Første opdaterede ASK 21 B-model i Norden?

Kolding Flyveklub med den nye ASK 21 B-model på flyvepladsen i Gesten. Formand Claus Kjær Jensen holder checken med de 150 000 DKK fra Fynske Bank Fonden.

Link to automatic translation

“Den eneste erstatning for en ASK 21 er – en ASK 21”, lyder et gammelt motto. ASK 21 har gennem de seneste 45 år været den gyldne standard for skolefly overalt i verden – lige indtil DG lancerede en decideret klub-version af den ditto populære DG 1001 Club Neo. Denne model er blevet leveret i mange eksemplarer til klubber og nationalcentre og tilbyder lidt højere performance end ASK 21 og enkel håndtering.

Men ASK 21 har, fuldt fortjent, fortsat sine fans, ikke mindst i danske Kolding Flyveklub.

For 3 år siden gennemgik klubben en strategiprocess, hvor man analyserede behov og ønsker til fremtidens flyflåde. Det viste sig, at mange af klubmedlemmerne faktisk ønskede sig endnu en ASK 21 til ukompliceret rekreativ flyvning, og det var et behov som klubbens Duo Discus ikke kunne opfylde, siger klubbens Thomas Dantoft, som NGs læsere kender fra denne tidligere artikel.

Mange af medlemmerne flyver ikke så meget, og en Duo Discus kræver lidt mere præcision og overskud. Her er endnu en ASK 21 perfekt, for den kan man flyve uden at have ret meget rutine”, forklarer han.

Så det blev besluttet at købe endnu en ASK 21 på generalforsamlingen i 2022, takket være et sponsorat fra Fynske Bank Fonden på 150 000 DKK og tilskud fra Danmarks Idrætsforbund på 75 000 DKK.

”Vi gennemsøgte markedet, men det var helt dødt. Der var ingen brugte ASK 21 til salg. Så ved sæsonslutningen 2022 besluttede vi at lægge en ordre hos Schleicher på en fabriksny model”, siger Thomas Dantoft.

Den er netop blevet leveret efter 3 år.

Bagsæde med flere opdateringer -bl.a. instrumentpanel fra ASG 32.

Forsæde med mere plads.

Herligt – en ny ASK 21 B. Bemærk åbningen i finnen til spinballast.

”Vores ASK 21 er faktisk blevet malet hos en ekstern partner, M&D Flugzeugbau, fordi Schleicher ikke selv havde kapacitet, men vi vurderer, at kvaliteten er fin”, siger Thomas.

Prisen er undervejs blevet øget til 1.4 mio. DKK uden vogn. Mange penge, ja, men en ASK 21 holder længe. Det er certificeret til 18 000 timer, så her er ikke snak om skrøbeligt kinesisk porcelæn. I Nordsjællands SFK har ASK 21 OY-XKI fejret sin 45. års fødselsdag i år uden udsigt til nogen skånsom pensionisttilværelse – tværtimod, den lander hårdt flere gange om ugen med nye elever!

Thomas Dantoft og formand Claus Kjær Jensen (liggende) var kort før sommerferien på “inspektion” hos Schleicher for at se byggeprocessen. De orkede ikke at køre i bil derned, så de fløj i klubbens Dimona – det tog 4 timer, og så kunne man lande direkte på fabrikkens flyveplads Huhnrain. Ud over at være kort er den også smal! Til gengæld er den one-way-in, one way out. Man lander altid mod øst, og starter altid mod vest. Uanset vinden! Formanden Claus er i øvrigt efterhånden en specialist i meget langt Dimona-flyvninger; Han deltog i flyvekursus i St Auban i Sydfrankrig i 2022. Transporten derned var i samme Dimona. 

Rohbau af ASK 21. Det har Schleicher prøvet lidt over 1000 gange før.

Rohbau af ASK 21.

Rohbau af ASK 21.

Rohbau af ASK 21.

Ikke bare en ASK 21

Koldings nye ASK 21 er ikke bare ”endnu en ASK 21”. Det er det mest omfattende facelift i modellens 45-årige historie, og efter NGs informationer er det den første B-model leveret i Norden (Drammen FK i Norge købte en ny præ-facelift ASK LN-GHC i 2016).

Sidst der blev købt en fabriksny ASK 21 i Norden var det nok hos Drammen tilbage i 2016. Her monterer Ingar Brenna her klubbens LN-GHC for første gang.(Foto: Jens Trabolt)

NG fløj prototypen på ASK 21 B-modellen i 2017, og noterede sig mange forbedringer.

”Der er et hav af modifikationer”, forklarer Thomas.

”Der er bedre plads i det forreste cockpit med mere vandring på indstillingen til siderorspedalerne og så man flyttet på røret mellem for- og bagsæde, så ryglænet er flyttet længere tilbage. Den bagerste canopy åbner desuden lodret op, så det er en bedre indstigning for instruktøren eller bagsædepiloten. Piloterne kan også nyde nye friskluft-dyser”, siger han.

I artiklen her kan man læse om de talrige forbedringer. Der er flere end man skulle tro.

Fabrikken har også monteret større hovedhjul for bedre affjedring og med en bedre hjulbremse. Afskærmningen under hjulet er også bedre, så der ikke samler sig græs (brandfare!).

Ud over automatiske rorkoblinger er der også blevet plads til integreret spinballast i finnen. For feinschmeckere er der også lidt større udslag på krængerorene. Om man bemærker det, er nok en anden sag.

3 års ventetid – endelig er den her.

Duft af ny bil

”Vi bemærkede i øvrigt, at sideroret går lidt stramt, men det skal slides lidt til, var forklaringen fra fabrikken”, siger Thomas. Det stemmer i øvrigt også med NGs erfaringer fra Drammens fabriksnye ASK 21 i 2016.

Et fabriksnyt fly lugter af ny bil, men flyver faktisk bedre med tiden, når de mekaniske forbindelser får lidt motion. Så flyv bare løs!

I disse dage venter Kolding FK på registrerings- og luftdygtighedsbeviset fra den danske Trafikstyrelse.

”Vi håber, at det kan komme i hus inden weekenden til vores landingskonkurrence, for her holder vi åbent hus, hvor man kan komme og se vidunderet med egne øjne”, slutter Thomas Dantoft.