Dieter Althaus 1929-2021

Link to automatic translation

Den tyske aerodynamiker Dieter Althaus døde i slutningen af juli, skriver Schempp-Hirth på deres hjemmeside. I sine aktive år spillede han en stor rolle i etableringen af den laminare vindtunnel ved Stuttgart Universitet (som I dag huser kompetente medarbejdere som Werner Würz og ex AS-konstruktøren Michael Greiner, der fortsætter med at bidrage til udviklingen af svæveflyvningen).

Vindtunnellen som anvendes den dag I dag som testfacilitet er helt unik på verdensplan og har utvivlsomt været udslagsgivende i arbejdet med at forbedre performance på svævefly.

Den laminare vindtunnel på Stuttgart Universitet. Billedet viser test-sektionen hvor man kan teste profiler med stor nøjagtighed.

Althaus havde I sin active karriere en god kontakt med de unge Akaflieg-ingeniør-studenter og medvirkede ofte I afsluttende studenter-projekter om fx beregninger af fuselage-geometetri og minimering af interferens-modstand ved vinge-krop-overgang. De unge studenter blev ofte senere ansat hos Schempp-Hirth som ingeniører.

Dieter Althaus

Sammen med Klaus Holighaus og Professor F.X Wortmann sørgede Althaus for, at vingerne på det første åbenklasse-Cirrus, som var det første komposit-svævefly fra Schempp-Hirth, blev testet og optimeret i 1965 med de nye FX66-196 und FX60-161-profiler.

Hans store viden om vingeprofiler blev beskrevet i klassikeren fra 1972 ” Stuttgarter Profile Catalog Volume I”, som i eftertiden blev standarden for alle flyfabrikker.

Dieter Althaus interesserede sig også specielt for minimering af modstand, som opstår når det laminare grænselag river sig løs fra vingen. Kontrollerer man ikke denne proces, opstår der store såkaldte separations-bobler som giver en stor modstand.

Som svar på dette, opfandt Althaus de såkaldte ”Noppenband-turbulatorer” som den dag i dag anvendes på svævefly for at trippe den laminare strømning til turbulent flow på en kontrolleret måde.

Dieter Althaus var desuden ansvarlig for udviklingen af det såkaldte ”Althaus-rør” til totalenergikompensering af variometre i 1960’erne. Det var det første vindtunnel-testede rør, og det var betydeligt mindre end det tidligere Irvin-rør.

I midten af 1980’erne hjalp Dieter Althaus også med profiloptimering af HPV-konstruktionen (Human Powered Vehichle) Musculair som var designet af Gunter Rochelt. Flyet vandt 2 separate Kremer-priser for HPV-flyvning. Parentetisk skal det bemærkes, at amerikanske Paul MacCready vandt den første Kremer-pris i 1977, og Musculair var klart inspireret af MacCreadys erfaringer med hyperlette flydesigns.

Pionerer: Paul MacCready

Den muskeldrevne flyvning havde meget til fælles med svæveflyvningen – nemlig at man skulle udnytte de sparsomme energiressourcer til det maksimale, og her var en dygtig aerodynamiker som Althaus klart en fordel at have med i teamet.

Senere udviklede Althaus også en serie low-speed profiler til vindmøller, Det specielle var, at profilens næsesektion var temmelig ufølsom overfor insekter og andre ujævnheder, oplyser Stuttgart Universitet i et mindeord.

Samarbejdet med Schempp-Hirth fortsatte op i 1990’erne. Han gik på pension fra Stuttgart Universitet i 1995.