NORDIC GLIDING testede G109B med den nye Rotax-ombyning for 3 år siden. Nu er priserne klare for henholdsvis kit og fabriksombygning.

Grob, Nyhed, Producent, TMG

22/10/2024

Det koster Rotax-ombygning af G109B

Efter lang ventetid har Grob-fabrikken i Tyskland offentliggjort priser på retrofit af FADEC-styret 100 hk Rotax-motor og constant-speed propel. Som bekendt koster det lidt at fyre med mahogni, men ombygningen fremtidssikrer den velbyggede G109B og transformerer flyet med et overbevisende kraftoverskud.

NORDIC GLIDING testede G109B med den nye Rotax-ombyning for 3 år siden. Nu er priserne klare for henholdsvis kit og fabriksombygning.

Tekst: Jens Trabolt

Rotax 912isc3-motor med fuelinjection og MT-propelinstallation på G109B. Bemærk forlænget næse-sektion for at kompensere for en 20 kg lettere motor. Med en diameter på 170 cm er den nye hydrauliske constant-speed propel 10 cm større end den gamle Hoffmann-propel og kører altid med optimal pitch til glæde for power, økonomi og støj.

Link to automatic translation

Problemet er ganske stort for ejerne af de cirka 300 byggede G109B-fly. I mange af eksemplarerne er de gamle motorer ved at være slidt op, og for at gnide ekstra salt i såret er reservedelssituationen kritisk. Men det er fortsat masser af liv tilbage i selve flyet, så hvad gør man så?

Løsningen kom for 4 år siden, da Grob annoncerede, at man udviklede et certificeret retrofit (STC-supplerende typecertifikat) af den moderne FADEC-styrede 100 hestes fuel-injectede Rotax 912isc3 med constant-speed-propel fra MT.

NORDIC GLIDING testede den Rotax-drevne prototype i 2021, og denne ”hjertetransplantation” var en yderst positiv overraskelse, ikke mindst på grund af de ekstra kræfter, men også takket være den nye effektive propel. Den gamle Grob 2500-motor har på papiret 95 hk, men virkeligheden er oplevelsen mere ydmyg, og i varmt vejr eller på korte baner er der en god anledning til at være forsigtig. Denne skribent beretter af egen erfaring…

Men med 100 hk og ny effektiv propel oplevede denne skribent for første gang noget meget eksotisk i en G109B, nemlig at have så meget power tilgængeligt, at det var nødvendigt at give modsat sideror under starten.

Grob 109 B Able-prototypen med ny 100 hk fuel-injected Rotax-motor og effektiv constant-speed MT-propel er en fornøjelse at flyve – nu er der endelig tilstrækkelig power til at matche det yderst veldesignede G109 B-grundkoncept. (Foto: Aerosparx)

Et yderligere plus er, at man med den nye løsning også kan flyve på billigere og mere tilgængelig bilbenzin. Desuden er motor- og propelinstallationen væsentlig mere støjsvag end den gamle, så for flyvepladsen med sensible omgivelser er dette absolut en merværdi.

En overgang i 2022-2023 var en anden tysk virksomhed i flybranchen, Advantec, aktuel i offentligheden med et potentielt retrofit af den hotte Rotax 915, som med sine 141-turboheste ville åbne op for flyslæb og formentlig suveræn performance. Men der var desværre ikke tilstrækkelig interesse i G109B-miljøet for at certificere denne løsning, så Grobs egen Rotax-retrofit står nu i ensom majestæt.

Med Rotax 912-kittet kommer der en vægtreduktion på 20 kg, service-interval på 100 timer samt en TBO på 2000 timer.

Selve ombygningen har været kendt de seneste 2 år, men prisen på disse herligheder har indtil nu været ukendt.

Grob oplyser 2 optioner. A-optionen er hvor Grob leverer kittet, og hvor ejeren selv er ansvarlig for at få en Grob-anerkendt maintenance-organisation til at installere det. Her er prisen 99 000 euro netto.

Option B er en fuld fabriksombygning af Grob Aircraft SE. Prisen er 120 000 euro netto, men der gives 10000 euro rabat på de første 5 ordrer. Grob estimerer 10 måneders leveringstid. Som med alle flyvemaskiner gælder det gamle mottoet fortsat: ”Køb nu. Det bliver aldrig billigere”

Om det er dyrt eller billigt må man selv vurdere. Men det er svært at se hvilken anden TMG-som kan konkurrere med denne løsning, når man tænker på sikkerhed, komfort og flyveegenskaber. Med dette retrofit er parametre som performance og fremtids-sikring af flyet og dets værdi nu også endeligt krydset af.

For de ejere som beslutter sig for Rotax-retrofittet, kan der måske også være en økonomisk kompensation i at sælge den gamle motor og propel til andre G109B-ejere som ønsker at strække det eksisterende motorkoncept så længe som muligt.

Samtidig kan man også glæde sig over, at Grob i Tussenhausen-Mattsies, vest for München, har valgt at supportere dette projekt indenfor TMG-segmentet. Grob Aircraft SE driver hovedsageligt sin virksomhed med fokus på noget mere købestærke kunder i det store marked for militære træningsfly. Her har man solgt over 230 eksemplarer af den turbinedrevne Grob 120-serie, bl.a. til det svenske flyvevåben.

Service af deciderede svævefly som G102, G103 og G104 og deres typecertifikater har siden 2010 været håndteret af den tyske virksomhed LTB Lindner.