Endelig!  Første slæb med Starmoens Eurofox

En imponeret Espen Aarhus i LN-TUG efter første slæb på Starmoen. Flyet drikker cirka 3 liter til 1000 meter med en DG 1001, så det er hurtigt 6-7 liter reduktion i forhold til en Pawnee. Espen siger selv, at han tidligere tænkte, at Pawnee var “the one and only”, men må nu konstatere, at Eurofox 915 efter hans opfattelse “bare er helt enestående”.

Link to automatic translation

Vejen fra tanke fra handling har været relativt kort; Fra den første ide om at udskifte Seilflyseksjonens veltjente Pawnee LN-EIC til noget mere tidssvarende i form af en Eurofox 915 er der gået cirka 2 år. I ”fly-sammenhæng” er dette hurtigt, og det inkluderer endda research-besøg i England, produktion af flyet i kit-sats i Slovakiet, levering, bygge-fase i Norge samt testflyvninger af det experimental-registrerede fly.

Det var Espen Aarhus i Eurofoxen og Steinar Øksenholt i DG 1001, som havde æren af den første flyvning i slæbe-regi.

Vejret spillede med, og der var ingen risiko for “overheat” af hverken motor eller deltagere, fortæller Steinar Øksenholt:

”Om morgenen var det -23 grader på Starmoen, fortsat -12 da vi monterede DG1001 LN-GOR mellem kl. 11-12. Fra kl. 13 var temperaturen krøbet op på -10. Med andre ord en kold norsk vinterdag med ”tyk” og god luft”, forklarer han.

Forholdene til en test af slæbeflyets egentlige performance var derfor perfekte, for det var tilmed helt vindstille i den fuldstændigt stabile luftmase. Altså ingen andre ydre påvirkninger.

Morten Synstad i Elverum Flyklubb, en af 15 personer med aktier i LN-GOR havde fornøjelsen af flyvning nummer 2.

“Afgangsdistancen både med 1 og 2 piloter i DG’en var kortere end 180m på snedækket asfalt. Accelerationen var bestemt kraftig og markeret helt fra starten. Der var ingen markeret oplevelse af, at svæveflyet ville droppe vingen grundet propelstrøm eller hvirvler”, forklarer Steinar.

”Efter starten havde vi en højde på ca. 150m, da vi passerer baneenden i modsatte ende. Slæbet blev oplevet som fint og jævnt, akkurat som vi har erfaring med, når vi slæber med lettere sportsfly. Ingen kraftige ryk, men fortsat med oplevelsen af, at der er mere end nok kraft og tyngde i slæbeflyet til at kunne styre slæbet”, siger Steinar, som heller ikke kan klage på performance;

Variometeret lå konstant mellem 4-5 m/s, så gennemsnittet på 4 m/s er nok rigtig med 3:45 min. til 1000m. Med farten ned mod 100km/t steg det noget bedre end ved 110km/t som nok føles bedre for svæveflyet med vores vægt og konfiguration. Vi forsøgte ikke at slæbe hurtigere, fx 130-140km/t”, lyder det.

Eurofox 915 med 141 hk kan køres med fuld power og 5800 RPM i 5 minutter. ”Det betyder, at hele slæbet faktisk kunne gennemføres med max. power hele vejen op. Et ordinært slæb til 600 meter vil være på mellem 2 og 2,5 minut, så man skal være hurtigt som instruktør i svæveflyet hvis man skal gennemføre flyslæbs-øvelser med en elev”, bemærker en fornøjet Steinar Øksenholt, som gennemførte 4 slæb d. 1. februar.

Dette er ikke mindst gode nyheder for Segelflyget på Ålleberg, som også har et identisk fly under bygning.

Hos Drammen FK fik man allerede leveret en Eurofox 915 fly sidste år. Samme motor kan også leveres i en Dynamic 915 eller hvis det skal være endnu mere “overpowered”, en Dynamic 916, som Nome Flyklubb havde besøg af i 2024.