DG viser officielt DG1001RES

NORDIC GLIDINGs visualisering af en kommende DG-1001 RES (Fotocollage: Jens Trabolt, org. foto DG))

Link to automatic translation

”Prototypen er fortsat i Sydafrika hos Jonker, hvor man har monteret en JS2-propel. Vi forventer, at den transporteres op til os om få uger”, fortæller DG-chefen Holger Back, da NG ringer for at få mere information om dette høj-interessante fly.

Vi fik første gang et hint om projektet under Uys Jonkers præsentation på den tyske svæveflyve-konference i november 2023, og DG bekræftede senere virkeligheden i en NG-nyhedsartikel i januar 2025.

Det er tale om en selvstartende elektrisk version af den meget populære DG 1001 som i øjeblikket kan leveres som “pure glider”, FES-version eller som selvstartende benzin-variant. NORDIC GLIDING har testet og skrevet indgående om alle modeller, da DG1001 er en meget vellykket og med rette populær model i sporten.

Den nye RES-version kan meget vel blive et stort ”allround-hit” i et klubmiljø eller for private – afhængig af pris (foreløbigt ukendt) og performance.

DGs prognose er, at man kan selvstarte 3-4 gange på et batteri og få en total højdevinding på 2000 m med op til 4 m/s stig på maksimal ydelse.

Men måske er dette også en anledning til at revurdere, hvordan man bedriver skoling i virkeligheden? For mange elever handler en stor del af skolingen om at mestre start og specielt landing. Kunne man forestille sig, at man starter til 350 m i stedet? Så kunne man måske få 5-6 starter i stedet?

Holger Back oplyser, at flyet som prototype vil flyve med standard Solo-batteriet som også findes i JS3/Ventus 3, men at Emectric/Solo udvikler på et større batterimodul som vil passe fint i fuselagen på den store DG1001.

Flyet vil have en ”onboard-oplader” præcis som en elbil, så det bare at sætte strøm til. I et klubmiljø vil ladehastighed også være yderst interessant. Hvis det fx er muligt at lade batteriet op på en time, vil flere ”trænings-sessioner” være mulige.

Men man kunne også forestille sig at klubben disponerer over et ekstra sæt batterier, som kan lades og roteres under en flyvedag. Så bliver kontinuerlig operation realistisk.

Flyet er også tænkt som en løsning for den uafhængige bl.a. med montering af styrbart halehjul.

”Jeg køber selv det første færdige fly til mig selv og min hustru Ilka Elster-Back. Det er et fly til vores pensionist-tilværelse”, kommer det fra Holger Back.

DG og Jonker har et udvidet samarbejde – også i udviklingen af RES-systemet til DG1001. Her er det chefen Holger Back fra DG Aviation yderst til venstre med hustruen Ilka Elster-Back (CEO JSDG Production) med et team fra Jonker Sailplanes som var rejst op fra Sydafrika for at starte indkøring af produktion af DG 1001 tilbage i juni 2024.

DG oplyser i øvrigt, at RES-systemet også kan retro-fittes på eksisterende fly.

Man forventer jomfruflyvning medio 2026.

Så er der det med leveringstiderne. DG-fabrikken (læs portræt her) har i de senere år haft meget lange leveringstider på mere end 5 år, men Holger Back siger, at man har reserveret et par slots til RES, så måske kan man komme helt ned på 2-3 års leveringstid.

Link til DGs hjemmeside.