DASK – nu med motor!

Niels Arild Schumann Jakobsen fik sat skik på flyets motor og fik fornøjelsen af første flyvning d. 22. juni.

Link to automatic translation

Svæveflyvning er en sport. Det kræver eksempelvis lidt aktivitet at få startet motoren på OY-XGA. Piloten kan selv klare det inde fra cockpittet, men der finden ingen elektrisk starter på flyet. Næh, man skal trække i starter-snoren til Hirth-motoren;

”Man kan klare 6-8 forsøg, før man bliver træt i armen, for man sidder også med begrænset plads i cockpittet”, forklarer DASK-medlemmet Niels Arild Schumann Jakobsen. Det var ham som fik æren af flyets første flyvning efter en stilstand på 11 år.

Det var egentlig Erik Jensens fly. Han har ejet flyet K14’eren siden 1981, men efter en hovedrenovering af flyets fuselage i 2011, startede han motoren. Den kørte i 2 minutter og gik så i stå, fortæller han, og det lykkedes ikke at løse problemet, før DASK kom på opgaven.

Den 4-cylindrede Hirth F10-motor er en kompliceret og delikat konstruktion på vilde 26 heste, fortæller Niels Arild, som har givet motoren er et grundeftersyn og efterfølgende justering, som ikke var helt enkel – faktisk det modsatte, meget vanskeligt.

Motoren har 4 karburatorer, og gaskabel og choker er forbundet via bowden-kabler og trækstænger. Det hele skal justeres individuelt, så hver cylinder doseres helt korrekt. Det er faktisk som 4 motorsave som skal arbejde sammen”, lyder det om den vanskelige operation.

Det var ingen hjælp, at hverken reservedele er vanskelige at finde, da fabrikken ikke har produceret motortypen i årevis. Men heldigvis fandt Niels Arild via en ”vens ven” i Tyskland en større forsyning af reservedele, så nu er der håb om, at DASK kan holde dette spændende og ikke mindst elegante fly på vingerne i mange år.

ASK 14 OY-XGA i luften i “gamle dage”.

Er den ikke fin? Et elegant design og flot rød bemaling.

DASK-formand Klaus Degner præsenterede flyet og de involverede ved “jomfruflyvningen” d. 22. juni.

ASK 14 er nok tænkt som en selvstartende version af K6E, primært med inspiration fra prototypen K11, som konstruktøren Rudolf Kaiser byggede til sig selv.  ASK 14 fløj første gang i 1967 og er bygget i 62 eksemplarer, så det er i dag et relativt sjældent fly.

34 DASK-medlemmer, inklusiv ”donoren” Erik Jensen havde taget opstilling på Arnborg d. 22. juni, da Niels Arild fik æren af første flyvning.

”Det er ikke et fly man taxier rundt med”, forklarer Niels Arild og forsætter:  ”For det første er det en 2-takts motor, som ikke får ordentlig smøring ved lav belastning. For det andet behøver man ordentligt airflow til køling”.

Ikke et fly man taxier rundt med.

Mange medlemmer var mødt op for at være en del af den første flyvning

Op i luften!

Man parkerer flyet, sætter sig til rette i cockpittet, og når man er klar, trækker man i start-snoren. DASK har justeret motoren, så den er meget lettere at starte end før.

”Man skal være forsigtig med at holde farten under starten, for kræfterne er trods alt begrænsede”, bemærker Niels Arild.

Når man er kommet op i højden, og hjulet er indfældet, kan man enten vælg at sætte propellen fra start-position til cruise – eller stoppe motoren og kantstille propellen.

”Den flyver stort set som en K6”, siger Niels Arild, og det er vel ikke det dårligste, man kan forestille sig.

Skulle man få den ide at flyve for motor på længere distancer, så er det også muligt. Men en relativt begrænset benzinbeholdning og ydmyg cruise-hastighed på cirka 120 km/t gør, at man skal vælge sine kampe. Modvind er no-go, med mindre man vil lande og tanke et sted.

Det var altså godt at se flyet i luften igen. Det var som om, der faldt en sten fra mit hjerte”, siger Erik Jensen. I en alder af 83 år har han selv stoppet med den aktive flyvning efter mindst 55 år i luften. Til gengæld er der andre, som nu og i fremtiden får muligheden for at flyve ASK 14 gennem DASK.

Niels Arild er TMG-instruktør og kan omskole andre til typen.

Første flyvning fejres altid med universal-medicinen kage. Her er det Aryana Naumow og Christina Solberg som tager del i festlighederne.

Men vent, det er slet ikke det eneste, som DASK-folkene har bedrevet. En enorm hangar – nummer 2, for hvorfor begrænse sig – er på vej, og betonkanonerne har allerede leveret nok materialet til fundamentet.  Mon ikke den også bliver fyldt op med en kavalkade af historiens farverige svævefly? Men det er en helt anden historie!