Erik solgte IT-virksomheden og startede flyværksted

Intet værksted uden dokumenter. Erik med den dyrebare værkstedsgodkendelse fra Trafikstyrelsen.

Link to automatic translation

Skal man køre tusindvis af kilometer for at komme til et svæveflyve-værksted for at få repareret sit fly, forstår man hurtigt værdien af lokale ressourcer.

Derfor kan man ikke andet end at være begejstret ved nyheden om, at Erik Schultz har taget den store beslutning om at åbne eget værksted i Nordsjælland. Adressen lover tilmed godt: Håndværkervænget i Hillerød – det er i øvrigt bare 20 km fra Helsingborg-færgen, og dermed kan Glider Service APS også være aktuel for andre nordiske fly-ejere.

Lokalerne i Hillerød har Erik disponeret over i et år, men det var først i marts 2025, at den danske trafikstyrelse godkendte værkstedet som CAO, Combined Airworthiness Organisation.

Det er en enormt kompliceret dokumentationsproces at starte et flyværksted. Man stiller samme høje krav til små værksteder som til store”, forklarer Erik.

”Men jeg vil også gerne sige, at Trafikstyrelsens medarbejdere faktisk har været enormt hjælpsomme i godkendelses-processen, som selv for myndigheden nok ikke er hverdagskost”, siger han.

Ud over, at det er bemærkelsesværdigt, at der åbnes nyt flyværksted, er det svært ikke at beundre modet hos Erik; Der er nok ikke mange voksne med fødselsår i 1963 som havde energi til at bytte karriere fuldstændigt, men det er præcis hvad Erik har gjort.

Erik er egentlig uddannet svagstrøms-ingeniør, men har i de seneste mange år været i direktør i sin eget IT-virksomhed, indtil det sidste år gik op for ham, at han ikke længere lærte noget nyt hver dag.

”I værkstedet er det stik modsat. Jeg går aldrig hjem uden at have lært noget nyt. Ofte skal man tænke selv og improvisere indenfor rammerne af konstruktionsprincipperne. Det er meget positivt”, siger han med et stor smil, da NG besøger ham i værkstedslokalerne en grå vinter-dag.

Ofte er skader på fly ganske små eller usynlige for det utrænede øje, men det er omfattende arbejde at udbedre dem. Her er der en ”syg patient” på operationsbordet. Det er Nordsjællands SFKs ASK 21 hvor vingerne har små sprækker i oversiden.

Så da IT-virksomheden blev solgt sidste år, gav det tid og økonomi til at investere i drømmen om eget værksted.  Interessen er i øvrigt ikke ny; I mange år har Erik renoveret og bygget svævefly.

Hver torsdag aften mødes han med kammeraten Rasmus Heide for at bygge på fly-projekter, som ofte er så voldsomt havarerede, at det ikke ville være økonomisk rentabelt at opbygge dem, hvis man var interesseret i en timeløn. Det skrev NG om sidste år. Seneste projekt er opbygningen af 2 identiske ASW 19 så Rasmus og Erik kan flyve præcis den samme task i Nordsjælland (”Cognac-runden”) i det urealistiske håb om en gang for alle få afgjort hvem som er bedst…

Så snart EASA har publiceret den nødvendige Service Bulleting kan Erik komme i gang med at opgradere JS3 RES-motorsystemerne. Det vil mange ejere nok være interesseret i – inklusiv ham selv!

Med til beretningen hører også, at Erik desuden er en af de mange ejere af Jonker JS3 RES-fly som flyver med groundet motorinstallation. Der er dog udsigt til, at EASA når som helst publicerer den service bulletin som gør, at værkstederne kan gå i gang med de modifikationer, som skal sikre drivlinjens pålidelighed.

Det er forventningen, at op mod 100 fly skal gennem denne modifikation som tager cirka 2 arbejdsdage. Derfor er det en stor fordel, at Erik og Glider Service kan tage en del af denne spidsbelastning.

Når man som udgangspunkt bare er en enkelt medarbejder, må man finde på smarte løsninger, og gerne bygge dem selv. Her ses de velkendte kontor-stols-vinge-støtter.

Hjemmelavet vugge så man kan dreje fuselagen

Reparation af højderor på Ventus.

Et stykke A4 som står i stor kontrast til det store arbejde med at skaffe værkstedsgodkendelsen.

”Jeg holder meget af at reparere og klargøre fly. Det er først bagefter, at jeg nyder at flyve i dem.”, siger han som trods alt loggede over 250 flyvetimer sidste år.

Et aktuelt lidt større vinterprojekt er en vinge-renovering af Nordsjællands ASK 21 ”KI”. Vingerne har mikroskopiske revner i oversiden, trods en nylig renovering i udlandet. Men hvad skyldes problemet og hvad er løsningen? Erik er gået til opgaven med et detalje-fokus ikke langt fra en retsmediciner og har slebet i bund for at få syn for sagen og lægge en slagplan for ”patienten”.

Den operation skal nok blive en succes, for Erik har altid haft et højt energiniveau og er vant til at møde tidligt og gå sent.

Jeg skal også vænne mig til at være min egen chef, men jeg har intet problem med at piske medarbejderne frem med ”kom nu, kom nu”, høje krav og lange arbejdsdage”, griner han om det forhold, som nu gælder ham selv.

Hvis man slår op i ”menukortet” så tilbyder Glider Service reparation af hangarskader, eftersyn, hoods, slør i styregrejer, retrofit af næsekoblinger, inspektion af fly efter hårde landinger og installation af instrumenter.

”Åh ja, prisen på nye fly-trailere er efterhånden så høje, at jeg også tilbyder at optimere og reparere den eksisterende trailer, så den holder mange år endnu”, slutter Erik.

Velkommen til Glider Service i Hillerød.