Erfaringer med el-spil: Adgangsbillet til den grønne omstilling?

Svæveflyvning er en grøn sport. Vi flyver jo på solens energi, ikke sandt? Altså bortset fra de kulsorte 7 liter benzin som den støjende, men trofaste Pawnee kræver for en gennemsnitlig start. Straks bedre er det at spilstarte med et benzindrevet spil. Men i en tid, hvor fossile brændstoffer er under politisk pres, bør enhver strategiprocess i klubben inkludere tanker om elektriske spil. Her er 2 udenlandske klubbers erfaringer.

Tekst og foto: Jens Trabolt

Link to automatic translation

(opdateret 13.1.2022 med information om lademuligheder i hangar)

Lad os tage fat på problemerne med det samme: Spilstart er en startmetode med en skæv fordeling i Norden! I Sverige viser en hurtig optælling, at det bare er klubberne i Falköping, Skövde, Västerås og sporadisk Borlänge samt SVS (Segelflygets Veteransällskap) som spilstarter. I Norge er det bare klubben i Elverum, som råder over et spil.

I Danmark, derimod, er det en populær startmetode. Ud af totalt 30 danske klubber fungerer spilstart som enten primær eller sekundær startmetode i 22 klubber.

Fordelen ved spilstart er den relativt enkle teknik – ofte baseret på bilteknologi, lave pris per start, lavere energiforbrug og lav adgangsbarriere for omskoling af klubbens spilførere. I min egen klub budgetterer man eksempelvis med under 1 liter per start i et moderne benzindrevet spil.

Ulempen med startmetoden er ofte lavere starthøjde samt at man bliver afkoblet på præcis samme sted over spillet og ikke valgfrit under en stor, fed CU som med en Pawnee. Det gør spilstarter under fx mesterskaber til en problematisk startform.

Erfaringerne viser desværre også, at spilstarter kan være farlige, hvis piloten reagerer forkert. Startmetoden kræver en hurtig og korrekt reaktion i tilfælde af afbrudte starter. De seneste 3 år har der været 2 fatale ulykker med spilstarter i Danmark, hvilket er alt for meget. Havarier under flyslæb eksisterer, men med langt lavere frekvens.

I en tidligere stor tema-artikel har vi beskrevet fordele og ulemper samt økonomi ved forskellige startmetoder som spil, flyslæb med Pawnee og Ultralet. Den kan være værd at læse. Björn Regnströms case-study om dimensionering af et elektriske slæbefly er desuden unik i denne sammenhæng.

Benzin- – og i enkelt tilfælde dieseldrevne spil har eksisteret omtrent så længe som svæveflyvningen selv. Senere er der kommet flere hjemmebyggede hybrid-løsninger, hvor en fossilmotor driver en elmotor. Men ønsker man at blive den fossile afhængighed kvit, er der ingen vej uden om en fuld elektrisk løsning.

Klub med elektrificeret spil

I Den belgiske Diest Aero Club (DAC), som ligger circa 30 km nordøst for Bruxelles, har man gennem en menneskealder anvendt flyslæb, men har nu købt elektrisk spil, oplyser formand Bert Van Eyken:

”Klubben startede i 1953, og vi har altid haft slæbefly, først en gammel ex-militær Tiger Moth og sidst en Piper Pawnee.  Men i 2009 totalhavarerede Pawnee-motoren halvvejs inde i sin TBO (time between overhaul), og vi blev konfronteret med en meget kostbar reparation af Lycoming-motoren samt overhaling af resten af flyvemaskinen, som også var i dårlig skik.

Som en ekstra gave fra fortiden opdagede vi også, at vi havde en stor benzin-forurening fra vores tidligere tankanlæg. Det ville koste 400 000 euro (!) at rense op – en omkostning som vi kunne dele med den lokale faldskærmsklub, og denne ekstra omkostning var selvfølgelig aldrig inkluderet i slæbepriserne”, fortæller Bert Van Eyken.




Klubben har siden 2008 trænet nye medlemmer på en forårslejr i Tyskland, og det har givet et inflow af nye ”spil-mindede”-medlemmer, og det åbnede for en diskussion om køb af elektrisk spil.

“Beslutningen om køb af el-spil var svær at tage. Vi havde groft sagt 2 aldersgrupper i klubben: Millenials (generation f. 1981-1996, red.) og yngre versus ”veteranerne”.  Men da vi først havde fået overbevist nøglepersoner indenfor ”veteransegmentet”, fik vi grønt lys til projektet”, siger formand i den belgiske klub, DAC, Bert Van Eyken.

For at sikre høj flyvesikkerhed og pålidelighed besluttede klubben sig for ikke at købt brugt materiel.

”Fokus var at købe et spil som var enkelt at anvende og med en fremtidssikret teknologi”, understreger Van Eyken.

ESW 2B med blybatterier fra den belgiske klub.

Klubben bestilte derfor et ESW 2B-spil i december 2013 og det blev leveret i april 2014. Fabrikken startwinde.de oplyser, at der er cirka 30 spil leveret af denne type.

”Vi betalte cirka 110 000 euro for projektet, inklusiv el-tilslutning, trailer og kabler. Selve spillet kostede 80 000 euro”, fortæller Bert Van Eyken.

Modellen, som klubben bestilte, kræver 12 kW (3x400V)-elslutning under operation og 50 styk bil-bly-batterier (50 x 12V / 88 Ah) i spillet fungerer som energibuffer. Batterierne lades kontinuerligt under hele flyvedagen.

Betjeningspanelet i ESW 2B (identisk med spillet i den belgiske klub) Foto viser ESW-chefen Jürgen Volk køre demo på spillet, da han besøgte Electric Aviation Day i Danmark i 2019 (Foto: Jens Trabolt)

Det elektriske spil ESW 2B under demo i Polyteknisk Flyveklub under Electric Aviation Day 2019 i Danmark. Det fungerede upåklageligt og havde titaniske kræfter. Som udgangspunkt kræver det en klub af en vis størrelse. Men kører man minimum et par tusinde starter om året i klubben kan prisen komme ned under en euro per start, siger fabrikanten.  
”For klubmedlemmer som elsker at køre vedligehold og fejlsøgning på de gamle V8-spil er ESW 28-spillet dårlige nyheder. Der er stort set intet vedligehold”, oplyste Jürgen Volk, som driver virksomheden som producerer spillet. ESW 28 2B er monteret med en stor mængde klassiske blybatterier som fungerer som energibuffer. En relativ lille elforsyning lader kontinuerligt.

ESW-producent Jürgen Volk på det elektriske spil ESW 2B under demo i Danmark i 2019 (Foto: Jens Trabolt)

En standard-start kræver cirka 1,2 kWh med det elektriske spil. Det skal holdes op mod de cirka 62 kWh (ca. 7 liter benzin a 8,9 kWh) som en Pawnee drikker under et standard-flyslæb til 2000 ft!

Antallet af starter som spillet kan levere i timen, kommer an på strømtilslutningen. Vi har prøvet 12 starter i timen, og vi har aldrig været i nærheden af grænsen”, fortæller Bert.

Klubben kører nu på sit 2. sæt batterier – de første batterier holdt i 5 år, og det kostede 3500 euro for nye batterier.

”Vi opkræver 9 euro per start. Det kan gøres meget billigere, men vi har cirka 1600 starter per år og behøver overskuddet til klubben. Priserne i andre klubber i Flandern varierer i øvrigt mellem 5,5 til 12 euro for en spilstart”, fortæller Bert, som klart advokerer for andre klubber skal gå den elektriske vej:

”Jeg er totalt overbevist om, at klubberne burde skifte til en elektrisk løsning. Den gamle, larmende og stinkende fossilmotor er en dinosaur i forhold til hvad vi har nu. Det samme gælder i øvrigt bilerne og golfvognene på flyvepladsen”, slutter han

Off-grid-løsningen

Alle ESW-spil har batteri, men hvor den belgiske klub har den ”gamle” version som kræver kontinuerlig el-slutning, har klubben ”ASKÖ Flugsport Wien” i Wiener Neustadt, Østrig, købt den nye version.

Den har et ekstremt stort 180 kWh LiFePo-batteri (Lithium Jernfosfat Polymer), som ikke kræver nettilslutning, og klubben fortæller, at det er verdens første off-grid-version af et eletrisk spil.

Med det store batteri er der cirka 100 starter tilgængeligt. Kapaciteten er mere end rigeligt til en flyvedag, og man undgår at skulle lægge dyre el-kabler ud i hver ende af flyvepladsen. Klubben fortæller, at spillet oplades om natten i hangaren via en 3 faset 11 kW nettilslutning med standard CEE-16-ladestik.

“Eneste ekstra infrastruktur-ændring i klubben er nye kabler og sikringer i hangaren. De var meget gamle, så vi havde nok opgraderet uanset. Vi har desuden monteret en separat el-måler, så vi har lidt kontrol med energiforbruget”, siger formand i Flugsport Wien, Stephan Haupt til NORDIC GLIDING.

Det elektriske ESW-2B LFP-L2-spil i Flugsport Wien har et meget stort Litium-batteri, som giver power nok til cirka 100 starter. Spillet lader om natten i hangaren og kræver ingen elforsyning på startstedet. (Foto: Flugsport Wien)

Betjeningspanel i ESW-2B LFP-L2 (Foto: Flugsport Wien)

Flyveklubben oplyser, at man fik leveret spillet i efteråret 2021, og man indtil videre bare har 9 flyvedage og totalt 283 starter, ”men altid er gået som forventet”, oplyser formand Stephan Haupt, som også sætter pris på spillets stærke 205 kW-motor, automatiske regulering af power i starten, forventede minimale vedligeholdelse, lavt energiforbrug, tyste operation og off-grid-fleksibilitet.

Stephan Haupt, formand Flugsport Wien (Foto: Flugsport Wien)

Jürgen Volk fra producenten Startwinde.de oplyser, at salget af elektriske spil har været dårligt de senere år. Dette har dog ændret sig i 2021, hvor interessen og ordretilgangen er blevet øget markant. Volk skriver dog til NORDIC GLIDING, at man har set sig nødsaget til at hæve priserne p.g.a. ”komponent-mangel og inflation”. Her er de seneste priser, som alle er eksklusiv moms og transport.

 

ESW-2B Standard (med blybatterier)                                                        112.400€
3x400VAC 12 kW el-slutning kræves på startstedet

ESW-2B LFP-L2                                                                                         141.400€
Ca. 100 starter (LiFePo-batteri. Lades i hangar)

ESW-2B LFP-L3                                                                                          153.900€
Ca. 160 starter (LiFePo-batteri. Lades i hangar)

Bemærk, at det er muligt at bestille et standard-spil med blybatterier og senere konvertere til lithium-batterier.

Elektrisk spil fra Skylaunch

Den største producent af spil, britiske Skylaunch har også introduceret et elektrisk spil for cirka 10 år siden, og barsler i foråret 2022 med et nyt system, som vi indtil videre er ”hemmeligt”.

Det eksisterende EVO-EW-system med 280 kW-motor koster ifølge Skylaunch-hjemmesiden 155 930 euro (ex. Moms/told/transport) for et off-grid-system med 2 tromler med li-ion batteri med kapacitet til cirka 90 starter.

Vælger man systemet med bly-batterier af særlig god kvalitet (såkaldt Absorbent Glass Mat-teknologi som skulle give forbedret cyklusstabilitet) kræver operation nettilslutning med 32 ampere / 3 faser på startstedet. Udgangspunktet er dog billigere end Li-ion-løsningen, cirka 115 765 euro. (ex. moms/told/transport)

Links

http://www.skylaunch.com/

http://www.startwinde.de

Flere artikler om startmetoder

Startmetoder part 2: Kroner og ører!

Økonomi og budget er ikke noget sexet emne. Men hvilken slæbefly vælger man, når den kolde økonomiske virkelighed præsenterer sig? NORDIC GLIDING har fået tidligere forbundskasserer i Segelflyget Carl Carlin, Arboga, til at regne lidt på omkostninger ved de mest vanlige slæbefly. Vi gennemgår her de vigtigste resultater, og vi advarer på forhånd mod en mulig stærk psykisk reaktion for trofaste Pawnee-fans...
11. januar 2023/af Jens Trabolt

Startmetoder part 1 – det svære valg

Intet kan dele vandene i klubberne mere end valg af startmetoder. Skal det være den "gode gamle" Pawnee eller en moderne ultralet? Med stigende benzinpriser og miljøkrav har NORDIC GLIDING denne gang snakket specielt med klubberne om deres UL-erfaringer. Denne artikel er part 1 - part 2 med økonomiske beregninger kommer onsdag d. 11. januar.
10. januar 2023/af Jens Trabolt

“Gummihunde” – viel arbeit, wenig fliegen!

Oldtimer Segelflug Club (OSC) Wasserkuppe arrangerar varje sommar och höst weekendkurser i gummirepstart. De flyger med en SG 38. I många år har jag och kompisarna fra Landskrona FK åkt till Wasserkuppe första weekenden i oktober. I år sammanföll hela vår vistelse med en av gummirepstart-kurserna och kompisarna Clas, Sten-Åke och Ola anmälde sig - ett klart bucket list item!
28. december 2022/af Jens Trabolt

Svæveflyveklub vil bygge ”New Generation” elektrisk spil

For næsten 40 år siden byggede den danske Herning SFK et meget avanceret diesel-elektrisk spil, som fortsat giver fremragende starter. Nu vil teamet bag det gamle spil med navnet ”Elvira” bidrage til den grønne omstilling i klubben med et fuldt batteri-drevet spil med sofistikeret sensor-setup og styring af wiren. Det lyder svært, men folkene bag er tekniske kompetente og målsikre.
19. december 2022/af Jens Trabolt

Erfaringer: Dynamic-slæb i Sandefjord Seilflyklubb?

Sandefjord Seilflyklubb holder til på Notodden Flyplass og er siden 2010 de lykkelige ejere af en Aerospool Dynamic WT9 LN-YVP som blev leveret fabriksny. Her er de opdaterede logbogs-erfaringer efter knap 12 sæsoner rapporteret af formand Vidar Stener Ingebretsen i december 2022. Grundartiklen er fra 2015.
16. december 2022/af Jens Trabolt

Erfaringer med el-spil: Adgangsbillet til den grønne omstilling?

Svæveflyvning er en grøn sport. Vi flyver jo på solens energi, ikke sandt? Altså bortset fra de kulsorte 7 liter benzin som den støjende, men trofaste Pawnee kræver for en gennemsnitlig start. Straks bedre er det at spilstarte med et benzindrevet spil. Men i en tid, hvor fossile brændstoffer er under politisk pres, bør enhver strategiprocess i klubben inkludere tanker om elektriske spil. Her er 2 udenlandske klubbers erfaringer.
11. januar 2022/af Jens Trabolt

Startafvikling med spil med fokus på risici

I Danmark har der været en stigende havarirate fra 2019 til og med 2021, heraf 2 fatale havarier med afbrudt start. Sikkerhedsudvalget under DSvU har gennemgået havarier ved spilstart og kommer her med deres bud på, hvor kan vi gøre det bedre.
5. august 2021/af Jens Trabolt

”Er det på tide med et ”open-source” elektrisk spil?”

Elektriske spil har mange fordele, mener danske Mads Leth fra Vestjydsk Svæveflyveklub og peger mod en europæisk crowdfunding-kampagne for at skyde projektet i gang.
17. februar 2021/af Jens Trabolt

Leder: El-flyslæb: Kan det fungere?

Elektrisk flyslæb? Realistisk? Jo, med lidt god vilje, pioner-ånd og justering af rutiner.
26. februar 2020/af Jens Trabolt

Elektrisk bogsering

Elektriska plan har redan använts för bogsering på prov så det är definitivt möjligt, men hur skulle ett verkligt praktisk och ekonomiskt bogserplan se ut? Argument för bogsering i en fossilfri värld.
25. februar 2020/af Jens Trabolt

Problemer under flyslæb?

Bugsering med motorfly er en populær og ganske sikker startmetode. Men den aerodynamiske interaktion mellem motor- og svævefly kan i visse tilfælde give anledning til kontrolproblemer for den stakkels pilot i svæveflyet. NORDIC GLIDING analyserer her et problem.
30. august 2017/af Jens Trabolt

Eurofox – ultralet slæbefly med tundrahjul! Går det?

Økonomien i at holde Super Cub’en flyvende var blevet så dårlig for danske Viborg Svæveflyveklub, at der måtte nytænkes, så i juli 2013 fik klubben leveret en EUROFOX 2K med tundrahjul. Her - godt 18 måneder senere - kommer klubbens erfaringer med ultralet slæbefly med tundrahjul - går det?
6. marts 2015/af Jens Trabolt

Ultralet: Moderne afløser til den tørstige Pawnee?

Bugsering med ultralette fly har været diskuteret og testet i en årrække i Norden, og nutidens ultralette fly er helt andre konstruktioner end deres 2-takts-forgængere. Særlig fremkomsten af den pålidelige, lette, støjsvage og brændstoføkonomiske 100 hestes Rotax 912-motor har gjort det interessant at bugsere svævefly med ultralette fly.
11. januar 2015/af Jens Trabolt

De komplekse startmetoder: Bedst, billigst, sikrest?

De fleste svævefly har – som bekendt - det problem, at de ikke har motor, men er afhængige af en ekstern kraftkilde for at bevæge op i himlen. Men hvad er bedst? Er det den mest miljøvenlige metode? Er det den sikreste metode? Eller er det den billigste metode? Forvirret? NORDIC GLIDING retter her fokus på startmetoder og analyserer plusser og minusser.
11. januar 2015/af Jens Trabolt

Flere nyhedsartikler

Skövde FK er verdens rigeste svæveflyveklub

Når kommunen vil bygge industriområde på flyvepladsen er det normalt vældig dårlige nyheder for en flyveklub. Men i tilfældet med Skövde FK er det blevet en rigtig solstrålehistorie. Nu flytter klubben base til Falköping, 20 millioner kroner og en del store planer rigere, beretter ordførende Anders Blom.
24. januar 2023/af Jens Trabolt

Tanker om klubbdrift, aktivitet og medlemstall

Opprettholdelse av medlemstallet og aktiviteten i frivillige organisasjoner er en utfordring. Hvordan skal aktiviteten skal organiseres for å sikre at de forskjellige medlemskategoriene er fornøyd og trives, filosoferer Arne Wangsholm fra Os Aero Klubb
20. januar 2023/af Jens Trabolt

Som i en fryser: 24 timer i norske bølger

Det er 20 år siden, at 2 tyske piloter beviste i praksis, at det er muligt at overnatte i luften på bølger over de norske fjelde. Med over 24 timer i luften satte Helmut Rohs og Robert Fessler punktum for en af de vildeste strækflyvninger nogensinde i Norden. Redaktionen på NORDIC GLIDING har tidligere hørt om denne historie, men har altid troet, at det var en ”myte” – indtil det nu lykkedes at opspore de to piloter, som nu fortæller historien.
17. januar 2023/af Jens Trabolt

Startmetoder part 2: Kroner og ører!

Økonomi og budget er ikke noget sexet emne. Men hvilken slæbefly vælger man, når den kolde økonomiske virkelighed præsenterer sig? NORDIC GLIDING har fået tidligere forbundskasserer i Segelflyget Carl Carlin, Arboga, til at regne lidt på omkostninger ved de mest vanlige slæbefly. Vi gennemgår her de vigtigste resultater, og vi advarer på forhånd mod en mulig stærk psykisk reaktion for trofaste Pawnee-fans...
11. januar 2023/af Jens Trabolt

Startmetoder part 1 – det svære valg

Intet kan dele vandene i klubberne mere end valg af startmetoder. Skal det være den "gode gamle" Pawnee eller en moderne ultralet? Med stigende benzinpriser og miljøkrav har NORDIC GLIDING denne gang snakket specielt med klubberne om deres UL-erfaringer. Denne artikel er part 1 - part 2 med økonomiske beregninger kommer onsdag d. 11. januar.
10. januar 2023/af Jens Trabolt

Fransk svæveflyveforbund indgår samarbejde om elektrisk slæbefly

Det franske svæveflyveforbund har underskrevet aftale med den franske flyproducent AURA AERO om levering af kommende elektrisk version af deres INTEGRAL-model. Flyet skal efter planen opereres dagligt i en klub som slæbefly.
3. januar 2023/af Jens Trabolt

“Gummihunde” – viel arbeit, wenig fliegen!

Oldtimer Segelflug Club (OSC) Wasserkuppe arrangerar varje sommar och höst weekendkurser i gummirepstart. De flyger med en SG 38. I många år har jag och kompisarna fra Landskrona FK åkt till Wasserkuppe första weekenden i oktober. I år sammanföll hela vår vistelse med en av gummirepstart-kurserna och kompisarna Clas, Sten-Åke och Ola anmälde sig - ett klart bucket list item!
28. december 2022/af Jens Trabolt

Robert Danewid: “Dags att göra upp med vår historia?”

Jag är övertygad att vi i sporten, omedvetet, fortfarande har med oss en del värderingar från 30-talet och det är därför vi har så förtvivlat svårt att få kvinnor till sporten. Jag har funderat på det här i många år och även skrivit om det. Dags att ändra på det. Vi startar nu upp ett projekt där målet är att bygga ett skandinaviskt kvinnligt segelflygnätverk. Förebilden är brittiska nätverket Women Gliding.
21. december 2022/af Jens Trabolt

Svæveflyveklub vil bygge ”New Generation” elektrisk spil

For næsten 40 år siden byggede den danske Herning SFK et meget avanceret diesel-elektrisk spil, som fortsat giver fremragende starter. Nu vil teamet bag det gamle spil med navnet ”Elvira” bidrage til den grønne omstilling i klubben med et fuldt batteri-drevet spil med sofistikeret sensor-setup og styring af wiren. Det lyder svært, men folkene bag er tekniske kompetente og målsikre.
19. december 2022/af Jens Trabolt

Erfaringer: Dynamic-slæb i Sandefjord Seilflyklubb?

Sandefjord Seilflyklubb holder til på Notodden Flyplass og er siden 2010 de lykkelige ejere af en Aerospool Dynamic WT9 LN-YVP som blev leveret fabriksny. Her er de opdaterede logbogs-erfaringer efter knap 12 sæsoner rapporteret af formand Vidar Stener Ingebretsen i december 2022. Grundartiklen er fra 2015.
16. december 2022/af Jens Trabolt

Drømmen om 1000 km i Danmark og 1500 km i Sverige

Rekorder er til for at blive slået. Det er en vigtig drivkraft i svæveflyvningen, og vi ser, at ”barren” flyttes op hvert år med bedre fly og ikke mindst bedre vejrprognoser og planlægning. Men hvad ville det fx kræver at flyve 1000 km i DK eller 1500 km i Sverige?
14. december 2022/af Jens Trabolt

Frankrig rundt med ”Himlens knallert”

Eksperimental-flyet ”Sol Ex” er et barn af den franske ingeniør Jean-Baptiste Loiselet. Han har tidligere sejlet til Antarktis, men blev for 7 år siden fascineret af svæveflyvningens muligheder for lange flyvninger. Hans drøm var total soldrevet autonomi og selvstart. Det kunne ingen producenter tilbyde, så han byggede sit eget fly. Nu har han fløjet Frankrig rundt i svævefly uden en dråbe benzin eller ekstern elektricitet.
7. december 2022/af Jens Trabolt

”Vi går til fly hver torsdag aften”

De danske kammerater Rasmus Heide og Erik Schultz har en ”lille klub”, et voksenværksted, hver torsdag. Her bringer de totalhavarerede fly – som selv fabrikkerne har opgivet – tilbage i luften.
”Vi er mænd, og vi kan ikke finde ud af at mødes og snakke om ingenting. Har vi derimod en vinge, som skal limes, går der let 2 timer med at diskutere verdenssituationen”, fortæller Erik Schultz om det produktive fællesskab.
5. december 2022/af Jens Trabolt

Steinar Øksenholt: “To år til historien”

Under Seilflykonferansen på Storefjell helgen 7.-9. hilste jeg deltakerne velkommen ved å oppsummere tiden fra forrige konferanse i oktober 2020. Oppsummeringen kan være av interesse for langt flere enn de 60 konferansedeltakerne. Her får du mine presentasjon og tanker beskrevet.
1. december 2022/af Jens Trabolt

Bland nissar, bölger och norrsken

Sista helgen i november är det traditionell säsongsavslutning och nisseflygning på Oppdal, hemvist för NTNU flygklubb. Ett av det mest fascinerande med flygning i Oppdal vid denna tid på året är ljuset. På morgonen och eftermiddagen blir lentisarna vackert solbeslysta underifrån. Ljuset och färgerna är vidunderliga. Rapport från Robert Danewid
29. november 2022/af Jens Trabolt

Stor fotobog fortæller historien om dansk flyvning

Den historisk velbevandrede Ole Steen Hansen er bl.a. kendt som flittig skribent i Nordic Gliding. Nu er han klar med et digert værk om ”De små fly” – historien om den lette flyvning i Danmark.
25. november 2022/af Jens Trabolt

Vågå Wave Camp 2023: Kursus i diamanthøjde

Vågå Wave Camp arrangeres 11-18. marts 2023 for 32. gang i Norge. Det er blandt verdens flotteste flyveoplevelser, og er man sulten efter en diamant-højde samt at lære bølge-håndværket og fjeld-flyvning på en sikker måde bør man tilmelde sig SveDaNor-kurset arrangeret af Seilflyseksjonen i Norges Luftsportsforbund.
22. november 2022/af Jens Trabolt

Guld på Segelflygets konference

En værdig europamester Janne Nordh hædret med Anders Hyllanders Minnesfond på årets ”Billingehus”-konference.
21. november 2022/af Jens Trabolt

De nyeste elektriske svævefly –  priser og leveringstider

For mindre end 10 år siden var elektrisk motoriserede svævefly en absolut sjældenhed, og mange producenter var skeptiske overfor konceptet. Nu er det el-motorer i de fleste nye fly.  Men har du råd? Her kommer priser og leveringstider her på slutningen af 2022.
17. november 2022/af Jens Trabolt

Jens Trabolt: “Flyskammen kommer – også til en klub nær dig”

Der er i dag ingen børn eller unge som ikke er bekendte med temaer omkring klimaforandringer og kuldioxid, og dagens accepterede aktiviteter kan meget vel ende med at blive totalt udskammet i morgen.  Men hvad har det med svæveflyvning at gøre? Faktisk en del, kunne man frygte. Men der findes håb for vores elskede sport, skriver NORDIC GLIDINGs redaktør Jens Trabolt her,
14. november 2022/af Jens Trabolt