Den perfekte svæveflyve-bil?

Ja, en ID Buzz ser godt ud fra alle vinkler og er fyldt med visuelle hilsener til den originale VW Bus fra 1950. Bemærk eksempelvis de falske “ventilationsåbninger” i C-stolpen. På den originale VW var det køleluft til hækmotoren.

Link to automatic translation

Læser man elbils-diskussionerne på Facebook, kan man konkludere, at en bil ikke er brugbar med mindre den kan køre mindst 1000 km uden pauser. Hvis det stemmer, tilhører debattørerne en sjælden og meget hårdfør biologisk race, som ikke behøver mad, toilet eller pauser under en lang rejse i bil.

Vi kan afsløre allerede nu, at så langt kan en VW Id Buzz ikke køre på en opladning. Den har overtaget batteri og motor fra MEB-familien (ID3/ID4), og de 77 kWh netto giver en WLTP-rækkevidde på 417 km.

I praksis og uden trailer kører man 230-270 km på motorvej eller 350 km på landevej, før man skal lade på batteriet. Vi har dog set eksterne rækkevidde-tests af bilen i 5 graders varme, hvor en rækkevidde op til 295 km er mulig med moderat motorvejs-fart (110 km/t GPS).

Tophastigheden er begrænset til 145 km/t, men høj fart går kraftigt ud over rækkevidden i den store bil. 0-100 km/t klares på straks under 10 sekunder, men det opleves som hurtigere. I alle tilfælde er bilen absolut flot motoriseret.

Det er svært at rejse inkognito med iD Buzz. Man får opmærksomhed overalt – her er det Søren Johansen og Benny Gudmandsen (i orange) fra Midtsjællands SFK som tager en pause fra hangarbyggeriet for at se lidt på de nye tider. Søren kører dog selv Tesla 3, så han er ikke svær at overbevise.

Masser af kvaliteter

Selv om bilen ikke kører ”1000 km på en opladning”, tilgiver man den hurtigt, for den har masser af andre kvaliteter: Den lader enormt hurtigt på batteriet og med en flad ladekurve – op til 190 kW, konstaterede vi. Så man kommer også hurtigt frem, selv om man skal lade relativt ofte. Den norske youtuber Bjørn Nyland har fx kørt 1000 km på 10 timer og 30 minutter, inklusiv ladepauser, trafik, toilet og mad. I virkelighedens verden er det svært at gøre det meget hurtigere, selv med en fossilbil.

Keep on truckin’. Man sidder højt og godt i en ID Buzz. Udsynet er virkeligt flot takket være de smalle A-stolper. Køreegenskaberne er dog mere MPV end “Bus”. Bilen opleves agil, trods den høje egenvægt på næsten 2500 kg.

Stor, men agil

Første gang man kører bilen, tror man, at man kører i en lastbil, så stor opleves den. Man sidder godt og højt i de komfortable kaptajns-sæder med et magtfuldt udsyn ud over trafikken.
Men jo længere man kører jo mere adræt opleves bilen, og en wow-faktor er bestemt at demonstrere den mikroskopiske venderadius. Bilen er ekstremt agil på en P-plads, og skulle man parkere lidt tight, kan man glæde sig over praktiske skydedøre i begge sider af bilen.

Enormt rummelig

Pladsen – ja, hvor skal vi starte? 4 personer sidder kongeligt i bilen, og 5 fungerer også, takket være den store bredde på kabinen. Selv med førersædet indstillet med suveræn komfort til en person på 193 cm, er der førsteklasses komfort på bagsædet.

Fyrstelige pladsforhold overalt i bilen.

Meget stor bagagerum. Fotoet yder ikke størrelsesforholdene fuld retfærdighed.

Det enorme bagagerum rummer op til flere svæveflyvere, viser denne videnskabelige test tydeligt. Der er i øvrigt praktisk ståhøjde under hækklappen på mindst 195 cm, og på indersiden sidder ganske kraftige LED-lamper og oplyser hele “arbejdsområdet” fra oven.

Bagagerummet er gigantisk, og kan rumme nok mad, gear og gadgets til selv lange ekspeditioner. Man kan disponere over 1.121 liter som udgangspunkt, hvilket er cirka det dobbelte af en stationcar. Har man behov for mere plads kan bagsædet flyttes 15 cm frem, og nedfælder man bagsædets ryglæn ned, er der hele 2.205 liter bagagerum. Det gør også, at man kan overnatte i bilen, hvis man skulle få den ide.

Senere kommer der en forlænget version med plads til 7 personer og 86 kWh-batteri, og i øvrigt kommer den ”korte” version som vi tester her også med 6 sæder inden længe.

Kongelig plads i kabinen? Gigantisk bagagerum? Så må ID Buzz være en enorm bil? Næh, faktisk ikke. Vi ringede til Morten Bennick som stillede op med ”NORDIC GLIDINGs referencebil”, en 2022 Tesla 3. Det viste sig, at Teslaen (som ikke er nogen stor bil) faktisk er 1 cm længere end ID Buzz!

Det er ikke svært at være betaget af denne teknisk sofistikerede retro-bus, og man får meget bil for pengene.  Prisen er “relativt” overkommelig: ID Buzz koster fra 580.000 SEK, 545.975 NOK og 420.000 DKK.

ID Buzz er dog en tung bil med en tilladt totalvægt på 3000 kg. Det betyder, at man skal have et specielt trailerkørekort hvis man vil køre lovligt med en 1000 kg trailer – læs tidligere artikler om dette her.

1000 kg på krogen er ikke alverden, men er dog nok til at køre med de fleste standardklasse, 15- og 18-meter fly. Den tunge bil (2470 kg) har motorkraft og moment nok til at bevæge sig frit i trafikken, og den høje vægt giver en stabil platform når man kører med trailer.

Krogen til traileren er svingbart, og elstikket er monteret så det er let tilgængeligt – i modsætning på fx Mortens Tesla 3, hvor montering er besværlig og kræver sprogets fulde spændvidde med eder og forbandelser.

Test-loopet er et mix af landevej, by og motorvej.

Rækkevidde med standardklasse-trailer

Som i andre tidligere artikler kørte vi flere ”loops” på fast test-rute cirka 50 km med Tesla 3 Long Range som referencebil hvor vi byttede trailer flere gange.
Med temperatur som dalede mod nulpunktet som solen gik ned, stillede det krav til varme i bilerne. ID Buzz har ikke endnu en varmepumpe (kommer senere, siger VW), og det betyder, at den faktisk bruger en del strøm til at varme den store kabine.

Uden trailer ligger en af markedets mest energieffektive elbiler Tesla 3 på 156 wh/km, hvor ID Buzz forventeligt ligger noget højere med 219 wh/km. Med trailer stiger forbruget på Tesla til 212 wh/km og ID Buzz 281 wh/km.

Et forbrug på 281 wh/km i ID BUZZ med trailer om vinteren er faktisk en flot værdi for en så bred, høj og tung bil. Vi har tidligere trailer-testet Volvo XC 40 Recharge (313 wh/km), Hyundai Ionic 5 Long Range (257 wh/km) og VW ID4 77 Kwh (245 wh/km), og her er det positivt, at ID Buzz præsterer værdier som ligger indenfor feltet.

Kan man holde et snitforbrug med ID Buzz på 281 Wh/km med trailer, er over 250 km op en opladning inden for rækkevidde. Acceptabelt? Vurder selv.
I modsætning til mange andre biler er ID Buzz ganske skøn og behagelig at opholde sig i, og derfor bliver en smule længere rejsetid forholdsvis uvæsentlig. Man sidder jo mere bekvemt end i sofaen hjemme.

Kombinationen af charme, plads, gode køregenskaber og hurtig ladetid gør bilen til et positivt bekendtskab, og eneste minus er vel at bilen ikke lovligt må køre med tungere trailere. Er det et krav, kan man se mod Tesla Y, Nissan Ariya, Volvo XC 40 Recharge, Mercedes EQC, BMW I4, Kia EV6, EV9 og en masse andre modeller – en opdateret liste over vægte og elbiler kan ses på linket her