Erfaringer med el-spil: Adgangsbillet til den grønne omstilling?

Svæveflyvning er en grøn sport. Vi flyver jo på solens energi, ikke sandt? Altså bortset fra de kulsorte 7 liter benzin som den støjende, men trofaste Pawnee kræver for en gennemsnitlig start. Straks bedre er det at spilstarte med et benzindrevet spil. Men i en tid, hvor fossile brændstoffer er under politisk pres, bør enhver strategiprocess i klubben inkludere tanker om elektriske spil. Her er 2 udenlandske klubbers erfaringer.

Tekst og foto: Jens Trabolt

Link to automatic translation

(opdateret 13.1.2022 med information om lademuligheder i hangar)

Lad os tage fat på problemerne med det samme: Spilstart er en startmetode med en skæv fordeling i Norden! I Sverige viser en hurtig optælling, at det bare er klubberne i Falköping, Skövde, Västerås og sporadisk Borlänge samt SVS (Segelflygets Veteransällskap) som spilstarter. I Norge er det bare klubben i Elverum, som råder over et spil.

I Danmark, derimod, er det en populær startmetode. Ud af totalt 30 danske klubber fungerer spilstart som enten primær eller sekundær startmetode i 22 klubber.

Fordelen ved spilstart er den relativt enkle teknik – ofte baseret på bilteknologi, lave pris per start, lavere energiforbrug og lav adgangsbarriere for omskoling af klubbens spilførere. I min egen klub budgetterer man eksempelvis med under 1 liter per start i et moderne benzindrevet spil.

Ulempen med startmetoden er ofte lavere starthøjde samt at man bliver afkoblet på præcis samme sted over spillet og ikke valgfrit under en stor, fed CU som med en Pawnee. Det gør spilstarter under fx mesterskaber til en problematisk startform.

Erfaringerne viser desværre også, at spilstarter kan være farlige, hvis piloten reagerer forkert. Startmetoden kræver en hurtig og korrekt reaktion i tilfælde af afbrudte starter. De seneste 3 år har der været 2 fatale ulykker med spilstarter i Danmark, hvilket er alt for meget. Havarier under flyslæb eksisterer, men med langt lavere frekvens.

I en tidligere stor tema-artikel har vi beskrevet fordele og ulemper samt økonomi ved forskellige startmetoder som spil, flyslæb med Pawnee og Ultralet. Den kan være værd at læse. Björn Regnströms case-study om dimensionering af et elektriske slæbefly er desuden unik i denne sammenhæng.

Benzin- – og i enkelt tilfælde dieseldrevne spil har eksisteret omtrent så længe som svæveflyvningen selv. Senere er der kommet flere hjemmebyggede hybrid-løsninger, hvor en fossilmotor driver en elmotor. Men ønsker man at blive den fossile afhængighed kvit, er der ingen vej uden om en fuld elektrisk løsning.

Klub med elektrificeret spil

I Den belgiske Diest Aero Club (DAC), som ligger circa 30 km nordøst for Bruxelles, har man gennem en menneskealder anvendt flyslæb, men har nu købt elektrisk spil, oplyser formand Bert Van Eyken:

”Klubben startede i 1953, og vi har altid haft slæbefly, først en gammel ex-militær Tiger Moth og sidst en Piper Pawnee.  Men i 2009 totalhavarerede Pawnee-motoren halvvejs inde i sin TBO (time between overhaul), og vi blev konfronteret med en meget kostbar reparation af Lycoming-motoren samt overhaling af resten af flyvemaskinen, som også var i dårlig skik.

Som en ekstra gave fra fortiden opdagede vi også, at vi havde en stor benzin-forurening fra vores tidligere tankanlæg. Det ville koste 400 000 euro (!) at rense op – en omkostning som vi kunne dele med den lokale faldskærmsklub, og denne ekstra omkostning var selvfølgelig aldrig inkluderet i slæbepriserne”, fortæller Bert Van Eyken.




Klubben har siden 2008 trænet nye medlemmer på en forårslejr i Tyskland, og det har givet et inflow af nye ”spil-mindede”-medlemmer, og det åbnede for en diskussion om køb af elektrisk spil.

“Beslutningen om køb af el-spil var svær at tage. Vi havde groft sagt 2 aldersgrupper i klubben: Millenials (generation f. 1981-1996, red.) og yngre versus ”veteranerne”.  Men da vi først havde fået overbevist nøglepersoner indenfor ”veteransegmentet”, fik vi grønt lys til projektet”, siger formand i den belgiske klub, DAC, Bert Van Eyken.

For at sikre høj flyvesikkerhed og pålidelighed besluttede klubben sig for ikke at købt brugt materiel.

”Fokus var at købe et spil som var enkelt at anvende og med en fremtidssikret teknologi”, understreger Van Eyken.

ESW 2B med blybatterier fra den belgiske klub.

Klubben bestilte derfor et ESW 2B-spil i december 2013 og det blev leveret i april 2014. Fabrikken startwinde.de oplyser, at der er cirka 30 spil leveret af denne type.

”Vi betalte cirka 110 000 euro for projektet, inklusiv el-tilslutning, trailer og kabler. Selve spillet kostede 80 000 euro”, fortæller Bert Van Eyken.

Modellen, som klubben bestilte, kræver 12 kW (3x400V)-elslutning under operation og 50 styk bil-bly-batterier (50 x 12V / 88 Ah) i spillet fungerer som energibuffer. Batterierne lades kontinuerligt under hele flyvedagen.

Betjeningspanelet i ESW 2B (identisk med spillet i den belgiske klub) Foto viser ESW-chefen Jürgen Volk køre demo på spillet, da han besøgte Electric Aviation Day i Danmark i 2019 (Foto: Jens Trabolt)

Det elektriske spil ESW 2B under demo i Polyteknisk Flyveklub under Electric Aviation Day 2019 i Danmark. Det fungerede upåklageligt og havde titaniske kræfter. Som udgangspunkt kræver det en klub af en vis størrelse. Men kører man minimum et par tusinde starter om året i klubben kan prisen komme ned under en euro per start, siger fabrikanten.  
”For klubmedlemmer som elsker at køre vedligehold og fejlsøgning på de gamle V8-spil er ESW 28-spillet dårlige nyheder. Der er stort set intet vedligehold”, oplyste Jürgen Volk, som driver virksomheden som producerer spillet. ESW 28 2B er monteret med en stor mængde klassiske blybatterier som fungerer som energibuffer. En relativ lille elforsyning lader kontinuerligt.

ESW-producent Jürgen Volk på det elektriske spil ESW 2B under demo i Danmark i 2019 (Foto: Jens Trabolt)

En standard-start kræver cirka 1,2 kWh med det elektriske spil. Det skal holdes op mod de cirka 62 kWh (ca. 7 liter benzin a 8,9 kWh) som en Pawnee drikker under et standard-flyslæb til 2000 ft!

Antallet af starter som spillet kan levere i timen, kommer an på strømtilslutningen. Vi har prøvet 12 starter i timen, og vi har aldrig været i nærheden af grænsen”, fortæller Bert.

Klubben kører nu på sit 2. sæt batterier – de første batterier holdt i 5 år, og det kostede 3500 euro for nye batterier.

”Vi opkræver 9 euro per start. Det kan gøres meget billigere, men vi har cirka 1600 starter per år og behøver overskuddet til klubben. Priserne i andre klubber i Flandern varierer i øvrigt mellem 5,5 til 12 euro for en spilstart”, fortæller Bert, som klart advokerer for andre klubber skal gå den elektriske vej:

”Jeg er totalt overbevist om, at klubberne burde skifte til en elektrisk løsning. Den gamle, larmende og stinkende fossilmotor er en dinosaur i forhold til hvad vi har nu. Det samme gælder i øvrigt bilerne og golfvognene på flyvepladsen”, slutter han

Off-grid-løsningen

Alle ESW-spil har batteri, men hvor den belgiske klub har den ”gamle” version som kræver kontinuerlig el-slutning, har klubben ”ASKÖ Flugsport Wien” i Wiener Neustadt, Østrig, købt den nye version.

Den har et ekstremt stort 180 kWh LiFePo-batteri (Lithium Jernfosfat Polymer), som ikke kræver nettilslutning, og klubben fortæller, at det er verdens første off-grid-version af et eletrisk spil.

Med det store batteri er der cirka 100 starter tilgængeligt. Kapaciteten er mere end rigeligt til en flyvedag, og man undgår at skulle lægge dyre el-kabler ud i hver ende af flyvepladsen. Klubben fortæller, at spillet oplades om natten i hangaren via en 3 faset 11 kW nettilslutning med standard CEE-16-ladestik.

“Eneste ekstra infrastruktur-ændring i klubben er nye kabler og sikringer i hangaren. De var meget gamle, så vi havde nok opgraderet uanset. Vi har desuden monteret en separat el-måler, så vi har lidt kontrol med energiforbruget”, siger formand i Flugsport Wien, Stephan Haupt til NORDIC GLIDING.

Det elektriske ESW-2B LFP-L2-spil i Flugsport Wien har et meget stort Litium-batteri, som giver power nok til cirka 100 starter. Spillet lader om natten i hangaren og kræver ingen elforsyning på startstedet. (Foto: Flugsport Wien)

Betjeningspanel i ESW-2B LFP-L2 (Foto: Flugsport Wien)

Flyveklubben oplyser, at man fik leveret spillet i efteråret 2021, og man indtil videre bare har 9 flyvedage og totalt 283 starter, ”men altid er gået som forventet”, oplyser formand Stephan Haupt, som også sætter pris på spillets stærke 205 kW-motor, automatiske regulering af power i starten, forventede minimale vedligeholdelse, lavt energiforbrug, tyste operation og off-grid-fleksibilitet.

Stephan Haupt, formand Flugsport Wien (Foto: Flugsport Wien)

Jürgen Volk fra producenten Startwinde.de oplyser, at salget af elektriske spil har været dårligt de senere år. Dette har dog ændret sig i 2021, hvor interessen og ordretilgangen er blevet øget markant. Volk skriver dog til NORDIC GLIDING, at man har set sig nødsaget til at hæve priserne p.g.a. ”komponent-mangel og inflation”. Her er de seneste priser, som alle er eksklusiv moms og transport.

 

ESW-2B Standard (med blybatterier)                                                        112.400€
3x400VAC 12 kW el-slutning kræves på startstedet

ESW-2B LFP-L2                                                                                         141.400€
Ca. 100 starter (LiFePo-batteri. Lades i hangar)

ESW-2B LFP-L3                                                                                          153.900€
Ca. 160 starter (LiFePo-batteri. Lades i hangar)

Bemærk, at det er muligt at bestille et standard-spil med blybatterier og senere konvertere til lithium-batterier.

Elektrisk spil fra Skylaunch

Den største producent af spil, britiske Skylaunch har også introduceret et elektrisk spil for cirka 10 år siden, og barsler i foråret 2022 med et nyt system, som vi indtil videre er ”hemmeligt”.

Det eksisterende EVO-EW-system med 280 kW-motor koster ifølge Skylaunch-hjemmesiden 155 930 euro (ex. Moms/told/transport) for et off-grid-system med 2 tromler med li-ion batteri med kapacitet til cirka 90 starter.

Vælger man systemet med bly-batterier af særlig god kvalitet (såkaldt Absorbent Glass Mat-teknologi som skulle give forbedret cyklusstabilitet) kræver operation nettilslutning med 32 ampere / 3 faser på startstedet. Udgangspunktet er dog billigere end Li-ion-løsningen, cirka 115 765 euro. (ex. moms/told/transport)

Links

http://www.skylaunch.com/

http://www.startwinde.de

Flere artikler om startmetoder

Norsk jernhest får nyt liv på Arnborg

Den pensionerede norske Pawnee LN-EIC kommer nu til Danmark til erstatning for OY-CYY som havarerede sidste år. Til trods for alderen er der fortsat en brugsværdi, vurderer man i Danmark
6. februar 2024/af Jens Trabolt

Hvornår er selvstartende el-fly grønnere end Pawnee?

Med muligheden for elektrisk selvstart i de fleste nye 18 m-fly er elektrificeringen kommet et skridt nærmere. Men er elektriske svævefly egentlig grønne? Aktuel rapport giver os en indikation af, hvad et batteri egentlig ”koster”.
29. januar 2024/af Jens Trabolt

NG tester Dynamic WT9.15 GTi

Med Pawnee og Super Cubs som nærmer sig pensionen, er jagten er gået ind på det næste slæbefly. Ikke mindst hos forbundene i Norge og Sverige som har købt Eurofox med 141 hk Rotax. Men Dynamic WT-9 leveres også med samme kraftige motor. Du’r den? NORDIC GLIDING har testet det mod den på papiret mere motorstærke 180 hk Super Cub fra Ålleberg. Resultatet imponerer.
12. oktober 2023/af Jens Trabolt

Junior EM uden trofast slæbehest

”Jeg skal lige ned til ham hver dag for at sige hej”. Det siger slæbepiloten Jannie Krogsdal om ”sin” kære Pawnee Yankee Yankee som nu står parkeret under en presenning på Arnborg. Flyets aktive karriere fik en brat opbremsning ved mødet med et læhegn nær Arnborg d. 7. juli. Skaderne betyder, at Yankee Yankee har nok desværre fløjet sit sidste slæb i en alder af 57 år.
3. august 2023/af Jens Trabolt

Bilslæb – alternativ til flyslæb?

Bilslæb: Back-up for slepeflyet eller alternativ startmetode? Arne Wangsholm ser her nærmere på en gammel startmetode, som med elektriske biler og fly har fået nyt liv.
7. juli 2023/af Jens Trabolt

Nordiske forbund investerer i moderne slæbefly

Efter længere tids research og afprøvning i England har Segelflyget og Seilflyseksjonen nu bestilt slæbeflyet Eurofox til nationalcentrene.
”Det var vores chance for at gå i brechen for mere miljøvenlig flyvning og enklere vedligehold”, lyder det i Sverige.
13. juni 2023/af Jens Trabolt

Eurofox med store muskler – erstatning for Pawnee?

En delegation fra Seilflyseksjonen rejste til England i starten af maj måned. Missionen var klar – at vurdere om slæbeflyet Eurofox med den stærke 141 hk-motor er nogen værdig erstatning for den gode gamle Pawnee.
17. maj 2023/af Jens Trabolt

Den sidste jernhest

Norges sidste flyvende Pawnee har udsendt sit sidste brøl og drukket sin sidste liter benzin i Seilflyseksjonens tjeneste. Mere end 20 000 slæb blev det til.
”Med flere nødvendige opgraderinger i sigte var et ganske enkelt for dyrt at holde den på vingerne”, fortæller fagchef Steinar Øksenholt, som nu er på udkig efter fremtidens slæbefly.
6. marts 2023/af Jens Trabolt

Startmetoder part 2: Kroner og ører!

Økonomi og budget er ikke noget sexet emne. Men hvilken slæbefly vælger man, når den kolde økonomiske virkelighed præsenterer sig? NORDIC GLIDING har fået tidligere forbundskasserer i Segelflyget Carl Carlin, Arboga, til at regne lidt på omkostninger ved de mest vanlige slæbefly. Vi gennemgår her de vigtigste resultater, og vi advarer på forhånd mod en mulig stærk psykisk reaktion for trofaste Pawnee-fans...
11. januar 2023/af Jens Trabolt

Startmetoder part 1 – det svære valg

Intet kan dele vandene i klubberne mere end valg af startmetoder. Skal det være den "gode gamle" Pawnee eller en moderne ultralet? Med stigende benzinpriser og miljøkrav har NORDIC GLIDING denne gang snakket specielt med klubberne om deres UL-erfaringer. Denne artikel er part 1 - part 2 med økonomiske beregninger kommer onsdag d. 11. januar.
10. januar 2023/af Jens Trabolt

“Gummihunde” – viel arbeit, wenig fliegen!

Oldtimer Segelflug Club (OSC) Wasserkuppe arrangerar varje sommar och höst weekendkurser i gummirepstart. De flyger med en SG 38. I många år har jag och kompisarna fra Landskrona FK åkt till Wasserkuppe första weekenden i oktober. I år sammanföll hela vår vistelse med en av gummirepstart-kurserna och kompisarna Clas, Sten-Åke och Ola anmälde sig - ett klart bucket list item!
28. december 2022/af Jens Trabolt

Svæveflyveklub vil bygge ”New Generation” elektrisk spil

For næsten 40 år siden byggede den danske Herning SFK et meget avanceret diesel-elektrisk spil, som fortsat giver fremragende starter. Nu vil teamet bag det gamle spil med navnet ”Elvira” bidrage til den grønne omstilling i klubben med et fuldt batteri-drevet spil med sofistikeret sensor-setup og styring af wiren. Det lyder svært, men folkene bag er tekniske kompetente og målsikre.
19. december 2022/af Jens Trabolt

Erfaringer: Dynamic-slæb i Sandefjord Seilflyklubb?

Sandefjord Seilflyklubb holder til på Notodden Flyplass og er siden 2010 de lykkelige ejere af en Aerospool Dynamic WT9 LN-YVP som blev leveret fabriksny. Her er de opdaterede logbogs-erfaringer efter knap 12 sæsoner rapporteret af formand Vidar Stener Ingebretsen i december 2022. Grundartiklen er fra 2015.
16. december 2022/af Jens Trabolt

Erfaringer med el-spil: Adgangsbillet til den grønne omstilling?

Svæveflyvning er en grøn sport. Vi flyver jo på solens energi, ikke sandt? Altså bortset fra de kulsorte 7 liter benzin som den støjende, men trofaste Pawnee kræver for en gennemsnitlig start. Straks bedre er det at spilstarte med et benzindrevet spil. Men i en tid, hvor fossile brændstoffer er under politisk pres, bør enhver strategiprocess i klubben inkludere tanker om elektriske spil. Her er 2 udenlandske klubbers erfaringer.
11. januar 2022/af Jens Trabolt

Startafvikling med spil med fokus på risici

I Danmark har der været en stigende havarirate fra 2019 til og med 2021, heraf 2 fatale havarier med afbrudt start. Sikkerhedsudvalget under DSvU har gennemgået havarier ved spilstart og kommer her med deres bud på, hvor kan vi gøre det bedre.
5. august 2021/af Jens Trabolt

”Er det på tide med et ”open-source” elektrisk spil?”

Elektriske spil har mange fordele, mener danske Mads Leth fra Vestjydsk Svæveflyveklub og peger mod en europæisk crowdfunding-kampagne for at skyde projektet i gang.
17. februar 2021/af Jens Trabolt

Leder: El-flyslæb: Kan det fungere?

Elektrisk flyslæb? Realistisk? Jo, med lidt god vilje, pioner-ånd og justering af rutiner.
26. februar 2020/af Jens Trabolt

Elektrisk bogsering

Elektriska plan har redan använts för bogsering på prov så det är definitivt möjligt, men hur skulle ett verkligt praktisk och ekonomiskt bogserplan se ut? Argument för bogsering i en fossilfri värld.
25. februar 2020/af Jens Trabolt

Problemer under flyslæb?

Bugsering med motorfly er en populær og ganske sikker startmetode. Men den aerodynamiske interaktion mellem motor- og svævefly kan i visse tilfælde give anledning til kontrolproblemer for den stakkels pilot i svæveflyet. NORDIC GLIDING analyserer her et problem.
30. august 2017/af Jens Trabolt

Eurofox – ultralet slæbefly med tundrahjul! Går det?

Økonomien i at holde Super Cub’en flyvende var blevet så dårlig for danske Viborg Svæveflyveklub, at der måtte nytænkes, så i juli 2013 fik klubben leveret en EUROFOX 2K med tundrahjul. Her - godt 18 måneder senere - kommer klubbens erfaringer med ultralet slæbefly med tundrahjul - går det?
6. marts 2015/af Jens Trabolt

Flere nyhedsartikler

Solformørkelse i TMG – stik den!

Mange piloter har en ”bucket-list”, noget man gerne vil prøve her i livet. Det kan være bølge-flyvning i Norden, hangflyvning i Alperne eller noget helt tredje. Her er en ny ide: Sidste år, d. 20 april, fløj australske Barry Hendy 3500 km fra sin base i Benalla ud til vestkysten af Australien i en Phoenix-TMG for at opleve en total solformørkelse i 15 000 ft. Stik den!
22. februar 2024/af Jens Trabolt

Ny hangar giver flyveglæde i hverdagen

Det er meningsløst at have dyre fly, hvis de er utilgængelige. Nye hangarer giver komfort og smidighed i hverdagen for en række nordiske klubber, senest med byggeprojekt i Midtsjællands SFK.
20. februar 2024/af Jens Trabolt

DM-ugen 2024: Sportsfest på himlen over Herning

For første gang er svæveflyvningen med i sportsfesten ”DM-ugen” i Herning som afvikles fra 20-23 juni. Svæveflyvningen tyvstarter dog allerede d. 17. juni, og således bliver Arnborg i hele uge 25 vært for en række spændende sportslige events med konkurrencer i kunstflyvning, grand prix og præcisionslanding.  
14. februar 2024/af Jens Trabolt

Bulltofta-skrönor del 2: En vinschstart med Baby

En vinschstart med Baby: Man kanske borde haft djuphavsdykning som hobby istället? Höjdmätarens visar 275 m. Då avbryts plötsligt mina funderingar av ett ryck, som handgripligt påminner mig att det är tid att koppla ur. Innan jag hinner göra detta får jag ett nytt ryck, som förvandlar min hals till en giraffdito och sänder denna tanke genom min skalle:  "Detta här har jag t o m betalt pengar för."!
12. februar 2024/af Jens Trabolt

Fra ASK 21 til F-35

Svæveflyvningen og den trofaste ASK 21 blev adgangsbilletten for piloten CAI til en karriere med spændende F-16-flyvning i det danske flyvevåben. Nu er han ved at lægge sidste hånd på sin omskoling til verdens nok mest avancerede flyvemaskine F-35 i USA. Det er et projekt omgivet af et ekstremt sikkerhedsniveau som matcher den ekstreme teknologi bag flyets performance. Her får vi et sjældent blik bag kulisserne.
8. februar 2024/af Jens Trabolt

Norsk jernhest får nyt liv på Arnborg

Den pensionerede norske Pawnee LN-EIC kommer nu til Danmark til erstatning for OY-CYY som havarerede sidste år. Til trods for alderen er der fortsat en brugsværdi, vurderer man i Danmark
6. februar 2024/af Jens Trabolt

Den perfekte svæveflyve-bil?

Volkswagens ID Buzz er en elektrisk re-inkarnation af den legendariske VW Bus fra 1959. Den kan trække op til 1000 kg trailer, og er med et ben i både for – og fremtid utrolig charmerende og ikke mindst ekstremt rummelig. Men hvor langt kommer man med en fly-trailer på slæb?
2. februar 2024/af Jens Trabolt

Hvornår er selvstartende el-fly grønnere end Pawnee?

Med muligheden for elektrisk selvstart i de fleste nye 18 m-fly er elektrificeringen kommet et skridt nærmere. Men er elektriske svævefly egentlig grønne? Aktuel rapport giver os en indikation af, hvad et batteri egentlig ”koster”.
29. januar 2024/af Jens Trabolt

På 1000 km rekordjagt i Namibia

I hjertet af Namibia, hvor termikken danser over det endeløse landskab i Kalahari-ørkenen, har to danske svæveflyvepiloter, Claus Elmeros og Klaus Juhl realiseret drømmen om at flyve den første danske 2-sædede 1000 km FAI-trekant.
24. januar 2024/af Jens Trabolt

SM i Konstflyg 2024

Till sommar så kommer Konstflyg SM att avgöras i Borås i såväl segelflyg som motorflyg. Tävlingen är öppen för alla från våra nordiska länder, dock krävs ett svenskt medborgarskap för att bli svensk mästare.
22. januar 2024/af Jens Trabolt

”ESP” til svævefly?

Stalls i lav højde fører hvert år til alvorlige havarier i svæveflyvningen. Men hvad nu hvis et svævefly var monteret med et system som både advarer og griber fysisk ind, lidt ligesom ESP-stabilitetskontrol til biler? Et tysk forskningsprojektet ”ASAsys” sigter netop på at udforske mulighederne for et anti-stall-system.
15. januar 2024/af Jens Trabolt

Mindeord Ib Braes 1928-2024

Ib Braes er gået bort i en moden alder af 95 år, oplyser familien. Ib Braes var en af de helt store svæveflyvere i sin generation og har spillet en stor rolle i udviklingen af strækflyvningen i Danmark – dels gennem sin forståelse af vejr og termik, men også som drivkraft under etableringen af svæveflyvecenter Arnborg.
12. januar 2024/af Jens Trabolt

Bröderna Hütter – pionjärer och innovatörer

Bröderna Hütter har nog gått under radarn inom segelflyget, men de är upphovsmän och medskapare till några av segelflygets viktigaste innovationer. Nästa gång du monterar ett flygplan med automatiska roderkopplingar eller tar ut luftbromsarna på finalen, skänk bröderna Wolfgang och Ulrich Hütter en tanke. Och deras samarbete med Eugen Hänle gav oss några av de första och epokgörande ”plastflygplanen”.
9. januar 2024/af Jens Trabolt

Hütter H17: världens minsta segelflygplan?

När undertecknad guidar grupper i vårt Segelflygmuseum på Ålleberg berättar man gärna om de lite mer udda segelflygplan som finns där. Ett av dessa är den dimunitiva Hütter H17 SE-SAD med knappt 10 m spännvidd, världens minsta segelflygplan. Just det kanske inte är helt sant men i varje fall inte långt ifrån….
H17 var bröderna Hütters första ”riktiga” konstruktion 1934 som sedan följdes av många epokgörande flygplan t.ex H 301 Libelle
9. januar 2024/af Jens Trabolt

Jens Hansen: “Hvad vil vi huske i 2023? Og hvad byder 2024 på for os svæveflyvere?”

Nytårshilsen fra Formand i DSvU, Jens Hansen som her ser tilbage på 2023 og frem mod nye planer for 2024.
3. januar 2024/af Jens Trabolt

Bulltofta skrönor del 1: Att rutscha

I segelflygaren och flyghistorikern Knut Ullers (1929-2018) donerade samling hittade vi fem ”skrönor” om segelflyg under kriget och från Bulltofta i Malmö. Författaren til skrönorna är signaturen BS. Bakom BS står Bengt Serwe (1919-2002). Bengt var arkitekt och sedermera även lärare på Pauli skolan i Malmö (Sveriges äldsta tekniska läroverk) där han undervisade i bl a byggteknik. Här kommer första delen: "Att rutscha"
27. december 2023/af Jens Trabolt

Vi ønsker en glædelig jul. Tak for 2023!

Kære læsere, samarbejdspartnere og annoncører. NORDIC GLIDING ønsker en glædelig jul og godt nytår.
22. december 2023/af Jens Trabolt

Julehilsen fra Norge: “Endelig snur sola igjen”

"Motoren til alle oss seilflygere, sola, snur endelig igjen, og vi kan glede oss til en ny flott sesong", skriver Styreleder i S/NLF Håvard Gangsås i denne julehilsen. 2023-sæsonen var et godt udgangspunkt: Ingen alvorlige skader eller ulykker, en norsk VM-titel i E-gliding og et Ole Reistad-senter i topform - ovenikøbet med friske slæbekræfter til næste år med helt nyt Eurofox. Jo, der er meget at glæde sig over.
21. december 2023/af Jens Trabolt

Video: Gennemgang af JS5-prototypen

Den åbne klasse giver konstruktørerne frihed til at designe og producere fly med maksimal performance. Med den nye JS5 Rey mener Jonker, at 24 meter spændvidde er det helt rigtige kompromis når det gælder maksimal ydelse over hele polaren. Kort efter jomfruflyvningen fik NORDIC GLIDING en unik mulighed for at opleve JS5-prototypen via en online-forbindelse.
20. december 2023/af Jens Trabolt

Nytårshälsning: Vi ser fram mot 2024

2024 blir ett praktår, vi ska flyga som aldrig förr, eller hur? Alla vi som jobbar centralt i Segelflyget, ideellt eller anställda, önskar alla segelflygare, where ever you are, en god jul och ett gott nytt 2024. Julehälsning fra Robert Danewid och Henrik Svensson.
19. december 2023/af Jens Trabolt