Farvel til et superfly

Lars Sverre Rasmussen i Polyt 5 på den sidste flyvning til Stauning (Foto: Morten Hugo Bennick)

Link to automatic translation

Ambitionerne var høje, da ingeniørerne i 1965 med konstruktøren Helge Petersen spidsen gik i krig med designet af Polyt 5; Verdens bedste slæbefly, intet andet. Et specialbygget fly som bare havde én mission. At slæbe svævefly i luften og gøre det bedre end alle andre.

Opskriften var simpel: En 200-hestes Lycoming IO-360 A2 B-indsprøjtningsmotor med optimal køling og temperaturkontrol under både climb og descent, vingeprofiler designet til optimalt løft ved slæbehastighed, meget store krængeror som giver god kontrol sammen med luftbremserne.

For at forhindre at en uopmærksom svæveflyve-pilot kunne trække halen op på Polytten og dermed forårsage havari, blev flyet monteret med et overdimensioneret pendel-højderor (all flying). Dertil kom en stor fighter-style canopy som giver slæbepiloten et optimalt udsyn.

Polyt 5 var efter sigende også det første slæbefly i verden til at have et spil i fuselagen, så slæbetovet kunne trækkes ind under flyvning. Derved kunne man lande kortere uden risiko for at tovet hang fast i træer på finalen.

Det var heftige specifikationer i 1970, og Polyt 5 var da også en af stjernerne på det store internationale flyshow i Le Bourget i 1971 og delte spotlightet med Concorde, Boeing 747 Jumbojet, Lockheed Galaxy og andre legendariske konstruktioner.

En stor 16-bladet ventilator indbygget i cowlingen sørger for køling under langsom flyvning med høj powersetting.

Glade og lidt vemodige medlemmer fra PFG og Kalundborg FK tager afsked med Polyt 5 på museet i Stauning.

Polyt 5 over Arnborg for sidste gang.

På plads i udstillingshallen.

Æreport ved start fra Kalundborg takket være Snertige Brandvæsen.

Polyt 5 i aktion under DM i 2015. Bemærk det store højderor som er af pendeltypen (foto: Jens Trabolt)

Polyt 5 har et stort og fjedrende understel som kan tåle hårde landinger og ujævne baner.

Cockpit anno 1970

Men intet varer evigt, forklarer en lidt vemodig Lars Sverre Rasmussen fra Polyteknisk Flyvegruppe (PFG), som nok er den pilot som har fløjet flest starter i Polyt 5.

Lars har fløjet den siden 1985 og har mange oplevelser med typen – langt de fleste positive, altså måske bortset fra den gang, at propellen besluttede sig for, at den ikke længere ville være med og fløj bort – heldigvis i stor højde over Saltbæk Vig ved Kalundborg på Vestsjælland. Men Lars er jo svæveflyver, så det gik aldeles udmærket.

”Den er meget manøvredygtig og let at flyve”, forklarer Lars.

”Men det koster klubben cirka 50 000 kroner om året at holde liv i den, og vi har konstateret, at der er korrosion i motoren, og det bliver dyrt at renovere”, siger Lars Sverre Rasmussen om beslutningen om pensioneringen som har været længe undervejs. Motoren er i øvrigt den originale, hvilket også er en fin præstation efter 1817 tacho-timer i prototypen.

Der var i øvrigt diskussion i klubben om at forsøge at elektrificere Polytten, men den flyver med næsten maksimalt vægt i nuværende konfiguration, så det ville blive et næsten umuligt og meget stort projekt, var konklusionen.

Ærefuldt otium

Polytten får dog et værdigt otium: Lars fik i lørdags æren af at flyve Polytten til slutdestinationen Stauning og Danmarks Flymuseum, hvor flyet har fået permanent udstillingsplads.  Det lokale brandvæsen i Kalundborg skænkede også Polytten en sidste fugtig æres-port ved starten, og undervejs var der en hel formation af TMG – og motorfly som eskorterede Lars og Polytten på rejsen til Jylland, hvor også det danske Nationalsvæveflyvecenter Arnborg fik et sidste besøg. Her har Polytten i øvrigt logget mange timer under store mesterskaber som DM og Sun Air Cup gennem mange, mange år.

Det er planen, at PFG fremover skal benytte sig af Kalundborg Flyveklubs Super Cub som supplement til spilstarterne. Men det forlyder også, at klubben overvejer en 100 hestes Rotax-Falke eller lignende til slæbevirksomheden. Med en asfaltbane til disposition er klubben godt stillet.