktør fra anden flyvevirksomhed som relativt hurtigt vil kunne omskoles og certificeres til at varetage uddannelse på svævefly inklusiv TMG.
31. januar 2022/af Jens Trabolt