DM 2024 (og nye handicaps i retrospekt)

Steen Elmgaard, MSF, under landing på Arnborg. Han sluttede totalt på en 4. plads i klubklassen med  ASW 20 WL.  (Foto thomastodsen86)

69 fly var tilmeldt årets DM, og det tilsvarende antal piloter fylder godt op til briefing. Her foto fra den sidste konkurrencedag (foto DSvU).

Link to automatic translation

69 fly i fem klasser. Der er stort, og det solide deltagerantal trumfes vel bare af post-corona-året 2021, hvor hele 73 fly stillede op på det gode og rummelige nationalcenter Arnborg til at smage lidt på en nyvunden frihed ovenpå en sæson med samfundsmæssige restriktioner.

DM 2024 bød på ”close race” med minimal afstand mellem podieplaceringerne (Se detaljeret resultatliste) med 6 flyvedage hvor af 3 var gode og 3 var ”knapt så gode”.

DM var også omdrejningspunkt for en enestående rekord i dansk svæveflyvehistorie: Jan W. Andersen blev Danmarksmester for 22. gang  (eksternt link til samlet liste over Danmarksmestre)  siden sin første mesterskabstitel i 1977.

Det rejser naturligvis spørgsmålet: I hvilken anden sport kan man holde sig på toppen så længe? Meget få, selvsagt.

Læs eventuelt denne tidligere artikel hvor Jan W. Andersen fortæller om konkurrenceflyvning.

For Jans vedkommende har der undervejs været sejre i både 15 m- og standardklassen, men de seneste 6 mesterskabstitler har været i klubklassen.

Derved passerer Jan Andersen et andet dansk svæveflyve-idols præstationer, nemlig Stig Øyes 21 samlede Danmarksmesterskaber.

Men de unge piloter kan også præstere: Aviators unge talent Jens Andersen scorede en flot andenplads i klubklassen, og skulle man tro, at det bare var held og tilfælde, kan man få aflivet den misforståelse ved at se på resultatlisten til det nyligt afholdte Junior VM i Polen. Her blev selvsamme Jens Andersen 8. bedste pilot, i øvrigt den højst placerede nordiske pilot, i den store klubklasse i meget skarpt selskab. Jens Andersen blev desuden også junior-danmarksmester i det netop afsluttede JDM på Arnborg. Så talentmassen er også til stede blandt de yngre piloter.

Jens Andersen (Foto: DSvU)

3. plads til DM-klubklasse tog Uffe Edslev i LS4.

Klubklassen og i særdeleshed også Standardklassen er blevet ”ungdomsklassen” til DM. Mindst 5 ud af de 8 deltagere i Standardklassen er enten i 20’erne eller 30’erne, og det var også ”de unge” som tog de bedste placeringer her: Filip Bojanowski fra ØSF blev Danmarksmester for første gang (så vidt NG kan tælle sig frem til), med rutinerede unge top-guns som Lasse Edslev (2) og Kevin Kjær Andersen (3) bag sig.

Men hvis der er en ”ungdomsklasse”, så findes der vel også en ”voksenklasse”? Måske har det noget at gøre med priserne på de nyeste konkurrencedygtige 18-meter fly, som i de senere år bestemt ikke er blevet billigere. Her får man ikke byttepenge tilbage for 2 mio. kroner. Trods dette deltog 20 fly i 18 m, som er mesterskabets største klasse.

Arne Boye-Møller i ”firma-flyet”, en JS3 18 m Jet, kunne flyve sin 16. Danmarksmestertitel hjem. I forvejen har han 15 titler (inklusiv dobbeltåret 2011 hvor han blev Danmarksmester i både 15 og 18 m), så han gør sikkert noget rigtigt, eller er konsistent meget heldig! På andenpladsen kom Jan Brandt Jørgensen fra Midtsjælland i ASG 29 og Koldings Peter Eriksen på 3. plads i AS 33 ES.

Erik Schultz fra Nordsjælland blev ikke Danmarksmester i 18 m-klassen. Til gengæld fik han glæden ved at deltage for første gang i sit helt nye og meget lækre JS3 RES med elektrisk selvstart. (Foto: thomastodsen86)

Intet DM uden udelandinger. Her er det mestedels klubklassen som har taget den gode beslutning at lande på en mark, mens der endnu var højde til en vel-eksekveret landing. (Foto: thomastodsen86)

Billunds Morten Nørgaard i ASW 27 blev ikke Danmarksmester i år, men resultatet var alligevel godt nok til en 2.plads. Bare 7 point var afstanden op til Henrik Breidahl, som sikrede sig endnu et Danmarksmesterskab. (Foto thomastodsen86)

15-meterklassen er efterhånden en mindre klasse, og her deltog 10 piloter. Henrik Breidahl fra ØSF i JS3 15 m kunne skrive sin 7. mesterskabstitel i logbogen. Morten Nørgaard fra Billund (DM-titel i 15 m i 2022) placerede sig på en 2.plads, og Rasmus Ørskov som ellers har domineret Klubklassen i tre år fra 2021-2023, havde i år fået sin nye JS3 og valgte at stille op i 15 m-klasse. Det gav en 3 plads.

Både i standard og 15-m-klasse var der bare 7 point som skilte 1. og 2. pladsen, så spændingen var høj til absolut sidste dag.

I den to-sædede klasse var der også nyheder. Kolding-makkerparret Clara og Thomas Dantoft blev Danmarksmestre. For Clara har det været en tidlig start med soloflyvning få dage efter sin 14-års fødselsdag, og nu en DM-titel som 16-årig. Med den progression i karrieren må en VM-titel være indenfor rækkevidde i denne sæson!

I unions-Duoen var det Mix og Co, som scorede sølv med 2 x Sørensen på 3. plads.

DM 2024 fløj man efter de opdaterede handicaps for klubklassen (Foto thomastodsen86)

Luftdåb for nye handicaps

2024 DM var også luftdåben for de nye handicaps i klubkassen. Disse blev præsenteret af DSvUs Elite- og Talentudvalg (ETU) i en artikel i NORDIC GLIDING i marts 2024.

Ideen med handicaps er at give vidt forskellige typer af svævefly mulighed for at konkurrere fair i en klasse. Den bagvedliggende tanke er også give yngre piloter med ældre, ofte prisbillige fly, en forbedret mulighed for at deltage.

Eksempelvis er der nok ingen som er i tvivl om, at en ASW 20 med flaps flyver hurtigere end en Libelle på en dag med høj base og fantastisk termik. Derfor søger man at ”straffe” det gode fly, så det dårlige fly også kan være relevant som idrætsredskab i samme klasse.

Men ifølge ETU har de højt præsterende fly haft en fordel med de tidligere handicaps:
”Helt enkelt er IGC-handicap beregnet, så et 10% bedre præsterende fly kun får ca. 5% handicap. ETU sætter nu handicappet til at være lig flyets præstation, hvilket man finder helt logisk og på linje med formålet med at bruge handicap”, var blandt andet budskabet fra ETU i marts 2024, da man introducerede de nye regler.

At sætte handicap er en yderst vanskelig øvelse, for flyvedagene til et mesterskab byder som bekendt ofte på vidt forskellige flyveforhold, som favoriserer forskellige typer af fly. På en svag og vanskelig dag er det måske svært at udnytte den fulde fordel ved et bedre performende fly, fordi man ganske enkelt flyver i en ugunstig del af hastighedspolaren. Omvendt har et lavt performende fly også problemer på en god dag eller i kraftig vind.

Disse udfordringer med at kvantificere performance er svæveflyvningen ikke alene om. I bilverdenen har man flere gange ændret på test-standarder for at få et standardiseret mål for energiforbrug, så forbrugere har et reference-grundlag, og det er således langt fra en statisk størrelse.

I sagens natur giver de nye ændringer i handicaps også anledning til funderinger fra DM-piloterne efter debuten til DM:

En af disse er Jan W. Andersen som ikke med rimelighed kan beskyldes for at være en dårlig taber. Han vandt jo faktisk på trods af, at han fløj ASW 20. Det er et af de fly, som efter hans opfattelse straffes for hårdt under det nye handicap-system:

Det har været fedt at prøve det nyt handicapsystem, men pendulet er efter min vurdering svunget for langt over i favorisering af de middelgode fly”, forklarer Jan W. Andersen til NORDIC GLIDING.

”I svagt og middel vejr bliver man belastet i det højt ydende fly med højt handicap. Skal man bruge en bil-analogi svarer det til, at man skal køre i VW Golf, for den nye handicap-liste tilgodeser all-round typer som LS4, DG 300 og Pegase”, siger han.

”De flytyper som efter min mening rammes for hårdt med de nye danske handicaps er repræsenteret ved typerne ASW20, Mosquito, DG600, LS3, LS6, Ventus, Glasflugel 304 og til dels LS7 og Discus”, forklarer Jan Andersen og fortsætter:

”Mine erfaringer under DM 2024 er, at du i svage og middel vejrforhold skal ”overpræstere” for at kunne kompensere for den nye større handicapforskel mellem flyene. Det leder ofte til, at du tager for store sportslige risici for at komme for lavt – med forøget risiko for udelanding eller oftest, hvor du bliver indhentet af fly med lavere handicaps”, vurderer han.

”I godt vejr – og med gode termik og højdeforhold – virker de nye handicaps efter min vurdering mere efter hensigten – og det leder til min konklusion om, at hvis nye handicaps skal afspejle præstationsforskelle mellem flyene i ”real life” så skal disse handicaps udmåles et sted mellem IGC`s og de netop indførte danske handicaps. Derved vil et revideret handicap afspejle reelle præstationsforskelle under reelle vekslende vejrforhold mere fair, end jeg oplevede under DM 2024”, lyder det.

De nye handicap-regler kan også vise sig at have indflydelse på, hvilken klasse en pilot vælger at stille op i, mener Jan.

”Flere af ”høj-handicap flyene” i klubklassen kan være ganske konkurrencedygtige med vandballast i enten 15 meter eller standardklassen – hvor i hvert fald præstationsforskelle op til nyeste fly er mindre end handicapforskellene i klubklassen”, siger han.

Jan havde selv forinden DM 2024 tanker om at stille op i ASW 20 i 15-meter klassen – hvilket kunne have været et sjovt eksperiment. Men lysten til at afprøve det nye handicapsystem fristede for meget for at give det en chance.

”Jeg synes det er spændende, at Dansk Svæveflyver Union har udfordret det bestående handicapsystem, og jeg har hermed bidraget med input baseret på vores første konkurrence under de nye regler”, slutter Jan.

Som forventet

I DSvUs Elite- og Talentudvalg (ETU), som har stået for justeringen af de danske handicaps, har man også fulgt med i pilot-reaktionerne under DM.

”Generelt er de nye handicaps blevet modtaget som vi forventede. Der er nogen som blevet glade, og nogen som er blevet mindre glade”, fortæller Uffe Edslev fra ETU over telefonen fra Tjekkiet, hvor han deltager i EM.

Jeg mener fortsat, at vi gør det rigtige ved at anvende IGC’s kalkulerede performance som handicap. Disse er det mest objektive grundlag vi har for den store variation af fly vi gerne ser i klubklassen i Danmark”, forklarer Uffe Edslev.

”Med de nye handicaps er den store fordel ved de højt ydende fly reduceret. Det tilgodeser nye piloter der skal ind i sporten, da de kan deltage i de fly de kan låne i klubberne uden at være sat helt af p.g.a et skævt handicap”.

”Alt efter vejrforhold vil handicaps være skæve på dagen, men samlet set for danske vejrforhold ofte med meget vind, skygader, eller lange glid for at nå næste marginale termik, mener jeg stadig at højt ydende fly er at foretrække”, slutter Uffe Edslev.