Det danske Flyvevåben skal skole elektrisk

Om få måneder leveres 2 styk Pipistrel Velis Electro til Flyveskolen i Karup. De skal anvendes til at samle erfaring med elektrisk flyvning i grundskoling og status-flyvning, siger Flyvevåbnet som er first mover på projektet. Det betyder, at der er elektrisk flyvning i sigte for de svæveflyvere i Danish Air Cadets som optages på Flyveskolen.

Tekst og foto: Jens Trabolt

Pipistrel Velis er flyet som det danske flyvevåben har bestilt: ”Pipistrel Alpha Electro” var navnet på prototypen – nu har Pipistrel udviklet lidt videre, fået EASA-typecertificering og sælger nu flyet under et nyt navn; ”Pipistrel Velis” til en pris på ca. 170 000 euro. Batterikapaciteten er øget fra 20 til 25 kWh og flere små opdateringer, bl.a. ekstra væskekøling af batteri og power electronics skal øge performance og pålidelighed.

NORDIC GLIDING prøvede typen i 2019 (se link nederst i artiklen) og var, bortset fra det dårlige udsyn fra det højvingede koncept, imponeret over totalløsningen. På billedet ses den forstørrede køle-åbning på Velis.

Link to automatic translation

Lugten af jetfuel og larmen af efterbrændere er nok noget de fleste forbinder med militærflyvning. Men fremover bliver det helt anderledes støjsvagt og miljøvenligt når 2 elektriske skolefly skal afprøves på Flyveskolen.

Vi har en masse flyvning i dag med Saab T17 for at grundskole eller holde flyve-status på stabspiloter. Vi vil gerne have erfaringer med, om vi kan erstatte noget af den aktivitet med elektriske fly”.

Det siger Major i Flyvevåbnet Henrik Næsby med flyvernavnet HEK. Han er projektkoordinator for forsøgsordningen.

”Det brydende punkt er selvfølgelig batteriteknologien, hvor energitætheden selvfølgelig er meget, meget mindre end i jetfuel.”

Så vi får nogle fly hvor endurance plus reserver er mellem 30-50 minutter. Det sætter sine begrænsninger, men vi tror, at flyet kan være nyttigt til fx landingsrunder, hvor vi forventer cirka 9 starter og landinger per ladning”, siger han.

En ting er flyvningen, en anden ting er den elektriske infrastruktur og ladning som Flyvevåbnet også er interesserede i.

”Med forsøgsordningen ønsker vi også at få mere viden om, hvordan vi håndterer den elektriske infrastruktur, hvis vi på et tidspunkt får 15 elektriske fly, som står og lader og som skal flyve 3 gange hver dag?”, slutter HEK.

Flyvevåbnets Saab T17 har siden 1975 været arbejdshesten i grunduddannelse af piloter på Flyveskolen. Men nu vil Flyvevåbnet undersøge, hvor meget elektrisk flyvning kan erstatte den.

Major i Flyvevåbnet Henrik Næsby er projektkoordinator for ordningen som indtil videre løber over 2 år.

Rækkevidden på Velis er cirka 120 km, men køberen til flyet vil som oftest anvende til det skoleflyvning i nærhed af flyvepladsen med lektioner på cirka 50 minutter plus VFR-reserver. Batterierne kan lades fra 35-100 % på cirka 2 timer med en dedikeret lader.

Flyene forventes leveret i 2.halvår 2021 og ordningen er indtil videre i 2 år.




Den slovenske producent Pipistrel bygger i forvejen ultralette svævefly (Taurus), motorsvævefly (Sinus), motorfly (Virus) og skolefly (Alpha Trainer). Alle med Rotax 912-serie-motorer, undtagen Taurus Electro og den aktuelle Velis, som begge er elektriske.

Velis er en opdateret og EASA-certificeret version af Alpha Electro – bl.a. med marginalt større batteri.
Det norske luftsportsforbund har i øvrigt også bestilt en Velis, som erstatning for prototypen Alpha Electro LN-ELA som fik inverter-overheat på grund af luftlommer i kølesystemet og måtte nødlande i en sø i sommeren 2019.

Test af Pipistrel Alpha Electro

 

Udvalgte artikler

Ungdoms SM: Årets svenske mästare i pricklandning

Lördagen 18/9 samlades 10 förväntansfulla ungdomar på flygklubben i Skövde för att göra upp om titeln årets svenske mästare i pricklandning.
24. september 2021/af Jens Trabolt

AS 34 Me: Enkelt betjening, kompleks teknologi.

AS 34 Me er et historisk vigtigt fly. Det er det første certificerede elektriske selvstartende svævefly fra en volumenproducent, og NORDIC GLIDING fik – som det første medie – mulighed for at flyve AS 34 Me på en brugbar septemberdag.
Før testflyvningen brugte vi en halv dag på en længere teknisk gennemgang sammen med design- og konstruktørteamet. Her er de vigtigste muligheder og begrænsninger ved flytypens elektriske motorsystem.
23. september 2021/af Jens Trabolt

Röd Front!

Historien om segelflyg i Sovjetunionen under mellankrigstiden; Läs vidare, kamrat!
15. september 2021/af Jens Trabolt

Den nye unge generation af instruktører

I hele Norden er der behov for, at vi træner unge instruktører for at holde trit med frafaldet af de gamle. Det har bl.a. det danske forbund indset med 2 nye videoer, rettet mod uddannelse af unge instruktører. Men de unge er på vej: Årets FI(S)-kursus på danske Arnborg var en stor succes med 8 kursister hvoraf 4 aspiranter var under 25 år! Det er noget nær en rekord, siges der.
14. september 2021/af Jens Trabolt

I 100 meter over klitterne

I disse dage er der døgnbemanding på vejrudsigten hos de gode folk fra DASK, Dansk Svæveflyvehistorisk klub. Bliver der vestenvind – gerne med en nordlig komponent – og en vindstyrke på 8-10 kt eller derover, så er der linet op til det årlige Lønstruptræf. En herlig ramsaltet og vild oplevelse som bør være på alles bucket list.
10. september 2021/af Jens Trabolt

G Dale fortsætter tetralogien

Den fjerde bog i serien ”The Soaring Engine” handler om moderne svævefly og deres sofistikerede instrumenter. Den er udmærket og givetvis produktet af mange års erfaringer for forfatteren. Men vær opmærksom på at bestille den via en europæisk forhandler, ellers bliver det dyrt i importtold.
9. september 2021/af Jens Trabolt

Billingehus på Stockholmsk

Den sædvanlige svenske Billingehus-konference flytter i år 250 km længere nordøst fra Skövde til Sigtuna. Men alt bliver godt, lover arrangørerne. Book bare 19-21. november ind i kalenderen.
6. september 2021/af Jens Trabolt

På hvalsafari med Jo Inge

Sandane i Norge er en ekstremernes flyveplads, et ”hangarskib” omgivet af isbræer og stejle kilometerhøje fjeld. I fjorden 50 meter fra flyvepladsen svømmer hvalerne i dybet. Men i luften er det Jo Inge Bjørø som hersker i sin nye Arcus M med konceptet ”Fjord Gliding”.
2. september 2021/af Jens Trabolt

Opdateret Lange Antares får ”Tesla”-batterier

”Med benzin er du låst i et udviklingsmæssigt status quo, men med elektro kan du opgradere undervejs”, sagde Axel Lange, da NORDIC GLIDING besøgte Lange Aviation første gang i 2019. Han fik ret. Nye batterier med 20 % højere kapacitet giver fra årsskiftet 2021/2022 helt op til 4200 meters stigehøjde i den nye Antares 21 E.
30. august 2021/af Jens Trabolt

Sommerferie på Ole Reistad Senter

Første uke i juli arrangerte Elverum og Gardermoen sommerleir på Starmoen som inkluderer Ole Reistad senter (ORS), Norges rikssenter for seilfly hvor også administrasjonen til NLF/Seilflyseksjonen er lokalisert. Rikssenteret har tidligere vært omtalt i Nordic gliding.
19. august 2021/af Jens Trabolt

En hangar fuld af fremtiden

De unge Danish Air Cadets og deres familier fyldte hangaren på Arnborg til en flot ”vingnings”-ceremoni.
18. august 2021/af Jens Trabolt

VM i Frankrig: Debutanten Filip Bojanowski fører i Standardklasssen

Det går ikke dårligt, faktisk ganske udmærket til VM i Frankrig, og der er høj stemning i den danske lejr. Ikke mindst fordi VM-debutanten Filip Bojanowski fra Øst-Sjællands FK har udnyttet det dårlige vejr til at sætte sig på 2 dagssejre ud af de 5 gyldige konkurredage i et i øvrigt non-standard VM.
17. august 2021/af Jens Trabolt