Diana: Den nye Model 4

Link to automatic translation

Den nye Diana 4 blev præsenteret den 26. maj 2024 hos producenten Avionic og fløj sin jomfruflyvning 11. september.

I forløbet har producenten Avionic helt sikkert skuet mod vest til de tyske producenter og konstateret at ønsker man at sælge ny 18 m-type, så er elmotor og selvstart et krav – se bare AS 33 Me, JS3 RES, Ventus 3E (og Shark RES).

Det er relativt hurtigt, at man lancerer en ny model, bare 6 år efter lanceringen af forgængeren Diana 3. Der kan være flere årsager til dette. Man kan spekulere i, om det er fordi fx strukturelle eller vægtmæssige forhold i Diana 3 sætter begrænsninger i ønsket om at montere batteri og motor.

Stor tema-artikel: Historien om Diana-svævefly

Og ganske rigtigt, fabrikken bekræfter selv, at man overvejede en modernisering af Diana 3 til elektrisk selvstart, men desværre viste det sig af økonomiske og designmæssige årsager at være meget vanskeligt eller endda umuligt. Så man har startet helt forfra med Diana 4.

Heldigvis har man sikret sig finansiering fra ”European Funds for Smart Growth”-programmer under Den Europæiske Fond for Regionaludvikling, oplyser fabrikken i en artikel i “Technika Lotnicza”.

Med en 18 m-vinge med et areal på 10,2 m2 designet af den velkendte polske aerodynamiker professor Kubryński har Diana 4ER et kalkuleret bedste glidetal på 1:56. Tomvægten på flyet er 353 kg, og med en let pilot kan man flyve med en vingebelastning helt ned til 41 kg/m2, oplyser fabrikken.

Med fuld vandballast på 195 liter og MTOW på 600 kg er den maksimale vingebelastning på 59 kg/m2.

Flyet kan i øvrigt – som Ventus 3 – leveres i 2 fuselage-størrelser: Competition eller sport.  Vi antager, at Competition er den mindste variant.

Motorinstallation på prototypen.

Konstruktionen er mere klassisk end Diana 1 og 2, som havde en permanent del af hovedbjælke stikkende ud fra fuselagen, og det stillede krav til speciel modifikation af traileren. Diana 4 er som de fleste andre moderne svævefly.

NG har ikke set fotos af cockpittet, men vi forudsætter, at Diana 4 fortsætter i samme stil som Diana 3 – nemlig et mere konventionelt cockpit med center-stick – i modsætning til Diana 1 og 2’s sidestick.

Nyt er naturligvis også motorkonceptet. Det er dog ikke første gang, at Diana-familien har motor, for både Diana 2 og Diana 3 kunne bestilles med FES. Men denne gang har man gået efter en mere dedikeret løsning med klassisk motorpylon og batterier i vingerne (måske endnu en årsag til generationsskiftet fra D3 som havde fuselage-batterier)

Batterierne har en kapacitet på 9,4 kWh. Motoren oplyses til at have en maksimumeffekt på 44 kW (2 min.). Derefter kan man stige med 23 kW. Med en startvægt på 600 kg, kalkulerer fabrikken, at man kan stige til 600 meter med et gennemsnit på 2,3 m/s samt have yderligere rækkevidde på op til 130 km. Med lavere vægt, dvs. uden ballast, stiger flyet selvfølgelig bedre, og det giver en rækkevidde på op til 150 km efter en start til 600 meter.

Detaljerne derudover er fortsat relativt sparsomme, men Avionic har opgivet en pris på 170 000 euro plus moms for et fly med levering til sommeren 2025.

Som nævnt fløj flyet jomfruflyvning i september 2024, og Mirosław Ogrodzki fra producenten Avionic oplyser i en email til NORDIC GLIDING, at man netop har gennemført 10 timers testflyvning – alle i flyslæb. Test af flyet under selvstart bliver første halvdel af 2025, siger han.

Den mangedobbelte verdensmester Sebastian Kawa har også prøvet prototypen.

Fuselage/vingeovergang

Første flyslæb af Diana4

Bølgeflyvning fra ZAR

Bølgeflyvning fra ZAR 2

Jomfruflyvningen 11 september 2024