Erfaringer med el-spil: Adgangsbillet til den grønne omstilling?

Svæveflyvning er en grøn sport. Vi flyver jo på solens energi, ikke sandt? Altså bortset fra de kulsorte 7 liter benzin som den støjende, men trofaste Pawnee kræver for en gennemsnitlig start. Straks bedre er det at spilstarte med et benzindrevet spil. Men i en tid, hvor fossile brændstoffer er under politisk pres, bør enhver strategiprocess i klubben inkludere tanker om elektriske spil. Her er 2 udenlandske klubbers erfaringer.

Tekst og foto: Jens Trabolt

Link to automatic translation

(opdateret 13.1.2022 med information om lademuligheder i hangar)

Lad os tage fat på problemerne med det samme: Spilstart er en startmetode med en skæv fordeling i Norden! I Sverige viser en hurtig optælling, at det bare er klubberne i Falköping, Skövde, Västerås og sporadisk Borlänge samt SVS (Segelflygets Veteransällskap) som spilstarter. I Norge er det bare klubben i Elverum, som råder over et spil.

I Danmark, derimod, er det en populær startmetode. Ud af totalt 30 danske klubber fungerer spilstart som enten primær eller sekundær startmetode i 22 klubber.

Fordelen ved spilstart er den relativt enkle teknik – ofte baseret på bilteknologi, lave pris per start, lavere energiforbrug og lav adgangsbarriere for omskoling af klubbens spilførere. I min egen klub budgetterer man eksempelvis med under 1 liter per start i et moderne benzindrevet spil.

Ulempen med startmetoden er ofte lavere starthøjde samt at man bliver afkoblet på præcis samme sted over spillet og ikke valgfrit under en stor, fed CU som med en Pawnee. Det gør spilstarter under fx mesterskaber til en problematisk startform.

Erfaringerne viser desværre også, at spilstarter kan være farlige, hvis piloten reagerer forkert. Startmetoden kræver en hurtig og korrekt reaktion i tilfælde af afbrudte starter. De seneste 3 år har der været 2 fatale ulykker med spilstarter i Danmark, hvilket er alt for meget. Havarier under flyslæb eksisterer, men med langt lavere frekvens.

I en tidligere stor tema-artikel har vi beskrevet fordele og ulemper samt økonomi ved forskellige startmetoder som spil, flyslæb med Pawnee og Ultralet. Den kan være værd at læse. Björn Regnströms case-study om dimensionering af et elektriske slæbefly er desuden unik i denne sammenhæng.

Benzin- – og i enkelt tilfælde dieseldrevne spil har eksisteret omtrent så længe som svæveflyvningen selv. Senere er der kommet flere hjemmebyggede hybrid-løsninger, hvor en fossilmotor driver en elmotor. Men ønsker man at blive den fossile afhængighed kvit, er der ingen vej uden om en fuld elektrisk løsning.

Klub med elektrificeret spil

I Den belgiske Diest Aero Club (DAC), som ligger circa 30 km nordøst for Bruxelles, har man gennem en menneskealder anvendt flyslæb, men har nu købt elektrisk spil, oplyser formand Bert Van Eyken:

”Klubben startede i 1953, og vi har altid haft slæbefly, først en gammel ex-militær Tiger Moth og sidst en Piper Pawnee.  Men i 2009 totalhavarerede Pawnee-motoren halvvejs inde i sin TBO (time between overhaul), og vi blev konfronteret med en meget kostbar reparation af Lycoming-motoren samt overhaling af resten af flyvemaskinen, som også var i dårlig skik.

Som en ekstra gave fra fortiden opdagede vi også, at vi havde en stor benzin-forurening fra vores tidligere tankanlæg. Det ville koste 400 000 euro (!) at rense op – en omkostning som vi kunne dele med den lokale faldskærmsklub, og denne ekstra omkostning var selvfølgelig aldrig inkluderet i slæbepriserne”, fortæller Bert Van Eyken.




Klubben har siden 2008 trænet nye medlemmer på en forårslejr i Tyskland, og det har givet et inflow af nye ”spil-mindede”-medlemmer, og det åbnede for en diskussion om køb af elektrisk spil.

“Beslutningen om køb af el-spil var svær at tage. Vi havde groft sagt 2 aldersgrupper i klubben: Millenials (generation f. 1981-1996, red.) og yngre versus ”veteranerne”.  Men da vi først havde fået overbevist nøglepersoner indenfor ”veteransegmentet”, fik vi grønt lys til projektet”, siger formand i den belgiske klub, DAC, Bert Van Eyken.

For at sikre høj flyvesikkerhed og pålidelighed besluttede klubben sig for ikke at købt brugt materiel.

”Fokus var at købe et spil som var enkelt at anvende og med en fremtidssikret teknologi”, understreger Van Eyken.

ESW 2B med blybatterier fra den belgiske klub.

Klubben bestilte derfor et ESW 2B-spil i december 2013 og det blev leveret i april 2014. Fabrikken startwinde.de oplyser, at der er cirka 30 spil leveret af denne type.

”Vi betalte cirka 110 000 euro for projektet, inklusiv el-tilslutning, trailer og kabler. Selve spillet kostede 80 000 euro”, fortæller Bert Van Eyken.

Modellen, som klubben bestilte, kræver 12 kW (3x400V)-elslutning under operation og 50 styk bil-bly-batterier (50 x 12V / 88 Ah) i spillet fungerer som energibuffer. Batterierne lades kontinuerligt under hele flyvedagen.

Betjeningspanelet i ESW 2B (identisk med spillet i den belgiske klub) Foto viser ESW-chefen Jürgen Volk køre demo på spillet, da han besøgte Electric Aviation Day i Danmark i 2019 (Foto: Jens Trabolt)

Det elektriske spil ESW 2B under demo i Polyteknisk Flyveklub under Electric Aviation Day 2019 i Danmark. Det fungerede upåklageligt og havde titaniske kræfter. Som udgangspunkt kræver det en klub af en vis størrelse. Men kører man minimum et par tusinde starter om året i klubben kan prisen komme ned under en euro per start, siger fabrikanten.  
”For klubmedlemmer som elsker at køre vedligehold og fejlsøgning på de gamle V8-spil er ESW 28-spillet dårlige nyheder. Der er stort set intet vedligehold”, oplyste Jürgen Volk, som driver virksomheden som producerer spillet. ESW 28 2B er monteret med en stor mængde klassiske blybatterier som fungerer som energibuffer. En relativ lille elforsyning lader kontinuerligt.

ESW-producent Jürgen Volk på det elektriske spil ESW 2B under demo i Danmark i 2019 (Foto: Jens Trabolt)

En standard-start kræver cirka 1,2 kWh med det elektriske spil. Det skal holdes op mod de cirka 62 kWh (ca. 7 liter benzin a 8,9 kWh) som en Pawnee drikker under et standard-flyslæb til 2000 ft!

Antallet af starter som spillet kan levere i timen, kommer an på strømtilslutningen. Vi har prøvet 12 starter i timen, og vi har aldrig været i nærheden af grænsen”, fortæller Bert.

Klubben kører nu på sit 2. sæt batterier – de første batterier holdt i 5 år, og det kostede 3500 euro for nye batterier.

”Vi opkræver 9 euro per start. Det kan gøres meget billigere, men vi har cirka 1600 starter per år og behøver overskuddet til klubben. Priserne i andre klubber i Flandern varierer i øvrigt mellem 5,5 til 12 euro for en spilstart”, fortæller Bert, som klart advokerer for andre klubber skal gå den elektriske vej:

”Jeg er totalt overbevist om, at klubberne burde skifte til en elektrisk løsning. Den gamle, larmende og stinkende fossilmotor er en dinosaur i forhold til hvad vi har nu. Det samme gælder i øvrigt bilerne og golfvognene på flyvepladsen”, slutter han

Off-grid-løsningen

Alle ESW-spil har batteri, men hvor den belgiske klub har den ”gamle” version som kræver kontinuerlig el-slutning, har klubben ”ASKÖ Flugsport Wien” i Wiener Neustadt, Østrig, købt den nye version.

Den har et ekstremt stort 180 kWh LiFePo-batteri (Lithium Jernfosfat Polymer), som ikke kræver nettilslutning, og klubben fortæller, at det er verdens første off-grid-version af et eletrisk spil.

Med det store batteri er der cirka 100 starter tilgængeligt. Kapaciteten er mere end rigeligt til en flyvedag, og man undgår at skulle lægge dyre el-kabler ud i hver ende af flyvepladsen. Klubben fortæller, at spillet oplades om natten i hangaren via en 3 faset 11 kW nettilslutning med standard CEE-16-ladestik.

“Eneste ekstra infrastruktur-ændring i klubben er nye kabler og sikringer i hangaren. De var meget gamle, så vi havde nok opgraderet uanset. Vi har desuden monteret en separat el-måler, så vi har lidt kontrol med energiforbruget”, siger formand i Flugsport Wien, Stephan Haupt til NORDIC GLIDING.

Det elektriske ESW-2B LFP-L2-spil i Flugsport Wien har et meget stort Litium-batteri, som giver power nok til cirka 100 starter. Spillet lader om natten i hangaren og kræver ingen elforsyning på startstedet. (Foto: Flugsport Wien)

Betjeningspanel i ESW-2B LFP-L2 (Foto: Flugsport Wien)

Flyveklubben oplyser, at man fik leveret spillet i efteråret 2021, og man indtil videre bare har 9 flyvedage og totalt 283 starter, ”men altid er gået som forventet”, oplyser formand Stephan Haupt, som også sætter pris på spillets stærke 205 kW-motor, automatiske regulering af power i starten, forventede minimale vedligeholdelse, lavt energiforbrug, tyste operation og off-grid-fleksibilitet.

Stephan Haupt, formand Flugsport Wien (Foto: Flugsport Wien)

Jürgen Volk fra producenten Startwinde.de oplyser, at salget af elektriske spil har været dårligt de senere år. Dette har dog ændret sig i 2021, hvor interessen og ordretilgangen er blevet øget markant. Volk skriver dog til NORDIC GLIDING, at man har set sig nødsaget til at hæve priserne p.g.a. ”komponent-mangel og inflation”. Her er de seneste priser, som alle er eksklusiv moms og transport.

 

ESW-2B Standard (med blybatterier)                                                        112.400€
3x400VAC 12 kW el-slutning kræves på startstedet

ESW-2B LFP-L2                                                                                         141.400€
Ca. 100 starter (LiFePo-batteri. Lades i hangar)

ESW-2B LFP-L3                                                                                          153.900€
Ca. 160 starter (LiFePo-batteri. Lades i hangar)

Bemærk, at det er muligt at bestille et standard-spil med blybatterier og senere konvertere til lithium-batterier.

Elektrisk spil fra Skylaunch

Den største producent af spil, britiske Skylaunch har også introduceret et elektrisk spil for cirka 10 år siden, og barsler i foråret 2022 med et nyt system, som vi indtil videre er ”hemmeligt”.

Det eksisterende EVO-EW-system med 280 kW-motor koster ifølge Skylaunch-hjemmesiden 155 930 euro (ex. Moms/told/transport) for et off-grid-system med 2 tromler med li-ion batteri med kapacitet til cirka 90 starter.

Vælger man systemet med bly-batterier af særlig god kvalitet (såkaldt Absorbent Glass Mat-teknologi som skulle give forbedret cyklusstabilitet) kræver operation nettilslutning med 32 ampere / 3 faser på startstedet. Udgangspunktet er dog billigere end Li-ion-løsningen, cirka 115 765 euro. (ex. moms/told/transport)

Links

http://www.skylaunch.com/

http://www.startwinde.de

Flere artikler om startmetoder

Erfaringer med el-spil: Adgangsbillet til den grønne omstilling?

Svæveflyvning er en grøn sport. Vi flyver jo på solens energi, ikke sandt? Altså bortset fra de kulsorte 7 liter benzin som den støjende, men trofaste Pawnee kræver for en gennemsnitlig start. Straks bedre er det at spilstarte med et benzindrevet spil. Men i en tid, hvor fossile brændstoffer er under politisk pres, bør enhver strategiprocess i klubben inkludere tanker om elektriske spil. Her er 2 udenlandske klubbers erfaringer.
11. januar 2022/af Jens Trabolt

Startafvikling med spil med fokus på risici

I Danmark har der været en stigende havarirate fra 2019 til og med 2021, heraf 2 fatale havarier med afbrudt start. Sikkerhedsudvalget under DSvU har gennemgået havarier ved spilstart og kommer her med deres bud på, hvor kan vi gøre det bedre.
5. august 2021/af Jens Trabolt

”Er det på tide med et ”open-source” elektrisk spil?”

Elektriske spil har mange fordele, mener danske Mads Leth fra Vestjydsk Svæveflyveklub og peger mod en europæisk crowdfunding-kampagne for at skyde projektet i gang.
17. februar 2021/af Jens Trabolt

Leder: El-flyslæb: Kan det fungere?

Elektrisk flyslæb? Realistisk? Jo, med lidt god vilje, pioner-ånd og justering af rutiner.
26. februar 2020/af Jens Trabolt

Elektrisk bogsering

Elektriska plan har redan använts för bogsering på prov så det är definitivt möjligt, men hur skulle ett verkligt praktisk och ekonomiskt bogserplan se ut? Argument för bogsering i en fossilfri värld.
25. februar 2020/af Jens Trabolt

Problemer under flyslæb?

Bugsering med motorfly er en populær og ganske sikker startmetode. Men den aerodynamiske interaktion mellem motor- og svævefly kan i visse tilfælde give anledning til kontrolproblemer for den stakkels pilot i svæveflyet. NORDIC GLIDING analyserer her et problem.
30. august 2017/af Jens Trabolt

Ultralet: Moderne afløser til den tørstige Pawnee?

Bugsering med ultralette fly har været diskuteret og testet i en årrække i Norden, og nutidens ultralette fly er helt andre konstruktioner end deres 2-takts-forgængere. Særlig fremkomsten af den pålidelige, lette, støjsvage og brændstoføkonomiske 100 hestes Rotax 912-motor har gjort det interessant at bugsere svævefly med ultralette fly.
11. januar 2015/af Jens Trabolt

De komplekse startmetoder: Bedst, billigst, sikrest?

De fleste svævefly har – som bekendt - det problem, at de ikke har motor, men er afhængige af en ekstern kraftkilde for at bevæge op i himlen. Men hvad er bedst? Er det den mest miljøvenlige metode? Er det den sikreste metode? Eller er det den billigste metode? Forvirret? NORDIC GLIDING retter her fokus på startmetoder og analyserer plusser og minusser.
11. januar 2015/af Jens Trabolt

Flere nyhedsartikler

Oh là là! Til fjeldflyvningskursus i St Auban – i Dimona!

At man vælger at tage på flyvekursus på det franske nationalcenter i St Auban er ikke noget unikt. Det er det derimod, at man som danske Claus Kjær Jensen og klubkammeraten Alexander Borrel-Jensen fra Kolding fravælger passagerflyet til Nice og i stedet flyver klubbens Dimona derned. Oh là là!
27. september 2022/af Jens Trabolt

Kaptajnen blev elev (igen)

Danske Søren Enderlein, 56, fra Nordsjællands SFK er luftkaptajn. Han lærte at flyve på svævefly som teenager, men familieliv og jobbet i den kommercielle flyvning krævede en pause på næsten 35 år. Nu er han tilbage i luften i den motorløse flyvning.
”Det giver mig en enorm ro og glæde dybt ind i sjælen at kunne flyve svævefly igen”, fortæller han om gensynet med den tabte kærlighed.
20. september 2022/af Jens Trabolt

Kom til Seilflykonferansen 2022 på Klanten og Storefjell

Hyggeligt socialt samvær og inspirerende oplæg er på programmet, når Seilflyseksjonen inviterer til konference d. 7-9. oktober. De første 30 deltagere er allerede tilmeldt.
14. september 2022/af Jens Trabolt

Selvstart til fartglade individualister

Schleichers nye 15/18-m racer, AS 33 Me, flyver nu med elektrisk drivlinje fra AS 34 Me. Det er godt nyt for de uafhængige ejere.
14. september 2022/af Jens Trabolt

Stick AND rudder

Air France gør det – det danske Flyvevåbens Air Cadets gør det. Svæveflyvning er god træning i energi-management og håndtering af flyvemaskinen. Nu har en gruppe svenske trafikpilotelever fra Ljungbyhed også fået øjnene op for svæveflyvningens glæder.
12. september 2022/af Jens Trabolt

”Crash”, ”boom”, ”bang” i videnskabens navn

To svævefly blev i sensommeren havareret med fuldt overlæg under en spektakulær test af studenterne fra Akaflieg München og Hannover for at lære mere om hvilke materialer og konstruktionsmetoder, som gør svævefly mere sikre.
9. september 2022/af Jens Trabolt

”Vi blev lidt klogere”

”Et vellykket koncept”, lyder det fra deltagerne om det aktuelle elfly-seminar på Ålleberg/Falköping som bød på et mix af prøveflyvninger, forelæsninger og aha-oplevelser.
7. september 2022/af Jens Trabolt

Kvinder kan, selvfølgelig!

Stemning og organisation var i top, da England arrangerede Kvinde-VM på Husbands-Bosworth. Team Danmark repræsenterede norden i ensom majestæt og rejste hjem med bagagen fuld af fantastiske oplevelser og mange venner rigere.
30. august 2022/af Jens Trabolt

Cancer-syge børn fik oplevelser for livet i svævefly

Der er Oldtimer-rally på Svæveflyvecenter Arnborg i disse dage, og Dansk Svæveflyvehistorisk Klub skød eventet i gang lørdag d. 20. august med en dedikeret flyvedag for børn, som kæmper med cancer-sygdom. ”Det var en stor succes for alle parter, og alle frivillige leverede til topkarakter”, konkluderer formand i DASK, Klaus Degner.
23. august 2022/af Jens Trabolt

Segelflygets dag 2022: ”Det heftigste jeg har prøvet!”

13-årige Ebbe fra Ljungbyhed var en af de mange gæster i de svenske svæveflyveklubber under ”Segelflygets dag 2022” lørdag og søndag. For ham var det en chance for at komme nærmere på sin drøm om at flyve. For klubberne er dagen et fantastisk markedsføringsværktøj til rekruttering af nye medlemmer.
22. august 2022/af Jens Trabolt

100 år sedan första entimmesflygningen

Den 18 augusti i år firar vi 100 års jubileet av den första segelflygningen längre än en timme.
18. august 2022/af Jens Trabolt

”Jeg er imponeret over vores juniorer”

Det siger Per Carlin, Team Captain for Sverige. Junior-VM i Tabor, Tjekkiet, er netop afsluttet. Svenske, norske og danske piloter fik sig en super-oplevelse i et meget vel-organiseret event, som tilmed havde godt vejr det meste af tiden. Hvad mere kan man kræve?
15. august 2022/af Jens Trabolt

Vi minns: 90 år sedan Groenhoff omkom

Den 23 juli var det 90 år sedan Günther Groenhoff omkom i sin Fafnir på Wasserkuppes västhang. Groenhoff är segelflyget största affischnamn någonsin. Han är, vad jag vet, den ende segelflygare som nått riktig kultstatus redan under sin livstid. Och ändå blev han bara 24 år. Ett jubileum väl värt att uppmärksamma.
12. august 2022/af Jens Trabolt

VGC-rally 2022: Den levende svæveflyve-historie

Det årlige Vintage Glider Rally er en seriøs flyvefest i alle regnbuens farver. Et panorama ud over svæveflyvehistorien med flyvedygtige fly og en showcase for det store arbejde med at holde sjældne, gamle flykonstruktioner på vingerne. Det 49. Internationale Vintage Glider Rally blev afholdt i Celje, Slovenien, og her besøgte en gruppe danske DASK-entusiaster rallyet med 2 rariteter.
11. august 2022/af Jens Trabolt

Vi minns: 50 år sedan Göran Ax vann VM

I juli 1972, för 50 år sedan, vann Göran Ax sitt första VM, han vann även 1981. VMet ägde rum i jugoslaviska Vrsac, i nuvarande Serbien. Det blev ett VM med mycket cb och åska, överlag dåligt väder, massor med utelandningar, mycket molnflygning, två dödsolyckor, två fallskärmshopp och en riktigt dålig tävlingsorganisation. VM 1972 minns man kanske för hur eländigt och tragiskt det var, men framförallt för att Göran Ax, Sverige blev världsmästare.
10. august 2022/af Jens Trabolt

Hot VM med over 200 km/t i cruise-speed

Der blev trimmet helt frem, da verdens bedste piloter kæmpede om verdensmestertitlen i Szeged, Ungarn som stillede op med et super-velarrangeret mesterskab og fantasi-vejrforhold, som gav gennemsnitshastigheder på over 160 km/t på 440 km-opgaver. Norge, Danmark og Sverige var repræsenteret med teams, som præsterede respektabelt i det ultra-skarpe selskab.
Ingen klagede over kulden, i øvrigt.
9. august 2022/af Jens Trabolt

Markus Ganev: En VM-pilots funderinger over ambitioner og præstationer

Hvordan plukker man sig selv op fra en absolut katastrofestart til et verdensmesterskab? Svenske Markus Ganev fra Uppsala reflekterer her over sine ambitioner og præstationer til VM 2022 i Szeged.
9. august 2022/af Jens Trabolt

Svævefly skal demonstrere fremtidens hydrogen-jetmotorer

Svæveflyvning har altid været lig med innovation; Winglets og kulfiber er alle teknologier som har fundet vej fra svævefly til den kommercielle flyvning. Nu skal 2 Arcus-svævefly med jetmotorer afprøve om fremtidens hydrogen-drevne jetmotorer har bedre – eller værre – contrail-egenskaber højt oppe i atmosfæren.
2. august 2022/af Jens Trabolt

I huvudet på en Chief Steward

Robert Danewid var Chief Steward under sommerens EM i Litauen. Det blev et rigtigt vellykket mesterskab med svensk guld til Janne Nordh, trods dårligt vejr og spændt europæisk sikkerhedssituation. Men hvad går jobbet som Steward egentlig ud på? Læs Robbans fine rapport fra EM og bliv klogere.
1. august 2022/af Jens Trabolt

Termik-praktikere møder termik-forskere

Der nørdes helt i top på det norske nationalcenter på Starmoen, som i denne uge er vært for en international sommerskole for vejr-forskere. Kan vi blive klogere på termikken, mon?
29. juli 2022/af Jens Trabolt