”Er det på tide med et ”open-source” elektrisk spil?”

Elektriske spil (Winches) har mange fordele, mener danske Mads Leth fra Vestjydsk Svæveflyveklub og peger mod en europæisk crowdfunding-kampagne for at skyde projektet i gang.

Tekst: Jens Trabolt i samtale med Mads Leth / Foto;: Jens Trabolt

Navn Mads Leth
Klub: Vestjysk Svæveflyveklub / SULF
Alder: 55 år
Antal flyvetimer: 1700 timer svævefly og 100 timer UL
Flyver mest (flytype): Duo Discus T / ASW28 / UL – Remos
Job: Ingeniør i offshore fundament afdelingen hos Vattenfall i Kolding
I øvrigt: Medlem af  Dansk svæveflyverunions hovedbestyrelse, Delegeret i EGU, Formand SULF

Link to automatic translation

Jeg kan altså ikke slippe tanken om et elektrisk spil. Det vil gøre starterne sikrere, mere komfortable og ikke mindst styrke sportens grønne profil”. Det siger Mads Leth til NORDIC GLIDING.

”Selvfølgelig er elektro-selvstart fremtiden, men vores gamle fly skal jo flyve mange år endnu. Så der er bestemt et marked for grønne startmetoder også for ældre fly”, mener Mads.

Han har længe gået med tanken om at sætte et fælles europæisk spil-udviklingsprojekt i gang under EGU – European Gliding Union-regi og lufter nu for første gang tanken her i NORDIC GLIDING.

”Vi ser en stor udvikling og volumen inden for elbiler, så teknologien – både batterier og elektriske motorer – findes i dag. Men vi skal samle vores intellektuelle og økonomiske ressourcer for at komme videre med udvikling af et Open Source elektrisk spil”, mener Mads Leth.

Der findes turn key elektriske spil i dag, her fx et tysk spil fra firmaet Drive-Tron.

Mange fordele med el-spil

Men vi har jo udmærkede fossile spil i dag. Hvorfor ændre på det?
”En el-motor er perfekt til kraftbehovet under en spilstart, og systemet er langt mindre kompliceret end en forbrændingsmotor, som også er afhængig af flere hjælpekomponenter som fx konvertere”, siger Mads og fortsætter:

”Jeg er også overbevist om, at mange af de havarier vi oplever under spilstarter også skyldes mangel på samspil mellem pilot og spilfører. Med et elektrisk spil kan man styre trækket mere præcist, og det vil uden tvivl give sikrere og mere konsistente starter. Det sidste vil også være til fordel for eleverne, som får mere jævne starter hvor de kan koncentrere sig om at lære at flyve. Her er deres fremgang ikke betinget af, at det er den rigtige spilfører på dagen. Jeg tror egentlig, at kun op mod halvdelen af alle spilstarter med konventionelle spil er optimale, fordi pilot og spilfører arbejder imod hinanden”, siger Mads Leth.

Udviklingen går i den rigtige retning

Mads fortæller, at man gik med planer om at købe elektrisk spil til Svæveflyvecenter Arnborg for nogle år siden. Men projektet blev aldrig til noget:

Man var nervøs for at have ca. 50 lastbil-batterier koblet i serie og service af disse. En bekymring som også blev delt på Vestjydsk SFK i Bolhede efter, at vi havde et elektrisk spil på prøve. Men nu er det andre tider. Vi er kommet meget længere i teknologien, da vores el-biler jo også skal have service i dag”, siger Mads.

Mads mener, at spilstart fortsat er den den laveste pris for at komme i luften og den vil stadig være attraktiv for mange klubber:

”Prisen pr. start fra et elspil er jo næsten ubetydelig og under 10 kr. i direkte drift, total ca. 15 til 30 kr. start til 400 meter med afskrivning på investering og batterier afhængig af hvor mange starter man udfører pr. år”, siger han og fortsætter:
”Der hvor prisen på et el-spil er udfordret er i øjeblikket på anskaffelsesprisen og usikkerheden omkring holdbarhed på batterierne. Prisen på batterierne og afskrivningen pr. år er det nu altafgørende i forhold til en pris pr. start, men sandsynligvis kun noget der bliver mindre med tiden, afhængig af volumen og udvikling i batterimarkedet og teknologien”

Der er ingen tvivl om at tiden arbejder for os i øjeblikket, men jeg tror, at teknologien er moden, og det er tid til at få noget udviklet nu”, konkluderer han.

Open Source-projekt

Der findes turn-key elektriske spil som fungerer fint. Fx ESW 2B-spillet fra tyske Drivetron (– cirka 100 000 euro plus lastbil). Mads fortæller også, at britiske Skylaunch også bygger et elektrisk spil til cirka 95 000 pund.

Men hvis kunne få et crowdfunding-projekt, som styres af en styregruppe i EGU, European Gliding Union, hvor vi selv bidrager med viden og penge, så tror jeg, at klubberne kan bygge et elektrisk system til en mere rimelig pris”, siger Mads.

”Der er helt sikkert nogle kloge elektrofolk ude i vores svæveflyveklubber og er det igennem EGU så taler vi om hele Europa, nonprofit, men til vores fælles gode.”




”Min tanke med Crowdfunding skulle så være at et komplet sæt tegninger er til rådighed og så kan man så blot finde nogen som kan bygge det for en, måske der også kommer nogle på listen i Crowdfundingen som vil tilbyde denne ydelse og måske gratis til prototypen.”

”Komponentleverandørerne kunne så også sponsorere projektet med prototype-dele – det er jo deres komponenter der kommer på tegningerne.”, siger Mads, som forestiller at projektet skal resultere i en stykliste med anerkendte komponenter, tekniske tegninger og gerne en fungerede prototype. Så kan klubberne selv købe ind og gå i gang – enten med hele arbejdet eller outsource dele af det.

Artikel: Elektrisk Pawnee? Hvad kræver det?

 

Spilstart er nok den billigste måde at starte fly på – og med et elektrisk spil nok også den grønneste startmetode.

Og hvorfor ikke starte stort med en ordentlig løsning?

”Det skal naturligvis begynde vildt med et fjernbetjent spil og returspil – altså kun en person til at sende dig i luften. Personen holder tippen og samtidig kører hele spilstarten. Ingen kabine på spillet – det er da simpelt”, slutter Mads, som gerne modtager kommentarer og indspark til idéen.
NORDIC GLIDING følger sagen nøje, som vi nok ikke har hørt det sidste til.

Flere artikler om startmetoder

Erfaringer med el-spil: Adgangsbillet til den grønne omstilling?

Svæveflyvning er en grøn sport. Vi flyver jo på solens energi, ikke sandt? Altså bortset fra de kulsorte 7 liter benzin som den støjende, men trofaste Pawnee kræver for en gennemsnitlig start. Straks bedre er det at spilstarte med et benzindrevet spil. Men i en tid, hvor fossile brændstoffer er under politisk pres, bør enhver strategiprocess i klubben inkludere tanker om elektriske spil. Her er 2 udenlandske klubbers erfaringer.
11. januar 2022/af Jens Trabolt

Startafvikling med spil med fokus på risici

I Danmark har der været en stigende havarirate fra 2019 til og med 2021, heraf 2 fatale havarier med afbrudt start. Sikkerhedsudvalget under DSvU har gennemgået havarier ved spilstart og kommer her med deres bud på, hvor kan vi gøre det bedre.
5. august 2021/af Jens Trabolt

”Er det på tide med et ”open-source” elektrisk spil?”

Elektriske spil har mange fordele, mener danske Mads Leth fra Vestjydsk Svæveflyveklub og peger mod en europæisk crowdfunding-kampagne for at skyde projektet i gang.
17. februar 2021/af Jens Trabolt

Leder: El-flyslæb: Kan det fungere?

Elektrisk flyslæb? Realistisk? Jo, med lidt god vilje, pioner-ånd og justering af rutiner.
26. februar 2020/af Jens Trabolt

Elektrisk bogsering

Elektriska plan har redan använts för bogsering på prov så det är definitivt möjligt, men hur skulle ett verkligt praktisk och ekonomiskt bogserplan se ut? Argument för bogsering i en fossilfri värld.
25. februar 2020/af Jens Trabolt

Problemer under flyslæb?

Bugsering med motorfly er en populær og ganske sikker startmetode. Men den aerodynamiske interaktion mellem motor- og svævefly kan i visse tilfælde give anledning til kontrolproblemer for den stakkels pilot i svæveflyet. NORDIC GLIDING analyserer her et problem.
30. august 2017/af Jens Trabolt

Ultralet: Moderne afløser til den tørstige Pawnee?

Bugsering med ultralette fly har været diskuteret og testet i en årrække i Norden, og nutidens ultralette fly er helt andre konstruktioner end deres 2-takts-forgængere. Særlig fremkomsten af den pålidelige, lette, støjsvage og brændstoføkonomiske 100 hestes Rotax 912-motor har gjort det interessant at bugsere svævefly med ultralette fly.
11. januar 2015/af Jens Trabolt

De komplekse startmetoder: Bedst, billigst, sikrest?

De fleste svævefly har – som bekendt - det problem, at de ikke har motor, men er afhængige af en ekstern kraftkilde for at bevæge op i himlen. Men hvad er bedst? Er det den mest miljøvenlige metode? Er det den sikreste metode? Eller er det den billigste metode? Forvirret? NORDIC GLIDING retter her fokus på startmetoder og analyserer plusser og minusser.
11. januar 2015/af Jens Trabolt

Flere nyhedsartikler

Stor billedbog fortæller historien om dansk flyvning

Den historisk velbevandrede Ole Steen Hansen er bl.a. kendt som flittig skribent i Nordic Gliding. Nu er han klar med et digert værk om ”De små fly” – historien om den lette flyvning i Danmark.
25. november 2022/af Jens Trabolt

Vågå Wave Camp 2023: Kursus i diamanthøjde

Vågå Wave Camp arrangeres 11-18. marts 2023 for 32. gang i Norge. Det er blandt verdens flotteste flyveoplevelser, og er man sulten efter en diamant-højde samt at lære bølge-håndværket og fjeld-flyvning på en sikker måde bør man tilmelde sig SveDaNor-kurset arrangeret af Seilflyseksjonen i Norges Luftsportsforbund.
22. november 2022/af Jens Trabolt

Guld på Segelflygets konference

En værdig europamester Janne Nordh hædret med Anders Hyllanders Minnesfond på årets ”Billingehus”-konference.
21. november 2022/af Jens Trabolt

De nyeste elektriske svævefly –  priser og leveringstider

For mindre end 10 år siden var elektrisk motoriserede svævefly en absolut sjældenhed, og mange producenter var skeptiske overfor konceptet. Nu er det el-motorer i de fleste nye fly.  Men har du råd? Her kommer priser og leveringstider her på slutningen af 2022.
17. november 2022/af Jens Trabolt

Jens Trabolt: “Flyskammen kommer – også til en klub nær dig”

Der er i dag ingen børn eller unge som ikke er bekendte med temaer omkring klimaforandringer og kuldioxid, og dagens accepterede aktiviteter kan meget vel ende med at blive totalt udskammet i morgen.  Men hvad har det med svæveflyvning at gøre? Faktisk en del, kunne man frygte. Men der findes håb for vores elskede sport, skriver NORDIC GLIDINGs redaktør Jens Trabolt her,
14. november 2022/af Jens Trabolt

Mindeord: Poul Skjold Hansen 1939-2022

Vores far, Poul Skjold Hansen er sovet stille ind efter 6 måneders sygdom. ”Et pragtfuldt liv – jeg gør det gerne igen!”, var hans vurdering, skriver Søren og Mikkel Skjold Hansen her i dette mindeord.
9. november 2022/af Jens Trabolt

Robert Danewid: “Är skandinaviskt kvinnonätverk vägen framåt?”

Det finns ett intresse för segelflyg bland kvinnor ”därute”. Det ser vi i den statistik som kan utläsas ur Nordic Glidings läsartrafik. Även om vi bara är 6 % aktiva segelflygande kvinnor är 20% av NGs nordiska läsare kvinnor. Det vill säga att det finns ett stort antal kvinnor ”därute” som tittar på vår sport. Men vi ser dem inte i klubbarna. Kan en lösning vara att skapa skapa en stark community bland våra kvinnor och sedan låta dem själva rekrytera fler kvinnor?
8. november 2022/af Jens Trabolt

Ekstreme Bahia – med Kawa på ekspedition

Vi forbinder normalt Brasilien med mange eksotiske ting, primært karneval, fremragende fodboldspillere, Amazonasskoven eller en statue af Kristus i Rio. Men meget få mennesker forbinder Brasilien med tørre plateauer og svæveflyvning. Men sådan ser mindst halvdelen af landet ud i et ækvatorialt tørt klima. 16 gange verdensmester i svæveflyvning, Sebastian Kawa har udforsket ukendte områder i Brasilien med en lille gruppe af andre svæveflyvepiloter. Her er hans rapport.
4. november 2022/af Jens Trabolt

AS Skunkworks – behind the scenes

Världens äldsta tillverkare av segelflygplan har mycket på gång. Här tar vi en närmare titt "behind the scenes".
2. november 2022/af Jens Trabolt

Fyrværkeri, eksplosioner, flyvemaskiner!

Det britiske airshow-team Aerosparx flyver et vildt demo-program med 2 Grob 109B-motorsvævefly – omgivet af ild og røg. Showet inkluderer flyvning og manøvrer, som bestemt ikke er en del af en standard omskoling til TMG. Men Aerosparx går til grænsen, takket være mange års erfaring og nøje planlægning. NORDIC GLIDING har talt med Aerosparx Flight Lead Rob Barsby.
31. oktober 2022/af Jens Trabolt

Nordiska Mästerskapet i Konstflyg 2023 – Segel samt Motorflyg.

Det är nu klart att nästa års Nordiska Mästerskap i Konstflyg med segelflygplan kommer att genomföras på Söderhamns Flygplats, skriver Anders Trygg, tävlingsledare NM 2023 i denne invitation
31. oktober 2022/af Jens Trabolt

Test: ASW 28 B – Nygammal standardkärra i ny tappning för klubbruk

Den första ASW 28 B levererades i slutet av juli till Rhönflug Fulda (RFF). I början av oktober besökte jag Poppenhausen. Nordic Glidings chefredaktör hadegett mig i uppdrag att flyga 28 B. För hur man än vänder och vrider på det är ASW 28 B det första som hänt i standardklassen på mer än 20 år, även om flygplanet inte saluförs som ett ”standardklassflygplan”. Frågan är så klart; vem köper ett sådant flygplan?
28. oktober 2022/af Jens Trabolt

Jens Hansen: “Hvor er Dansk svæveflyvning og DSvU på vej hen?”

Formand i DSvU, Jens Hansen, giver her på sæsonslutningen et bud på, hvor han mener DSvU skal fokusere kræfterne i den kommende tid.  
26. oktober 2022/af Jens Trabolt

Flyvevåben-piloter ”tester” svæveflyvning

DAC, Danish Air Cadets, er en stor mulighed for unge danske svæveflyve-piloter at komme nærmere på drømmen om at blive pilot i Forsvaret. I forrige uge var rollerne dog byttet om, da Instruktørerne på den militære flyveskole i Karup fik et lynkursus i svæveflyvning og svar på spørgsmålene: Hvordan flyver svævefly? Hvordan uddannes svæveflyvere?
24. oktober 2022/af Jens Trabolt

I luften efter en pause på 56 år

Den danske svæveflyvehistoriske klub, DASK har fået endnu et klenodie, en Dobbeltraab IV, i luften efter en pause på en menneskealder. Men ikke uden sværdslag: Hvordan genskaber man eksempelvis flyets logbog, når den er blevet væk?
12. oktober 2022/af Jens Trabolt

Håvard Gangsås: “Når nettene blir lange og kulden setter inn….”

"I vår sport må vi ha troen, enten det er været, luftfartsmyndighetene eller lommeboka", skriver styreleder i S/NLF Håvard Gangsås i denne hilsen.
11. oktober 2022/af Jens Trabolt

Lentic-galore i Norge

Bjorli wavecamp rockar fett med fantastiskt höstväder. Naturupplevelsen att flyga i Norge är enorm vare sig det är på hanget, i termiken eller vågen. Den lenticularisoptik vi upplevde i Bjorli på måndagen och tisdagen var spektakulär! Den lycka man såg i piloternas ansikten på kvällen går inte att beskriva! Men det är ingen lek för oerfarna.
10. oktober 2022/af Jens Trabolt

Test: ASH 25 vs Nimbus 4D – “There is no substitute for span”

Långa vingar har alltid fascinerat segelflygare. Robert Kronfelds Ku 4 Austria (med öknamnet Elefant) från 1931 hade 30 m spännvidd. Det rekordet stod sig till 2000 då eta med 30.9 m spännvidd flög. Jag tror att de flesta segelflygare någon gång drömt om att få flyga, och kanske äga, ett flygplan i öppna klassen. Det är ju det bästa av det bästa.
Denna artikel handlar om två av de mest byggda och populära flygplanen i öppna klassen, tvåsitsarna ASH 25 och Nimbus 4D. Vad ska man köpa?
3. oktober 2022/af Jens Trabolt

Oh là là! Til fjeldflyvningskursus i St Auban – i Dimona!

At man vælger at tage på flyvekursus på det franske nationalcenter i St Auban er ikke noget unikt. Det er det derimod, at man som danske Claus Kjær Jensen og klubkammeraten Alexander Borrel-Jensen fra Kolding fravælger passagerflyet til Nice og i stedet flyver klubbens Dimona derned. Oh là là!
27. september 2022/af Jens Trabolt

Kaptajnen blev elev (igen)

Danske Søren Enderlein, 56, fra Nordsjællands SFK er luftkaptajn. Han lærte at flyve på svævefly som teenager, men familieliv og jobbet i den kommercielle flyvning krævede en pause på næsten 35 år. Nu er han tilbage i luften i den motorløse flyvning.
”Det giver mig en enorm ro og glæde dybt ind i sjælen at kunne flyve svævefly igen”, fortæller han om gensynet med den tabte kærlighed.
20. september 2022/af Jens Trabolt