Det danske Flyvevåben skal skole elektrisk

Om få måneder leveres 2 styk Pipistrel Velis Electro til Flyveskolen i Karup. De skal anvendes til at samle erfaring med elektrisk flyvning i grundskoling og status-flyvning, siger Flyvevåbnet som er first mover på projektet. Det betyder, at der er elektrisk flyvning i sigte for de svæveflyvere i Danish Air Cadets som optages på Flyveskolen.

Tekst og foto: Jens Trabolt

Pipistrel Velis er flyet som det danske flyvevåben har bestilt: ”Pipistrel Alpha Electro” var navnet på prototypen – nu har Pipistrel udviklet lidt videre, fået EASA-typecertificering og sælger nu flyet under et nyt navn; ”Pipistrel Velis” til en pris på ca. 170 000 euro. Batterikapaciteten er øget fra 20 til 25 kWh og flere små opdateringer, bl.a. ekstra væskekøling af batteri og power electronics skal øge performance og pålidelighed.

NORDIC GLIDING prøvede typen i 2019 (se link nederst i artiklen) og var, bortset fra det dårlige udsyn fra det højvingede koncept, imponeret over totalløsningen. På billedet ses den forstørrede køle-åbning på Velis.

Link to automatic translation

Lugten af jetfuel og larmen af efterbrændere er nok noget de fleste forbinder med militærflyvning. Men fremover bliver det helt anderledes støjsvagt og miljøvenligt når 2 elektriske skolefly skal afprøves på Flyveskolen.

Vi har en masse flyvning i dag med Saab T17 for at grundskole eller holde flyve-status på stabspiloter. Vi vil gerne have erfaringer med, om vi kan erstatte noget af den aktivitet med elektriske fly”.

Det siger Major i Flyvevåbnet Henrik Næsby med flyvernavnet HEK. Han er projektkoordinator for forsøgsordningen.

”Det brydende punkt er selvfølgelig batteriteknologien, hvor energitætheden selvfølgelig er meget, meget mindre end i jetfuel.”

Så vi får nogle fly hvor endurance plus reserver er mellem 30-50 minutter. Det sætter sine begrænsninger, men vi tror, at flyet kan være nyttigt til fx landingsrunder, hvor vi forventer cirka 9 starter og landinger per ladning”, siger han.

En ting er flyvningen, en anden ting er den elektriske infrastruktur og ladning som Flyvevåbnet også er interesserede i.

”Med forsøgsordningen ønsker vi også at få mere viden om, hvordan vi håndterer den elektriske infrastruktur, hvis vi på et tidspunkt får 15 elektriske fly, som står og lader og som skal flyve 3 gange hver dag?”, slutter HEK.

Flyvevåbnets Saab T17 har siden 1975 været arbejdshesten i grunduddannelse af piloter på Flyveskolen. Men nu vil Flyvevåbnet undersøge, hvor meget elektrisk flyvning kan erstatte den.

Major i Flyvevåbnet Henrik Næsby er projektkoordinator for ordningen som indtil videre løber over 2 år.

Rækkevidden på Velis er cirka 120 km, men køberen til flyet vil som oftest anvende til det skoleflyvning i nærhed af flyvepladsen med lektioner på cirka 50 minutter plus VFR-reserver. Batterierne kan lades fra 35-100 % på cirka 2 timer med en dedikeret lader.

Flyene forventes leveret i 2.halvår 2021 og ordningen er indtil videre i 2 år.




Den slovenske producent Pipistrel bygger i forvejen ultralette svævefly (Taurus), motorsvævefly (Sinus), motorfly (Virus) og skolefly (Alpha Trainer). Alle med Rotax 912-serie-motorer, undtagen Taurus Electro og den aktuelle Velis, som begge er elektriske.

Velis er en opdateret og EASA-certificeret version af Alpha Electro – bl.a. med marginalt større batteri.
Det norske luftsportsforbund har i øvrigt også bestilt en Velis, som erstatning for prototypen Alpha Electro LN-ELA som fik inverter-overheat på grund af luftlommer i kølesystemet og måtte nødlande i en sø i sommeren 2019.

Test af Pipistrel Alpha Electro

 

Udvalgte artikler

Svævefly i videnskabens tjeneste

DLR, det tyske nationale center for luftfarts- og rumforskning, har Europas største flåde af forskningsfly. Ud af de totalt 12 fly findes der også et højt instrumenteret svævefly, en Discus 2C, som nok er DLRs mindste og letteste test-fly, men er på ingen måde det mindst kapable. Det skal vi se nærmere på her.
19. januar 2022/af Jens Trabolt

Godt nyt til ejere af tunge flyvemaskiner

Sidste år testede vi Tesla 3 Long Range vs. Volkswagen ID4 i trailertest. Begge biler er fantastiske trailer-biler, men har en relativt lav begrænsning på 1000/1200 kg. Ejer man en Arcus eller andet tungt fly, skal man vælge noget andet. Vi har derfor testet en af de nyeste elbiler: Hyundai Ioniq 5 og Volvo XC 40 Recharge som kan køre med selv de tungeste 20 meter- og åbenklasse-fly. Men tænk over kørekortet!
18. januar 2022/af Jens Trabolt

Jagten på det første svævefly

Christina Solberg fra Aarhus Svæveflyveklub har fået ny flyvemaskine, en LS1-f. Her er hendes historie.
12. januar 2022/af Jens Trabolt

Erfaringer med el-spil: Adgangsbillet til den grønne omstilling?

Svæveflyvning er en grøn sport. Vi flyver jo på solens energi, ikke sandt? Altså bortset fra de kulsorte 7 liter benzin som den støjende, men trofaste Pawnee kræver for en gennemsnitlig start. Straks bedre er det at spilstarte med et benzindrevet spil. Men i en tid, hvor fossile brændstoffer er under politisk pres, bør enhver strategiprocess i klubben inkludere tanker om elektriske spil. Her er 2 udenlandske klubbers erfaringer.
11. januar 2022/af Jens Trabolt

Mindeord: Tidligere IGC-præsident Tor Johannessen død

Svæveflyver, militærpilot, SAS-kaptajn, modtager af Otto Lilienthal-medaljen, rekordholder, VM-pilot, VM-official og meget, meget andet. Norske Tor Johannessen døde nytårsaften 2021, 92 år gammel, men nåede meget i sit lange liv.
5. januar 2022/af Jens Trabolt

Åska och drivis – Nedslag i loggboken

"Nu började vädret att snabbt bli riktigt bra. Molnbasen steg och var nästan 2 500 m. Och cumulusen började växa på både höjd och bredd. Något var på gång.
Jag insåg att det nu gällde att se till att flyga hem så fort som möjligt. Hur kunde en dag, som enligt prognoserna skulle bli en fin sommardag, förvandlas till en magnifik uppvisning i ”åska och drivis”? Segelflygväder är utan tvekan intressant och bjuder ofta på mysterier och överraskningar, skriver Robert Danewid her om en yderst mindeværdig flyvning.
28. december 2021/af Jens Trabolt

”Santa One” på finale: Julemanden flyver naturligvis Dimona

En gruppe entusiaster fra danske Aarhus SFK gav cancer-syge børn på Skejby Sygehus en stor jule-oplevelse midt i modgangen.
22. december 2021/af Jens Trabolt

Vi ønsker en glædelig jul. Tak for 2021!

Kære læsere og annoncører. 2021 blev et vildt år for NORDIC GLIDING. TIl dato har over 100 000 unikke besøgende læst over 280 000 artikler. Det betyder, at svæveflyvningen i Norden kommer ud til en massivt større målgruppe end med et trykt magasin og med en kønsmæssig mere ligelig fordeling.
21. december 2021/af Jens Trabolt

Robert Danewid: Min önskelista

Kära tomten!
Nu är det dags att summera 2021, se fram mot 2022 och skriva årets önskelista till dig. Här har du, i spridd ordning, min önskelista
17. december 2021/af Jens Trabolt

To fluer med et smæk (og en trailer)

Producenterne af svævefly kan ikke stole på kvantespring inden for aerodynamik eller materialevidenskab. Der skal nye ideer til for at fastholde ønsket om at købe nye svævefly.
Tidligere Schleicher-konstruktør Michael Greiner diskuterer her et nyt koncept, som giver mulighed for en stor variation i spændvidde – hvordan ville det være med et fly med 18- og 26 meter-tipper i en og samme trailer?
17. december 2021/af Jens Trabolt

Pilotstaffetten: Arild Solbakken

"Jeg er optimist og tror seilflygingen absolutt har livets rett i en ellers stadig mer overfladisk verden med et mylder av døgnfluetilbud uten tilsvarende egenverdi". Det siger norske Arild Solbakken som fortsat er et aktiv i norsk svæveflyvning i denne udgave af Pilotstafetten.
14. december 2021/af Jens Trabolt

Richard Eppler, plastflygplanens pappa 1924-2021

Professor Richard Eppler avled i slutet av november i en ålder av 97 år. Eppler är en av de stora aerodynamikerna, speciellt vad gäller vingprofiler för modell- och segelflygplan.  Epplers största bidrag till segelflyget är dock att han är en av papporna till fs24 Phönix - det första segelflygplanet byggt helt i plastkomposit
10. december 2021/af Jens Trabolt