Från paraglider till självstartande LAK       

LAK 17 C FES – foto från ELSKÅ 2022: Förbundschef Henrik Svensson inför start i samspråk med LAK:s CEO Vytas Maciulis.

Link to automatic translation

Varför vänta när man kan beställa direkt? Peter Jubel har fattat ett snabbt beslut och lagt en beställning på den självstartande elektriska LAK 17 C FES.

Med bara 27 timmar och 50 starter har han ett stort intresse for sporten, men tyngs inte av en enorm mängd erfarenhet inom segelflyg.

”Jag har bara provat två typer av segelflygplan här i Stockholm – ASK 21 och Discus. Den senare var en stor förbättring jämfört med ASK 21 när jag fick lov att flyga den”, säger han. Så jag undrar om en modern 18 meters typ med klaffar är en riktig uppgradering.

Peter är 60 år gammal och har sålt sitt musik-software-företag. För honom var leveranstiden för ett nytt flygplan nästan en viktigare parameter än priset. Han var helt enkelt inte intresserad av att vänta 3-4 år på ett nytt flygplan.

Så när LAK i Litauen lovade en leveranstid på 1,5 år, tog han chansen. Längs vägen har Peter haft hjälp av Staffan och Tomas Norberg från Nordic Aviation, som är svensk agent för LAK.

Självstart från asfalt med LAK 17C FES

”Jag funderade också på att köpa en Mini LAK FES med ett vingspann på 13,5 m. Det är ett intressant koncept. Men med ett vingspann på 18 m presterar förmodligen 17 C-modellen bättre och gör det lättare att flyga långa sträckor”, säger han.

”Jag ville ha en motor, även om jag aldrig har provat ett motoriserat segelflygplan. Men jag vill undvika utelandning, och det verkar som att el-motor är vägen framåt. Så det är därför det blev en LAK 17 C FES”, avslutar han.

Portræt av LAK: Den Litauiska entreprenörsandan

För övrigt är Peter Jubel inte den enda piloten på klubbens Långtora flygfält som har beställt ett elektriskt självstartande flygplan. Klubbens Nils Jönsson har, förutom en Eurofox, som också ibland används som bogserkärre, även beställt en elektriskt självstartande AS 34 Me. En del av det beslutet var Segelflygets och NG:s demoevenemang ELSKÅ 2022, vilket gav Nils inspirationen.

För övrigt var det också samma ELSKÅ-evenemang 2022, där LAK ställde upp med en 17 C FES, som Bernt Hall testade för NG – och Peter har nog läst den artikeln minst en gång?

Peter i Stockholms ASK 21.

En krasch banade väg för segelflygning

Även om Peter inte har mycket erfarenhet av segelflyg är flygning och luftsport inget nytt för honom. Han har varit engagerad i modellsegelflyg-sporten i många år:

”FES-konceptet uppfanns faktiskt för modellflygplan, så min LAK med FES är faktiskt inte mitt första flygplan med det här motorkonceptet”, konstaterar han med ett stort leende.

Peter flög även paragliding i ungefär 6 år, tills han kraschade 2023 och skadades allvarligt.
”Jag låg på sjukhuset i sex veckor med svåra skador i bäckenet och benen”, förklarar han.

När han kom hem fanns flyglusten fortfarande kvar, men olyckan hade förmodligen omkalibrerat Peters uppfattning om riskfaktorn.

”Så var det över med flexibla, vikbara vingar, och jag började min tredje flygkarriär i Stockholm SFK i år”, förklarar han.

Segelflygplan är en stor uppgradering

”Termikflygning är identisk i segelflygplan och paragliders, men uppgraderingen från paraglider till segelflygplan är fantastisk när man tittar på prestandan. Jag var van vid ett maximalt glidtal på 10, och den Discus jag har flugit som den ”hottaste glidflygplanet” är i en helt annan liga än en paraglider”.

”Det är också tydligt att segelflyget är mer organiserad. Nu måste jag göra läkarkontroller, medicals och skriva i loggböcker. Det var inte nödvändigt med en paraglider”, säger Peter.

Peter vill flyga långt, och det kan bli spännande att se hur långt det faktiskt räcker.

”Jag har tidigare flugit cirka 70 km i paraglider, men från min nya hemmaklubb i Stockholm är det cirka 450 km till Åre, där jag har en lägenhet. Det kan vara kul att prova det i min LAK, och ingen kräver att det bara ska vara en flygning. Jag skulle kunna göra flygningen till en resa med lite sightseeing på andra flygfält”, funderar Peter.

“Men det skulle kräva att FES-laddaren får plats i cockpiten.”

Vi får se i början av säsongen 2027, när Peter får sin nya LAK 17 C FES.

Med klaffar, självstart och en FES-propeller med relativt begränsad markfrigång trots det upphöjda landställ är det ett avancerat flygplan som kräver en del övning. Peter är väl medveten om detta:

”Jag funderar på att flygbogsera flygplanet först för att vänja mig vid det nya flygplanet, och sedan öka komplexiteten med självstart allt eftersom jag får mer erfarenhet av typen”, säger han.

”Jag känner till batterierna och hur man hanterar dem i praktiken från FES-modellflygning. De är bara lite större den här gången!” avslutar han.