Första Twin Shark i Norden!

SE-UYN under testflygning på Zbraslavice.

Jaroslav ger Ulf de sista tipsen under leveransen av Twinshark

Link to automatic translation

“Vi har nog 40 timmar torrflygning, eftersom vi har alla godkännanden och papper i ordning, och vi har läst flygplanets manual från A-Z flera gånger. Nu väntar vi på bra väder”, kommer från Martin och Ulf Andersson, när NG arrangerar ett online-möte för att höra historien om den stora rovfisken, som nu har kommit till Feringeklubben (läs NG-porträtt här).

Twinshark är en bra matchning, eftersom Feringeklubben – stadigt placerad i den småländska kontinentala termiken – är känd för sin glupska aptit på långa flygningar. Klubben har bevisat detta flera gånger – senast med Gunnar Axelssons 930 km i LS3 och inte minst Wilhelm Wendts och Jim Acketofts deklarerade 1250 km år 2025 – som var den längsta deklarerade flygningen någonsin i Skandinavien.

Familjen Andersson är inte en amatörfamilj när det gäller segelflyg. Pappa Ulf, född 1952, har varit segelflygpilot sedan 1970 och har loggat 1750 timmar. Han har tre söner, varav två, Martin och Carl, är aktiva segelflygpiloter.

Det har mestadels varit familjens ASW 22 som har varit “weapon of choice” från Feringe, och det är verkligen en typ som kan flyga långa sträckor.

”Men den har ingen motor, så man känner sig ofta lite feg när det gäller att välja rutt. Man vill komma hem på kvällen och inte landa ute”, förklarar Martin (47).

Därför skulle ”något med motor och självstart” vara mycket bättre – det låter dyrt, och det är det.

Ett flygplan i tvåsitsklassen var ytterligare en viktig parameter i köpprocessen. ”Det är ju dubbelt så roligt att flyga tillsammans”, förklarar Ulf och Martin.

TwinShark testflygning i 2017. NG testpilot Mikael Roslund med Jaroslav i framsits (Foto: Jens Trabolt)

Men varför en TwinShark och inte en ASG 32 eller Arcus?

”Ja, vi har aldrig flugit en Twinshark, och de andra typerna är också väldigt fina. Men vi pratade med Mikael Roslund från Landskrona FK, som flög TwinShark-prototypen 2017 för NORDIC GLIDING, och han hade bara positiva kommentarer. Sedan lyssnade vi också på tyske Stefan Langer, världsmästaren på 18 meter, som har flugit den”, säger Ulf och Martin om valet.

Sedan dess har teamet rest ner för att inspektera den moderna HpH-fabriken och blev mycket imponerade av den höga byggkvaliteten och fabrikens fokus på CNC-tillverkning, vilket också ger korta leveranstider för reservdelar.

Det ger lite extra trygghet att man kan se att fabriken även tjänar sina pengar på andra produkter än flygplan. Det betyder att den fortfarande kommer att finnas kvar om 10 år. Dessutom upplevde vi dialogen med chefen Jaroslav och koordinatorn Dagmar som väldigt smidig, enkel och ärlig”, förklarar Martin.

TwinShark i hangaren på Feringe.

Supernöjd Ulf!

1000 km – here we come. Martin testar cockpit.

Superkort leveranstid

Ulf och Martin beställde flygplanet 2025 – och fick flygplanet levererat med ultrakort respons 2025! Detta är otänkbart, för i branschen är en leveranstid på 3 eller 4 år inte ovanligt, men för HpH har det förmodligen också varit en faktor att flygplanet är det första i Norden.

Det finns också en ”Andersson-Feringe”-innovation i flygplanet. Martin pratade med HpH-chefen Jaroslav om det var möjligt att säkra det elektriska underställ så att det inte skulle fällas in av misstag vid parkering, och Martin föreslog ett 3D-printat ”plastskydd” som måste tas bort från switchen innan flygning. Alla flygplan levereras nu med detta som standard!

Framsits – notera 3D-printat “remove before flight” ”plastskydd” för understället.

Flera Andersson/Feringe-innovationer = Tapp-skydd.

Så vad händer nu?

Varken Martin, Carl eller Ulf har rating för ”Självstart”, så de har kommit överens med den erfarne Ronny Lindell om att han ska hjälpa till med inflygningen av flygplanet. Då är 1000 km klar i horisonten!

Ambitionerna är höga: ”Vi vinner RST nästa år”, säger de.

Nästa år har Feringe satt in ”hotships” som EB 29 DR, nya Jonker JS5 och TwinShark. Inte illa för en liten klubb, och det blir svårt att skylla på utrustningen om RST-segern inte kommer!