De komplekse startmetoder: Bedst, billigst, sikrest?

De fleste svævefly har – som bekendt - det problem, at de ikke har motor, men er afhængige af en ekstern kraftkilde for at bevæge op i himlen. Men hvad er bedst? Er det den mest miljøvenlige metode? Er det den sikreste metode? Eller er det den billigste metode? Forvirret? NORDIC GLIDING retter her fokus på startmetoder og analyserer plusser og minusser.

Tekst: Jens Trabolt / Foto: Jens Trabolt & Sandefjord SFK

Ser man bort fra selvstartende svævefly, har man brug for lidt hjælp i starten – oftest fly-slæb, spilstart eller slæb med ultralette svævefly. Her er det svenske Gunilla Lindell som starter i flyslæb Landskronas LS8 under et SM. (foto: Jens Trabolt)

Link to automatic translation

Besøger man 10 svæveflyveklubber rundt omkring i Norden vil man komme frem til mindst én sikker konklusion:
Der er mange måder (sät, red.) at bedrive svæveflyve-virksomhed på, og det reflekteres i valg af lokal startmetode.
Ofte er valg af startmetode være historisk og kulturelt betinget og forbundet med stor inerti: Hvor ofte har man ikke hørt følgende
argument for en startmetode: ”Vi er en flybugserings-klub, og det har vi altid været. ”

Nogle klubber slår korsets tegn ved tanken om andet end den ”gode gamle” Pawnee. Andre klubber virker helt tilfredse med spil (vinsh, red.), som energiske klubmedlemmer enten selv har udviklet og bygget over flere generationer eller købt fra nyt. Den nyeste spiller på banen, når man ser bort fra SLG, er de ultralette fly, som klubberne selv kan vedligeholde og som bugserer for ca. 20 liter i timen.

Så er der et stort udvalg af startmetoder og de har vidt forskellige egenskaber. Men hvordan definerer man den bedste metode?
Er det den billigste? Er det den sikreste? Den mest miljøvenlige? Den som giver størst højde? Den mest fleksible? Eller mest driftsikre?
Jo, parametrene står i kø, når man sammenligner (jämförar,red.) startmetoder

Startmetodens matrix

NORDIC GLIDING har her forsøgt at kvantificere de varierende metoders egenskaber ud fra ”Startmetodens Matrix”.
Pris per start er vigtig, men nok ikke alt-afgørende, og hvis prisen er eneste fordel ved en startmetode kan man observere, at klubberne
vælger en anden metode. Men generelt kan man sige, at nogle klubber kan vælge at lægge vægt på enkelte parametre frem for andre, og derfor skal pointgivningen udelukkende betragtes ud fra et vejledende perspektiv.




Til denne artikel har NORDIC GLIDING hørt de nordiske svæveflyvere i en mini-survey om deres holdning til prisstigninger på at komme i luften, og skal man tro deres svar, er svæveflyvere ikke specielt interesserede i /fokuserede på prisen på en startmetode. I det hypotetiske tilfælde, at prisen for en start skulle øge med 25 %, svarer 60 % af respondenterne, at de skulle flyve det samme antal timer. 33 % svarer, at de vil flyve lidt mindre og bare 6 % svarer, at de vil flyve meget mindre. Der skal dog anføres det caveat, at al litteratur i markedsundersøgelser siger, at der i nogle tilfælde kan være forskel (skillnad, red.) mellem attitude og opførsel (beteende, red.). Men som udgangspunkt svarer svæveflyverne, at de generelt ikke er stærkt fokuserede på prisen på en start. Men om justeringer på prisen ikke er interessant, hvad er så interessant, når der skal
vælges startmetoder i en klub?
”Point of Delivery” er en startmetodes evne til at levere fly på en bestemt lokation, fx under en stor fed CU, eller at have evnen til
hente fly, som er udelandet på fremmed plads eller mark.

”Power” er en startmetodes evne til at håndtere store og tunge fly. Her vurderes udelukkende på hestekræfter og evnen til at omsætte
det til acceleration og efterfølgende stigning. Dette har betydning for sikkerheden og de marginer man skal flyve med. Fx er det ikke specielt behageligt at være 2 meter over baneenden i et tungt fly, hvis startmetoden er marginalt powered. Power har også betydning for tiden i en bugsering – jo bedre climbrate, jo kortere bugsering.

Nogle faktorer i matrixen har stigende vigtighed og eksternt/internt fokus, såsom miljøvenlighed (støj, forbrug/emission). Emission
er en direkte funktion af forbruget, og udover politisk interesse har det også betydning for hvor mange liter brændstof, startmetoden
forbruger, og dermed prisen.

”Fremtidssikring” kan bl.a. defineres som tilgang af interne operatører i klubben. Det nytter fx ikke at have en excellent, billig og sikker startmetode, hvis det bare er 1 eller 2 af klubbens medlemmer som kan operere startmetoden. Det skal være en sikker forsyning af nye operatører. For at en startmetode skal være god, skal der også være god forsyningssikkerhed på fuel.

Oprindeligt var ”pålidelighed” også et parameter i matrixen, men den er fjernet. Under research til denne artikel har det vist sig at være umuligt i praksis at konkludere generelt om startmetoders pålidelighed – flere klubber har demonstreret, at det bl.a. går at opnå høj pålidelighed i bugsering med ultralette fly, som i teorien burde være mindre robuste end en god gammel ”overpowered” Pawnee. (Som bekendt kan research kan ødelægge enhver god historie…)

Eneste lektie i ”pålidelighed” er, at det åbenbart lønner sig med flere startmetoder i en klub, for ofte er den ene metode ”out of service”. Fx har Nordsjællands Svæveflyveklub i Danmark både Pawnee, spil og adgang til periodisk ul-slæb. Denne konfiguration har vist sig effektiv flere gange, når en af startmetoderne uventet får sammenbrud – og man kan altid være sikker på,at det hænder i en periode med suveræne vejrforhold!

At flyve konkurrencer (tävlingar, red.) er en vigtig del af svæveflyvningen, og bl.a. på Nordic Gliding Meeting 2014 på Starmoen blev det anført, at det bliver mere og mere vanskeligt at skaffe det krævede antal bugserfly til konkurrencer – bl.a. havde finnerne under WGC i Räyskälä store problemer.
Til konkurrencebrug er visse startmetoder mindre velegnede; ”Konkurrence-egnet” adresserer denne problemstilling.

”Vedligehold / myndighedskrav” er også en faktor. Nogle af startmetoderne er underlagt mere kontante krav fra myndigheder om dokumentation
og godkendelse af vedligeholdelse. Lavere krav og mere vedligehold som klubben selv kan udfører scorer højere.

”Safety” er en vigtig faktor i startmetoderne. Flyene er tæt på jorden, og hastigheden er relativt lav. Derfor indebærer nogle startmetoder statistisk set højere risiko, hvis man gør forkerte ting under starten eller reagerer forkert på evt. fejl.

STARTMETODENS MATRIX Spil / Vinsch Flybugsering UL-bugsering
Pris per start 3 1 2
Point of Delivery (højde, lokalitet) 1 3 3
Power (starte tunge fly) 3 3 1
Miljø (støj) 3 1 2
Miljø (CO2-Emission) 3 1 2
Fremtidssikring (tilgang af førere i klubben) 3 1 2
Fremtidssikring (adgang til egnet fuel) 3 3 3
Konkurrence-egnet 1 3 2
Eget vedligehold / dokumentation fra myndigheder 3 1 3
Safety 1 3 3
TOTAL 24 20 23

Startmetodernes matrix – spilstarten scorer højst, når man adderer de enkelte scores. Men betyder det, at spilstart er den bedste startmetode for alle klubber? Sikkert ikke, og det viser, at valg af startmetode er en dybt ”personlig” sag for hver enkelte klub. Det gælder om at vurdere plusser og minusser ved hver enkelt startmetode i forhold til klubbens unikke behov og karakteriska.

FLY-SLÆB: HVAD KOSTER DET? NORDIC GLIDING har fået Carl Carlin, forbundskassör i Segelflygforbundet til at beregne på timeprisen for diverse fly-typer. Han kommenterer: ” Som alltid när det gäller kalkyler måste man göra en del antaganden för att komma fram, tex gångtid motor och propeller, kapitalkostnad och avskrivningstider/principer. Som synes skiljer timkostnaden kanske mindre är förväntat. Tas hänsyn till bogsertiderna blir skillnaden ännu mindre. Jeg har ansatt att Dynamic bogserar ungefär som SuperDimona – men allt måste naturligtvis tas med en viss nypa salt, både timkostnad och bogsertider. Tx är 100 timmar det antal timmar Arboga bogserar – och kalkylen for Dynamic skulle bli bättre om man hade mer beläggning. Från 100 till 170 timmar Dynamic skiljer 133:-/h – i kalkylen. En försiktig slutsats är att totalkostnaden för att bogsera till en viss höjd skiljer lite mellan alternativen – så länge vi inte behöver betala bränsleskatt. De variationer som syns i kalkylen kan slå åt bägge håll beroende på bl a bogserpiloternas skicklighet, hur underhållet är arrangerat, kostnaden för kapital – och förstås vilken beläggning det finns på flygplanet. Måste vi börja betala skatt på bränslet blir det naturligtvis direkt avsevärt dyrare att bogsera med Pawnee/ Super- Cub.””, siger Carl Carlin til NORDIC GLIDING.

Forbundskassör Carl Carlin
(foto: Robert Danewid)

Flere artikler om startmetoder

Erfaringer med el-spil: Adgangsbillet til den grønne omstilling?

Svæveflyvning er en grøn sport. Vi flyver jo på solens energi, ikke sandt? Altså bortset fra de kulsorte 7 liter benzin som den støjende, men trofaste Pawnee kræver for en gennemsnitlig start. Straks bedre er det at spilstarte med et benzindrevet spil. Men i en tid, hvor fossile brændstoffer er under politisk pres, bør enhver strategiprocess i klubben inkludere tanker om elektriske spil. Her er 2 udenlandske klubbers erfaringer.
11. januar 2022/af Jens Trabolt

Startafvikling med spil med fokus på risici

I Danmark har der været en stigende havarirate fra 2019 til og med 2021, heraf 2 fatale havarier med afbrudt start. Sikkerhedsudvalget under DSvU har gennemgået havarier ved spilstart og kommer her med deres bud på, hvor kan vi gøre det bedre.
5. august 2021/af Jens Trabolt

”Er det på tide med et ”open-source” elektrisk spil?”

Elektriske spil har mange fordele, mener danske Mads Leth fra Vestjydsk Svæveflyveklub og peger mod en europæisk crowdfunding-kampagne for at skyde projektet i gang.
17. februar 2021/af Jens Trabolt

Leder: El-flyslæb: Kan det fungere?

Elektrisk flyslæb? Realistisk? Jo, med lidt god vilje, pioner-ånd og justering af rutiner.
26. februar 2020/af Jens Trabolt

Elektrisk bogsering

Elektriska plan har redan använts för bogsering på prov så det är definitivt möjligt, men hur skulle ett verkligt praktisk och ekonomiskt bogserplan se ut? Argument för bogsering i en fossilfri värld.
25. februar 2020/af Jens Trabolt

Problemer under flyslæb?

Bugsering med motorfly er en populær og ganske sikker startmetode. Men den aerodynamiske interaktion mellem motor- og svævefly kan i visse tilfælde give anledning til kontrolproblemer for den stakkels pilot i svæveflyet. NORDIC GLIDING analyserer her et problem.
30. august 2017/af Jens Trabolt

Ultralet: Moderne afløser til den tørstige Pawnee?

Bugsering med ultralette fly har været diskuteret og testet i en årrække i Norden, og nutidens ultralette fly er helt andre konstruktioner end deres 2-takts-forgængere. Særlig fremkomsten af den pålidelige, lette, støjsvage og brændstoføkonomiske 100 hestes Rotax 912-motor har gjort det interessant at bugsere svævefly med ultralette fly.
11. januar 2015/af Jens Trabolt

De komplekse startmetoder: Bedst, billigst, sikrest?

De fleste svævefly har – som bekendt - det problem, at de ikke har motor, men er afhængige af en ekstern kraftkilde for at bevæge op i himlen. Men hvad er bedst? Er det den mest miljøvenlige metode? Er det den sikreste metode? Eller er det den billigste metode? Forvirret? NORDIC GLIDING retter her fokus på startmetoder og analyserer plusser og minusser.
11. januar 2015/af Jens Trabolt

Flere nyhedsartikler

”Med SLG ville jeg undgå udelandinger, men fik i virkeligheden et farligere fly”

Det siger den tyske svæveflyve-pilot og professor i elektroteknik, Dr. Rainer Klein om sin tidligere selvstartende Discus bM. Erfaringerne fik ham efterfølgende til at skifte til en elektrisk selvstartende Mini LAK FES.  Her er hans erfaringer.
27. juni 2022/af Jens Trabolt

“Ingen respekt for os ældre”; Ungdomsoprør til Uppsala Masters

Uppsala Masters 2022 blev et meget vellykket og velorganiseret internationalt event med SM og Junior-SM indbygget. Men nogen havde glemt at påminde juniorpiloterne om deres plads nederst i resultatlisten. De unge piloter fløj ekstremt godt og decimerede de fleste andre svenske klubpiloter.
21. juni 2022/af Jens Trabolt

NM Grand Prix: The race was on!

Det norske mesterskab på Starmoen blev kørt i Grand Prix-formatet, hvor første fly hjemme (som regel) er vinderen. Sandefjords Per Morten Løvsland viste flyvning af vanlig høj kvalitet og tog sejren. NORDIC GLIDINGs udsendte reporter havde måske også hede drømme om et trofæ, men fik i stedet en rigtig spændende oplevelse af konkurrenceflyvning og effekten af strafpoint…
20. juni 2022/af Jens Trabolt

Svæveflyvning på programmet til verdens største ekstremsports-festival

”Ekstremsportsveko” i Voss, Norge er med op til 40 000 deltagere verdens største festival for ekstremsport. Den lokale flyveklub stiller op med svæveflyvning som en del af programmet:
”Kom bare, det bliver kanon”, lyder det fra event-koordinator i Voss FK Erik Røthe Klette
13. juni 2022/af Jens Trabolt

Bert Willing, forfatter til “Sådan overlever du i svæveflyvningen” 1965-2022

Tyske Bert Willing, meget erfaren pilot og instruktør, skrev for nogle år siden en fremragende artikel om flyvesikkerhed. "Har jeg personligt en chance for på lang sigt at undslippe den uhyggelige statistik?", spurgte han dengang. Desværre er han nu forulykket fatalt under endnu ukendte omstændigheder d. 28. maj i sin DG 800b i fjeldterræn under et mesterskab i Sion, Schweiz. NORDIC GLIDING bringer her en reprise af hans artikel, som er sørgeligt aktuel.
10. juni 2022/af Jens Trabolt

NM 2022 på “Fighter town” Starmoen

Ole Reistad Senter på Starmoen lægger luftrum til det igangværende NM i Sportsklasse og Rookie - næste mesterskab er NM Grand Prix om få dage.
8. juni 2022/af Jens Trabolt

DM 2022: Nye og gamle talenter

DM-ledelsen og de 61 piloter anstrengte sig i en noget sølle vejr-periode. Men hvad gør det, når det blev et gyldigt DM, hvor både gamle og nye talenter manifesterede sig i pointlisten. Et resultat af mange års talentpleje i dansk svæveflyvning?
7. juni 2022/af Jens Trabolt

Klar til Uppsala Masters 11-18. juni 2022

Uppsala Masters er en ”3-i-en”. Det er SM, JSM, men også et event som er designet til at lokke internationale top-piloter til Sverige. ” Vil man gerne være dygtig, så skal man jo flyve mod de bedste. Det var også baggrunden for, at vi for år tilbage grundlagde fx Uppsala Masters”, siger Börje Eriksson, konkurrence-leder for Uppsala Masters 2022.
3. juni 2022/af Jens Trabolt

Test: Schempp-Hirth Duo Discus FES

Duo-Discus, en av de vanligaste tvåsitsarna i Danmark, Norge och Sverige, är ett populärt och fantastiskt segelflygplan. Nu har man tagit det naturliga steget och försett även Duo-Discus med FES. Och då kallas den rätt och slätt Duo FES. Naturligtvis har Duo FES stått högt upp på NGs ”test bucket list” i mer än ett år. I mitten av maj fick vi tillfälle att resa till Slovenien och både besöka FES-fabriken och flyga Duo FES. Det ultimativa klubb 2-sitsar?
1. juni 2022/af Jens Trabolt

LZ Design – baby-logistik førte til teknik-revolution

Da slovenske Luka Žnidaršič blev far første gang, og babylogistikken satte en stopper for langvarige hjemhentninger efter udelandinger, blev det startskuddet på udviklingen af den nu stærkt populære FES-motor til svævefly. NORDIC GLIDING har netop testfløjet nyeste variant med dette motorsystem – Duo Discus FES – og har i den anledning besøgt den slovenske producent LZ Design.
31. maj 2022/af Jens Trabolt

Portræt: Hammer Flyveplads fylder 50 år

"Hammer Svæveflyveplads klar til fremtidens udfordringer", skrev NORDIC GLIDING da vi besøgte den store danske Vejle Svæveflyveklub i august 2013 og skrev et stort portræt af klubben. Det fik vi ret i, for klubben er still going strong og inviterer nu til 50 års jubilæums-reception. Læs invitationen her og få også portrættet af klubben med.
30. maj 2022/af Jens Trabolt

Nedslag i loggboken: Ferryflygning av LAK-12

Husker du, ærede læser, Robert Danewids retro-historie om den sindssyge udelanding i Litauen? Her kommer del 2 som handler om en tilsvarende sindssyg færgeflyvning i Sverige med en LAK 12 under Eskilstuna Open i 1990 – beretningen inkluderer ambulancer med fuldesyge litauere og en potentiel ulovlig udelanding på en svensk flyvevåbenbase med et sovjetisk indregistreret fly. Kort sagt, alt er normalt!
30. maj 2022/af Jens Trabolt

DM i horisonten: Der ER bestilt godt vejr.

Danmarksmesterskabet på Arnborg starter om bare 2 dage og får dermed æren af at kick-starte sæsonens nordiske nationale mesterskaber. DM er den årlige test af hvem som er bedste pilot i det bedste fly. Men det er også en sammenhængende flyve-ferie for mange af de i alt 61 deltagende piloter og en social begivenhed.
24. maj 2022/af Jens Trabolt

Klub-folk tester AS 34 Me

Lige før påske kørte danske Lars Sverre Rasmussen og Morten Hugo Bennick (forfatteren) fra Polyteknisk Flyvegruppe til Poppenhausen for at prøve den nye AS 34Me. Fungerer den efter hensigten?
Ja, er det korte svar!
19. maj 2022/af Jens Trabolt

Två år med JS3 (och Corona)

Svenske Björn Regnström var tidligt ude med at købe Jonker JS3. Faktisk den første i Sverige. Med tidligere ejerskab af typer som LS3, LS7, ASW 22, en halv Nimbus 4DM og LS1-d har han et bredt erfaringsgrundlag. Så hvordan er det at blive jet-pilot i den hotte 18-meterklasse? NORDIC GLIDING har spurgt ham om hans tanker før og efter købet. Var flyet værd at vente på? Her kommer den fulde sandhed - i en meget omfattende og grundig artikel.
17. maj 2022/af Jens Trabolt

Robert Danewid: “Kan vi rädda segelflygklimatet?”

Många segelflygare satte säkert kaffet i vrångstrupen när de läste rubriken ovan. Min subjektiva uppfattning är att det inom våra led finns väldigt många s k ”klimatförnekare”. Men det är OK, det får man vara. För på samma sätt som det är helt lagligt att bränna baconlindade koraner är det helt lagligt att vara ”klimatförnekare”. Det är inte det denna ledare ska handla om. Men något händer utan tvekan med vårt segelflygklimat.
16. maj 2022/af Jens Trabolt

Alle svæveflyvere er TOP GUN 2-piloter

Den originale Top Gun-film blev en kult-flyvefilm og gav massiv interesse for at blive jagerpilot. Nu er Top Gun 2 på vej, og DSvU sigter mod at booke en hel biografsal d. 7.juni for en helt speciel privat filmoplevelse.
11. maj 2022/af Jens Trabolt

“Smart” og energieffektivt klubhus

Klubhus? Gammelt, slidt, lugt af døde mus? Ikke i Øst-Sjællands Flyveklub som sætter standarden for fremtidige klubhus-byggerier. Ikke bare i Danmark, men måske på verdensplan.
11. maj 2022/af Jens Trabolt

ElSKÅ – EL Segelflyg Konferens på Ålleberg 31 augusti – 1 september

Eldrift är något nytt för de flesta av oss. För att lära oss mer och öka våra kunskaper i ämnet arrangerar Segelflyget och Nordicgliding.com, med Svenska Flygsportförbundet som sponsor, en tvådagars konferens, som vi kallar ElSKÅ på Ålleberg den 31 augusti – 1 september.
9. maj 2022/af Jens Trabolt

Litauisk svæveflyve-klub medvirkede til fund af stjålne danske svævefly

Det litauiske svæveforbund har udsendt beskrivelse af det fortsat meget mystiske tyveri og fund af de danske svævefly, som blev stjålet fra klubben Aviator i 2017.
6. maj 2022/af Jens Trabolt