Elektrisk TMG sætter ny verdens-højderekord

SolarStratos under start i Payerne, Schweiz. Bemærk den generøse spændvidde med aerodynamik hentet direkte fra svævefly.  På fotoet har man ikke endnu monteret hjulkåberne (fairings).

Link to automatic translation

SolarStratos er designet af den interessante Calin Cologan fra firmaet Elektrasolar i Tyskland.  Han var også involveret i designet af et andet ekstremt Schweizisk projekt, nemlig det gigantiske Solar Impulse, som fløj verden rundt på sol-energi i 2015-2016 uden ekstern opladning. Her kom man op i en højde på 9235 m, hvor det nyere SolarStratos nu har avanceret til 9521 m for motor.

Solar Impulse 2; Et tidligere projekt, også fra Schweiz med ambition om at adressere klimaproblematik og promovere holdbare løsninger

Til sammenligning er den aktuelle SolarStratos en noget mere normal flyvemaskine uden krav om et enormt ground crew. Men efter TMG-standarder er det dog en særdeles stor konstruktion.

SolarStratos som fløj jomfruflyvning tilbage i 2017 er bygget med tanke på lav vægt – tomvægt er bare 360 kg – og har 24,8 m spændvidde med højt sideforhold (Grob 109b har 17 m).

Vingen og højderoret har 22m² solceller af seneste generation med op til 22-24 % effektivitet, dvs. op til cirka 250-300 watt/m². De lader på flyets li-ion-batterier som har en kapacitet afhængig af modulær konfiguration på 11 eller 28 kWh.

SolarStratos lander. Bemærk luftbremse-flap under fuselagen.

På grund af solcellerne på vingen var det ikke muligt at indbygge en konventionel luftbremse. I stedet har man monteret en stor flap under fuselagen som agerer som luftbremse.

Video fra jomfruflyvningen i 2017

Seneste mission i Schweiz d.12. august 2025 varede over 5 timer, så det kræver både et energieffektivt fly (L/D 40) med store batterier og et system til at opsamle solenergi undervejs. Flyet har 2 sæder i tandemkonfiguration. Ved flyvning i større højder end de nuværende vil piloten være iklædt en trykdragt. I bagsædet monteres teknisk udstyr til trykdragten.

Flyet har 2 x 35 kW elmotor monteret på samme aksel som driver en 1,9 m trebladet DUC-propel. Max effekt er 70 kW med maksimalt 50 kW kontinuerligt.

Sammenligning mellem A320 og SolarStratos.

Rekordflyvningen d. 12. august. Det kræver sollys at flyve for at solcellerne skal give strøm.

Raphäel Domjean i cockpittet. Til denne flyvning var trykdragt (pressure suit) ikke nødvendig.

MIndre end giganten SolarImpulse, men dog fortsat en håndfuld.

Flyvning med passager (som endte med at hoppe ud i faldskærm = verdens første faldskærmshop med elektrisk fly…)

SolarStratos trækker også paralleller til flere nutidige projekter, heriblandt specifikt Perlan Projektet, som sigter mod ultra-højder i atmosfæren i et specialdesignet svævefly. Perlan 2 er indtil videre sandsynligvis det ikke-klassificerede fly i verden som har fløjet højest nogensinde.

I 2018 kom Perlan II helt op i 22,657 m i Argentina. Som et kuriosa hævdes, at en russisk MIG-25M Foxbat i et såkaldt zoom-climb (hvor man udnytter høj hastighed til at stige voldsomt) kortvarigt kom op i 37 kilometers højde i 1977.

I samme tema er det i øvrigt svært ikke at tænke på Eric Raymonds ditto ekstreme SunSeeker Duo. Den er ikke bygget til ekstreme højder, men til at flyve energieffektivt langsomt og længe med elmotor og kæmpe vinger med solceller. Det kan man læse mere om her

Pilot og initativtager til det aktuelle SolarStratus-projekt er eventyreren Raphäel Domjean (f. 1972 i Schweiz). Solar Stratos er ikke hans første elektriske-rodeo. I årene 2010-2012 sejlede han verden rundt med verdens største soldrevne skib PlanetSolar for at sætte fokus på klimaproblemer og tekniske løsninger.  Det nuværende SolarStratos kan ses som en luftbåren forlængelse af denne agenda.

PlanetSolar.