ELSKÅ 2: Et generøst event

Et udpluk af ELSKÅ 2-deltagerne. Eventet rettede sig mod klubfunktionærer og beslutningstagere. HpH Sailpanes og LZ Design deltog fysisk, og takket være videokonference gav også Tilo Holighaus fra Schempp-Hirth, Patrick Wenzeck fra Alexander Schleicher og Thomas Hauklien fra EdgePerformance/Eurofox en opdatering under eventet.

Link to automatic translation

”Det gik fantastisk. Som ved sidste event i 2022 var vejret fint, og vi fik fløjet 60 starter og næsten 20 timer”, konkluderer en fornøjet Forbundschef i Segelflyget Henrik Svensson efter 2 intensive dage.

Det var et generøst event: HpH Sailplanes fra Tjekkiet havde taget den lange rejse op til Falköping med ikke bare 1, men hele 2 fly. Deltagerne fik derfor mulighed for fri flyvning med den nye 20 m TwinShark FES samt single-seateren Shark FES. Selveste FES-opfinderen Luka Znidarsic fra LZ Design var til stede på Falköping. Det er svært at forestille sig en bedre introduktion til det enkle, men meget effektive turbosystem.

Flankeret af flyvekammerater gør Tomas Torsein fra den lokale Falbygdens FK klar til at teste single-seateren HpH Shark med det fine FES-system. Specielt for ELSKÅ 2-eventet var den åbne og frie tilgang til at prøve nye fly, som generøst blev stillet til disposition af fabrikanter og klubber.

Göteborgs SFK Björn Regnström fik selv mulighed for at teste lidt på FES-systemet og prøve lidt af de nye slæbefly:

”Jeg var egentlig lidt skeptisk, da jeg første gang hørte om FES, men efter at have testet det flere gange under ELSKÅ 2022 og nu også under dette event, så er min skepsis blevet betydeligt mindre. Det fungerer virkelig fint til klubber, og jeg tror, at med FES ville klubmedlemmerne ikke være bange for strækflyvning med et tungt fly som fx TwinShark FES”, siger Björn Regnström til NG.

Victor Hotel Heavy on approach: Borås SFK var i 2020 den første svenske klub til at indkøbe et svævefly med elektro-turbo, og til ELSKÅ 2 stillede Peter Dorbell op med klubbens ASG 32 EL, så ELSKÅ-deltagerne kunne gøre sig bekendt med det elegante totalkoncept. Her lander Tomas Torsein med Robert Danewid, som agerede “ASG 32-guide” i bagsædet de meste af torsdagen.

Mads Bjerrum og Kristian Holm fra Vestjysk FK i Danmark kom med et elektrisk spil (men funderer her på om Börje Erikssons AS33 Me kan få plads på lastbilen hjem til Danmark….)

Det danske elektriske spil.

Blybatterierne skal byttes hver 5-6 år. Klubben har beregnet en kostpris per start (vedligehold, afskrivning og el) på 3,17 euro per start.

Takket være økonomisk støtte fra det svenske Flygsportsforbund havde arrangørerne af ELSKÅ 2 fået et elektrisk ESW 2B- el-spil op fra danske Vestjysk SFK. Klubbens Mads Bjerrum og Kristian Holm gav en fyldig gennemgang af de tekniske og økonomiske aspekter af operation med elektrisk drevet spil, og spillet kørte 16 starter onsdag og torsdag eftermiddag med fin hjælp af medlemmerne fra den lokale Falbygdens FK, som også selv – som en af de få svenske klubber – opererer et spil.

Det danske elektriske spil kræver 10 kW kontinuerlig el-forsyning, og da Falköping ikke har denne type infrastruktur i bane-enderne havde arrangørerne hyret en generator. Den viste sig ikke at holde specifikationer, men typisk for svæveflyvningen fikser man problemet hurtigt. Et telefonopkald til en ven og en halv time senere lykkedes det at skaffe en enorm generator, som kunne drive det danske spil – og sikkert også halvdelen af Falköping!

Kombinationen af spil og FES-turbo er ”unschlagbar”. Selv en dårlig start på 350 m (deltagerne fik omkring 400 m i nul vind onsdag og torsdag) giver med FES udgangspunkt for at søge bort fra flyvepladsen.

Spil plus FES er en stærk kombi.

Falbygdens Tomas Torsein testede både TwinShark og Shark (foto). Om FES-systemet forklarer Tomas: “Jeg fik chancen for at flyve lidt ekstra med Twin Sharken torsdag og virkelig teste hvad FES-systemet kan. Det var en interessant verden som åbnede sig når man med lav skybase og dårligt stig kan støtte flyvningen med motor og glide meget lange stræk med lavt strømforbrug. Jeg forstår nu hvorfor Tilo Holighaus fra SH er så positiv, når han snakker om FES-flyvning. Men glem ikke, at for prisen for en elmotorinstallation kan man få 5000 pizzaer til hjemhentnings-teamet ved udelanding eller 5000 starter med spilstart!”

Moderne slæbefly var også repræsenteret; Både Segelflygets nye Eurofox og Dynamic med Rotax 915-motor demonstrerede, at Pawnee og Super Cub ikke længere er ”the gold standard”, og at tyst og miljøvenlig operation kan forenes med kraftfulde motorer. 3,3 liter per slæb til 700 m var gennemsnittet under eventet – bemærk, at det var primært var med meget tunge fly som TwinShark FES og ASG 32 EL.

Henrik Svensson kørte demo af Segelflygets Eurofox 915.

Börje Ragnarsson fra Lidköping og importøren Håkan Karlsson fremviste de mange kvaliteter ved Dynamic.

Uppsalas Börje Eriksson stillede også op med sin 18 m AS33 Me og gav flere demos af ME-systemets overlegne og meget tyste performance under selvstart. Her er det Jan Hasslid som prøver kræfter med den 100 kg-tunge indervinge med batterier.

Swooooosh! Börje Eriksson med +250 km/t i den exceptionelt tyste AS33 ME.

FES-opfinderen Luka Znidarsic giver de sidste tips til NG-redaktøren før start i den fine og velflyvende TwinShark FES.

Uppsalas Tor Widman diskuterer FES og HpH Shark med Luka Znidarsic.

Erik Offerman guider her Ulf Ringertz til den første spilstart nogensinde – endda i et elektriske drevet spil, hvor der blev givet masser af power under starten. Det var en “oplevelse”, mente Ulf!

En af de mange deltagere var Ingemar Sjöholm fra Borås SFK, som vurderede, at ELSKÅ 2 var et fint setup med forelæsninger om formiddagen og flyvning om eftermiddagen:

”Det var stimulerende at gøre sig bekendt med de senere tanker og udvikling. Stemningen var kammeratlig hele tiden, og gruppen af deltageren var fint afstemt med den aktivitet vi havde”, siger han.

Ingemar Sjöholm til højre.

Magnus Alm (til venstre) og Björn Regnström.

”Det var et meget behageligt og lærerigt event”, supplerer en anden deltager, Magnus Alm fra Herrljunga FK.

”Det er tydeligt, at vi er på vej ind i en ny tid, og det er vigtigt at øge vores kundskab. Jeg håber, at vi i fremtiden får flere af denne type events”, slutter han.

Der er ikke sat dato eller tema på ELSKÅ 3, som sigter mod en dato i 2027.

En “våd drøm” kunne være at præsentere et nyt elektrisk slæbefly eller en elektrisk selvstartende DG 1001 RES. Om det er realistisk, må tiden vise.

Arrangørerne ønsker at takke alle medvirkende og deltagere ved dette års ELSKÅ-event.

Download samtlige fotos fra dagen (warning 3 gb, + 700 fotos) her