Erfaringer med el-spil: Adgangsbillet til den grønne omstilling?

Svæveflyvning er en grøn sport. Vi flyver jo på solens energi, ikke sandt? Altså bortset fra de kulsorte 7 liter benzin som den støjende, men trofaste Pawnee kræver for en gennemsnitlig start. Straks bedre er det at spilstarte med et benzindrevet spil. Men i en tid, hvor fossile brændstoffer er under politisk pres, bør enhver strategiprocess i klubben inkludere tanker om elektriske spil. Her er 2 udenlandske klubbers erfaringer.

Tekst og foto: Jens Trabolt

Link to automatic translation

(opdateret 13.1.2022 med information om lademuligheder i hangar)

Lad os tage fat på problemerne med det samme: Spilstart er en startmetode med en skæv fordeling i Norden! I Sverige viser en hurtig optælling, at det bare er klubberne i Falköping, Skövde, Västerås og sporadisk Borlänge samt SVS (Segelflygets Veteransällskap) som spilstarter. I Norge er det bare klubben i Elverum, som råder over et spil.

I Danmark, derimod, er det en populær startmetode. Ud af totalt 30 danske klubber fungerer spilstart som enten primær eller sekundær startmetode i 22 klubber.

Fordelen ved spilstart er den relativt enkle teknik – ofte baseret på bilteknologi, lave pris per start, lavere energiforbrug og lav adgangsbarriere for omskoling af klubbens spilførere. I min egen klub budgetterer man eksempelvis med under 1 liter per start i et moderne benzindrevet spil.

Ulempen med startmetoden er ofte lavere starthøjde samt at man bliver afkoblet på præcis samme sted over spillet og ikke valgfrit under en stor, fed CU som med en Pawnee. Det gør spilstarter under fx mesterskaber til en problematisk startform.

Erfaringerne viser desværre også, at spilstarter kan være farlige, hvis piloten reagerer forkert. Startmetoden kræver en hurtig og korrekt reaktion i tilfælde af afbrudte starter. De seneste 3 år har der været 2 fatale ulykker med spilstarter i Danmark, hvilket er alt for meget. Havarier under flyslæb eksisterer, men med langt lavere frekvens.

I en tidligere stor tema-artikel har vi beskrevet fordele og ulemper samt økonomi ved forskellige startmetoder som spil, flyslæb med Pawnee og Ultralet. Den kan være værd at læse. Björn Regnströms case-study om dimensionering af et elektriske slæbefly er desuden unik i denne sammenhæng.

Benzin- – og i enkelt tilfælde dieseldrevne spil har eksisteret omtrent så længe som svæveflyvningen selv. Senere er der kommet flere hjemmebyggede hybrid-løsninger, hvor en fossilmotor driver en elmotor. Men ønsker man at blive den fossile afhængighed kvit, er der ingen vej uden om en fuld elektrisk løsning.

Klub med elektrificeret spil

I Den belgiske Diest Aero Club (DAC), som ligger circa 30 km nordøst for Bruxelles, har man gennem en menneskealder anvendt flyslæb, men har nu købt elektrisk spil, oplyser formand Bert Van Eyken:

”Klubben startede i 1953, og vi har altid haft slæbefly, først en gammel ex-militær Tiger Moth og sidst en Piper Pawnee.  Men i 2009 totalhavarerede Pawnee-motoren halvvejs inde i sin TBO (time between overhaul), og vi blev konfronteret med en meget kostbar reparation af Lycoming-motoren samt overhaling af resten af flyvemaskinen, som også var i dårlig skik.

Som en ekstra gave fra fortiden opdagede vi også, at vi havde en stor benzin-forurening fra vores tidligere tankanlæg. Det ville koste 400 000 euro (!) at rense op – en omkostning som vi kunne dele med den lokale faldskærmsklub, og denne ekstra omkostning var selvfølgelig aldrig inkluderet i slæbepriserne”, fortæller Bert Van Eyken.




Klubben har siden 2008 trænet nye medlemmer på en forårslejr i Tyskland, og det har givet et inflow af nye ”spil-mindede”-medlemmer, og det åbnede for en diskussion om køb af elektrisk spil.

“Beslutningen om køb af el-spil var svær at tage. Vi havde groft sagt 2 aldersgrupper i klubben: Millenials (generation f. 1981-1996, red.) og yngre versus ”veteranerne”.  Men da vi først havde fået overbevist nøglepersoner indenfor ”veteransegmentet”, fik vi grønt lys til projektet”, siger formand i den belgiske klub, DAC, Bert Van Eyken.

For at sikre høj flyvesikkerhed og pålidelighed besluttede klubben sig for ikke at købt brugt materiel.

”Fokus var at købe et spil som var enkelt at anvende og med en fremtidssikret teknologi”, understreger Van Eyken.

ESW 2B med blybatterier fra den belgiske klub.

Klubben bestilte derfor et ESW 2B-spil i december 2013 og det blev leveret i april 2014. Fabrikken startwinde.de oplyser, at der er cirka 30 spil leveret af denne type.

”Vi betalte cirka 110 000 euro for projektet, inklusiv el-tilslutning, trailer og kabler. Selve spillet kostede 80 000 euro”, fortæller Bert Van Eyken.

Modellen, som klubben bestilte, kræver 12 kW (3x400V)-elslutning under operation og 50 styk bil-bly-batterier (50 x 12V / 88 Ah) i spillet fungerer som energibuffer. Batterierne lades kontinuerligt under hele flyvedagen.

Betjeningspanelet i ESW 2B (identisk med spillet i den belgiske klub) Foto viser ESW-chefen Jürgen Volk køre demo på spillet, da han besøgte Electric Aviation Day i Danmark i 2019 (Foto: Jens Trabolt)

Det elektriske spil ESW 2B under demo i Polyteknisk Flyveklub under Electric Aviation Day 2019 i Danmark. Det fungerede upåklageligt og havde titaniske kræfter. Som udgangspunkt kræver det en klub af en vis størrelse. Men kører man minimum et par tusinde starter om året i klubben kan prisen komme ned under en euro per start, siger fabrikanten.  
”For klubmedlemmer som elsker at køre vedligehold og fejlsøgning på de gamle V8-spil er ESW 28-spillet dårlige nyheder. Der er stort set intet vedligehold”, oplyste Jürgen Volk, som driver virksomheden som producerer spillet. ESW 28 2B er monteret med en stor mængde klassiske blybatterier som fungerer som energibuffer. En relativ lille elforsyning lader kontinuerligt.

ESW-producent Jürgen Volk på det elektriske spil ESW 2B under demo i Danmark i 2019 (Foto: Jens Trabolt)

En standard-start kræver cirka 1,2 kWh med det elektriske spil. Det skal holdes op mod de cirka 62 kWh (ca. 7 liter benzin a 8,9 kWh) som en Pawnee drikker under et standard-flyslæb til 2000 ft!

Antallet af starter som spillet kan levere i timen, kommer an på strømtilslutningen. Vi har prøvet 12 starter i timen, og vi har aldrig været i nærheden af grænsen”, fortæller Bert.

Klubben kører nu på sit 2. sæt batterier – de første batterier holdt i 5 år, og det kostede 3500 euro for nye batterier.

”Vi opkræver 9 euro per start. Det kan gøres meget billigere, men vi har cirka 1600 starter per år og behøver overskuddet til klubben. Priserne i andre klubber i Flandern varierer i øvrigt mellem 5,5 til 12 euro for en spilstart”, fortæller Bert, som klart advokerer for andre klubber skal gå den elektriske vej:

”Jeg er totalt overbevist om, at klubberne burde skifte til en elektrisk løsning. Den gamle, larmende og stinkende fossilmotor er en dinosaur i forhold til hvad vi har nu. Det samme gælder i øvrigt bilerne og golfvognene på flyvepladsen”, slutter han

Off-grid-løsningen

Alle ESW-spil har batteri, men hvor den belgiske klub har den ”gamle” version som kræver kontinuerlig el-slutning, har klubben ”ASKÖ Flugsport Wien” i Wiener Neustadt, Østrig, købt den nye version.

Den har et ekstremt stort 180 kWh LiFePo-batteri (Lithium Jernfosfat Polymer), som ikke kræver nettilslutning, og klubben fortæller, at det er verdens første off-grid-version af et eletrisk spil.

Med det store batteri er der cirka 100 starter tilgængeligt. Kapaciteten er mere end rigeligt til en flyvedag, og man undgår at skulle lægge dyre el-kabler ud i hver ende af flyvepladsen. Klubben fortæller, at spillet oplades om natten i hangaren via en 3 faset 11 kW nettilslutning med standard CEE-16-ladestik.

“Eneste ekstra infrastruktur-ændring i klubben er nye kabler og sikringer i hangaren. De var meget gamle, så vi havde nok opgraderet uanset. Vi har desuden monteret en separat el-måler, så vi har lidt kontrol med energiforbruget”, siger formand i Flugsport Wien, Stephan Haupt til NORDIC GLIDING.

Det elektriske ESW-2B LFP-L2-spil i Flugsport Wien har et meget stort Litium-batteri, som giver power nok til cirka 100 starter. Spillet lader om natten i hangaren og kræver ingen elforsyning på startstedet. (Foto: Flugsport Wien)

Betjeningspanel i ESW-2B LFP-L2 (Foto: Flugsport Wien)

Flyveklubben oplyser, at man fik leveret spillet i efteråret 2021, og man indtil videre bare har 9 flyvedage og totalt 283 starter, ”men altid er gået som forventet”, oplyser formand Stephan Haupt, som også sætter pris på spillets stærke 205 kW-motor, automatiske regulering af power i starten, forventede minimale vedligeholdelse, lavt energiforbrug, tyste operation og off-grid-fleksibilitet.

Stephan Haupt, formand Flugsport Wien (Foto: Flugsport Wien)

Jürgen Volk fra producenten Startwinde.de oplyser, at salget af elektriske spil har været dårligt de senere år. Dette har dog ændret sig i 2021, hvor interessen og ordretilgangen er blevet øget markant. Volk skriver dog til NORDIC GLIDING, at man har set sig nødsaget til at hæve priserne p.g.a. ”komponent-mangel og inflation”. Her er de seneste priser, som alle er eksklusiv moms og transport.

 

ESW-2B Standard (med blybatterier)                                                        112.400€
3x400VAC 12 kW el-slutning kræves på startstedet

ESW-2B LFP-L2                                                                                         141.400€
Ca. 100 starter (LiFePo-batteri. Lades i hangar)

ESW-2B LFP-L3                                                                                          153.900€
Ca. 160 starter (LiFePo-batteri. Lades i hangar)

Bemærk, at det er muligt at bestille et standard-spil med blybatterier og senere konvertere til lithium-batterier.

Elektrisk spil fra Skylaunch

Den største producent af spil, britiske Skylaunch har også introduceret et elektrisk spil for cirka 10 år siden, og barsler i foråret 2022 med et nyt system, som vi indtil videre er ”hemmeligt”.

Det eksisterende EVO-EW-system med 280 kW-motor koster ifølge Skylaunch-hjemmesiden 155 930 euro (ex. Moms/told/transport) for et off-grid-system med 2 tromler med li-ion batteri med kapacitet til cirka 90 starter.

Vælger man systemet med bly-batterier af særlig god kvalitet (såkaldt Absorbent Glass Mat-teknologi som skulle give forbedret cyklusstabilitet) kræver operation nettilslutning med 32 ampere / 3 faser på startstedet. Udgangspunktet er dog billigere end Li-ion-løsningen, cirka 115 765 euro. (ex. moms/told/transport)

Links

http://www.skylaunch.com/

http://www.startwinde.de

Flere artikler om startmetoder

Erfaringer med el-spil: Adgangsbillet til den grønne omstilling?

Svæveflyvning er en grøn sport. Vi flyver jo på solens energi, ikke sandt? Altså bortset fra de kulsorte 7 liter benzin som den støjende, men trofaste Pawnee kræver for en gennemsnitlig start. Straks bedre er det at spilstarte med et benzindrevet spil. Men i en tid, hvor fossile brændstoffer er under politisk pres, bør enhver strategiprocess i klubben inkludere tanker om elektriske spil. Her er 2 udenlandske klubbers erfaringer.
11. januar 2022/af Jens Trabolt

Startafvikling med spil med fokus på risici

I Danmark har der været en stigende havarirate fra 2019 til og med 2021, heraf 2 fatale havarier med afbrudt start. Sikkerhedsudvalget under DSvU har gennemgået havarier ved spilstart og kommer her med deres bud på, hvor kan vi gøre det bedre.
5. august 2021/af Jens Trabolt

”Er det på tide med et ”open-source” elektrisk spil?”

Elektriske spil har mange fordele, mener danske Mads Leth fra Vestjydsk Svæveflyveklub og peger mod en europæisk crowdfunding-kampagne for at skyde projektet i gang.
17. februar 2021/af Jens Trabolt

Leder: El-flyslæb: Kan det fungere?

Elektrisk flyslæb? Realistisk? Jo, med lidt god vilje, pioner-ånd og justering af rutiner.
26. februar 2020/af Jens Trabolt

Elektrisk bogsering

Elektriska plan har redan använts för bogsering på prov så det är definitivt möjligt, men hur skulle ett verkligt praktisk och ekonomiskt bogserplan se ut? Argument för bogsering i en fossilfri värld.
25. februar 2020/af Jens Trabolt

Problemer under flyslæb?

Bugsering med motorfly er en populær og ganske sikker startmetode. Men den aerodynamiske interaktion mellem motor- og svævefly kan i visse tilfælde give anledning til kontrolproblemer for den stakkels pilot i svæveflyet. NORDIC GLIDING analyserer her et problem.
30. august 2017/af Jens Trabolt

Ultralet: Moderne afløser til den tørstige Pawnee?

Bugsering med ultralette fly har været diskuteret og testet i en årrække i Norden, og nutidens ultralette fly er helt andre konstruktioner end deres 2-takts-forgængere. Særlig fremkomsten af den pålidelige, lette, støjsvage og brændstoføkonomiske 100 hestes Rotax 912-motor har gjort det interessant at bugsere svævefly med ultralette fly.
11. januar 2015/af Jens Trabolt

De komplekse startmetoder: Bedst, billigst, sikrest?

De fleste svævefly har – som bekendt - det problem, at de ikke har motor, men er afhængige af en ekstern kraftkilde for at bevæge op i himlen. Men hvad er bedst? Er det den mest miljøvenlige metode? Er det den sikreste metode? Eller er det den billigste metode? Forvirret? NORDIC GLIDING retter her fokus på startmetoder og analyserer plusser og minusser.
11. januar 2015/af Jens Trabolt

Flere nyhedsartikler

“Ingen respekt for os ældre”; Ungdomsoprør til Uppsala Masters

Uppsala Masters 2022 blev et meget vellykket og velorganiseret internationalt event med SM og Junior-SM indbygget. Men nogen havde glemt at påminde juniorpiloterne om deres plads nederst i resultatlisten. De unge piloter fløj ekstremt godt og decimerede de fleste andre svenske klubpiloter.
21. juni 2022/af Jens Trabolt

NM Grand Prix: The race was on!

Det norske mesterskab på Starmoen blev kørt i Grand Prix-formatet, hvor første fly hjemme (som regel) er vinderen. Sandefjords Per Morten Løvsland viste flyvning af vanlig høj kvalitet og tog sejren. NORDIC GLIDINGs udsendte reporter havde måske også hede drømme om et trofæ, men fik i stedet en rigtig spændende oplevelse af konkurrenceflyvning og effekten af strafpoint…
20. juni 2022/af Jens Trabolt

Svæveflyvning på programmet til verdens største ekstremsports-festival

”Ekstremsportsveko” i Voss, Norge er med op til 40 000 deltagere verdens største festival for ekstremsport. Den lokale flyveklub stiller op med svæveflyvning som en del af programmet:
”Kom bare, det bliver kanon”, lyder det fra event-koordinator i Voss FK Erik Røthe Klette
13. juni 2022/af Jens Trabolt

Bert Willing, forfatter til “Sådan overlever du i svæveflyvningen” 1965-2022

Tyske Bert Willing, meget erfaren pilot og instruktør, skrev for nogle år siden en fremragende artikel om flyvesikkerhed. "Har jeg personligt en chance for på lang sigt at undslippe den uhyggelige statistik?", spurgte han dengang. Desværre er han nu forulykket fatalt under endnu ukendte omstændigheder d. 28. maj i sin DG 800b i fjeldterræn under et mesterskab i Sion, Schweiz. NORDIC GLIDING bringer her en reprise af hans artikel, som er sørgeligt aktuel.
10. juni 2022/af Jens Trabolt

NM 2022 på “Fighter town” Starmoen

Ole Reistad Senter på Starmoen lægger luftrum til det igangværende NM i Sportsklasse og Rookie - næste mesterskab er NM Grand Prix om få dage.
8. juni 2022/af Jens Trabolt

DM 2022: Nye og gamle talenter

DM-ledelsen og de 61 piloter anstrengte sig i en noget sølle vejr-periode. Men hvad gør det, når det blev et gyldigt DM, hvor både gamle og nye talenter manifesterede sig i pointlisten. Et resultat af mange års talentpleje i dansk svæveflyvning?
7. juni 2022/af Jens Trabolt

Klar til Uppsala Masters 11-18. juni 2022

Uppsala Masters er en ”3-i-en”. Det er SM, JSM, men også et event som er designet til at lokke internationale top-piloter til Sverige. ” Vil man gerne være dygtig, så skal man jo flyve mod de bedste. Det var også baggrunden for, at vi for år tilbage grundlagde fx Uppsala Masters”, siger Börje Eriksson, konkurrence-leder for Uppsala Masters 2022.
3. juni 2022/af Jens Trabolt

Test: Schempp-Hirth Duo Discus FES

Duo-Discus, en av de vanligaste tvåsitsarna i Danmark, Norge och Sverige, är ett populärt och fantastiskt segelflygplan. Nu har man tagit det naturliga steget och försett även Duo-Discus med FES. Och då kallas den rätt och slätt Duo FES. Naturligtvis har Duo FES stått högt upp på NGs ”test bucket list” i mer än ett år. I mitten av maj fick vi tillfälle att resa till Slovenien och både besöka FES-fabriken och flyga Duo FES. Det ultimativa klubb 2-sitsar?
1. juni 2022/af Jens Trabolt

LZ Design – baby-logistik førte til teknik-revolution

Da slovenske Luka Žnidaršič blev far første gang, og babylogistikken satte en stopper for langvarige hjemhentninger efter udelandinger, blev det startskuddet på udviklingen af den nu stærkt populære FES-motor til svævefly. NORDIC GLIDING har netop testfløjet nyeste variant med dette motorsystem – Duo Discus FES – og har i den anledning besøgt den slovenske producent LZ Design.
31. maj 2022/af Jens Trabolt

Portræt: Hammer Flyveplads fylder 50 år

"Hammer Svæveflyveplads klar til fremtidens udfordringer", skrev NORDIC GLIDING da vi besøgte den store danske Vejle Svæveflyveklub i august 2013 og skrev et stort portræt af klubben. Det fik vi ret i, for klubben er still going strong og inviterer nu til 50 års jubilæums-reception. Læs invitationen her og få også portrættet af klubben med.
30. maj 2022/af Jens Trabolt

Nedslag i loggboken: Ferryflygning av LAK-12

Husker du, ærede læser, Robert Danewids retro-historie om den sindssyge udelanding i Litauen? Her kommer del 2 som handler om en tilsvarende sindssyg færgeflyvning i Sverige med en LAK 12 under Eskilstuna Open i 1990 – beretningen inkluderer ambulancer med fuldesyge litauere og en potentiel ulovlig udelanding på en svensk flyvevåbenbase med et sovjetisk indregistreret fly. Kort sagt, alt er normalt!
30. maj 2022/af Jens Trabolt

DM i horisonten: Der ER bestilt godt vejr.

Danmarksmesterskabet på Arnborg starter om bare 2 dage og får dermed æren af at kick-starte sæsonens nordiske nationale mesterskaber. DM er den årlige test af hvem som er bedste pilot i det bedste fly. Men det er også en sammenhængende flyve-ferie for mange af de i alt 61 deltagende piloter og en social begivenhed.
24. maj 2022/af Jens Trabolt

Klub-folk tester AS 34 Me

Lige før påske kørte danske Lars Sverre Rasmussen og Morten Hugo Bennick (forfatteren) fra Polyteknisk Flyvegruppe til Poppenhausen for at prøve den nye AS 34Me. Fungerer den efter hensigten?
Ja, er det korte svar!
19. maj 2022/af Jens Trabolt

Två år med JS3 (och Corona)

Svenske Björn Regnström var tidligt ude med at købe Jonker JS3. Faktisk den første i Sverige. Med tidligere ejerskab af typer som LS3, LS7, ASW 22, en halv Nimbus 4DM og LS1-d har han et bredt erfaringsgrundlag. Så hvordan er det at blive jet-pilot i den hotte 18-meterklasse? NORDIC GLIDING har spurgt ham om hans tanker før og efter købet. Var flyet værd at vente på? Her kommer den fulde sandhed - i en meget omfattende og grundig artikel.
17. maj 2022/af Jens Trabolt

Robert Danewid: “Kan vi rädda segelflygklimatet?”

Många segelflygare satte säkert kaffet i vrångstrupen när de läste rubriken ovan. Min subjektiva uppfattning är att det inom våra led finns väldigt många s k ”klimatförnekare”. Men det är OK, det får man vara. För på samma sätt som det är helt lagligt att bränna baconlindade koraner är det helt lagligt att vara ”klimatförnekare”. Det är inte det denna ledare ska handla om. Men något händer utan tvekan med vårt segelflygklimat.
16. maj 2022/af Jens Trabolt

Alle svæveflyvere er TOP GUN 2-piloter

Den originale Top Gun-film blev en kult-flyvefilm og gav massiv interesse for at blive jagerpilot. Nu er Top Gun 2 på vej, og DSvU sigter mod at booke en hel biografsal d. 7.juni for en helt speciel privat filmoplevelse.
11. maj 2022/af Jens Trabolt

“Smart” og energieffektivt klubhus

Klubhus? Gammelt, slidt, lugt af døde mus? Ikke i Øst-Sjællands Flyveklub som sætter standarden for fremtidige klubhus-byggerier. Ikke bare i Danmark, men måske på verdensplan.
11. maj 2022/af Jens Trabolt

ElSKÅ – EL Segelflyg Konferens på Ålleberg 31 augusti – 1 september

Eldrift är något nytt för de flesta av oss. För att lära oss mer och öka våra kunskaper i ämnet arrangerar Segelflyget och Nordicgliding.com, med Svenska Flygsportförbundet som sponsor, en tvådagars konferens, som vi kallar ElSKÅ på Ålleberg den 31 augusti – 1 september.
9. maj 2022/af Jens Trabolt

Litauisk svæveflyve-klub medvirkede til fund af stjålne danske svævefly

Det litauiske svæveforbund har udsendt beskrivelse af det fortsat meget mystiske tyveri og fund af de danske svævefly, som blev stjålet fra klubben Aviator i 2017.
6. maj 2022/af Jens Trabolt

Aero 2022 – back in business

Efter 2 år med Corona-pause var Aero 2022 tilbage i god form. Trods at de store svæveflyvefabrikker udeblev, var der alligevel svæveflyvning på programmet. Mest som vilde forsknings-projekter, hvor flyenes medfødte aerodynamiske fordele gør dem til ideelle platforme.
6. maj 2022/af Jens Trabolt