Hovedkomponenten i Christian Øelunds full-motion-flight-simulator er den bevægelige base YawVR.

, ,

03/03/2021

Full motion Simulator til Folket

“Full Motion Simulator” – det er et koncept som tidligere har været reserveret til yderst kostbare professionelle simulatorer i de store luftfartsselskaber. Nu forsøger danske Christian Øelund at kombinere Condor-simulatoren med Virtual Reality og bevægelig base.  Perspektiverne – og slutprisen – er lovende.

Hovedkomponenten i Christian Øelunds full-motion-flight-simulator er den bevægelige base YawVR.

Tekst: Jens Trabolt / Foto: Christian Øelund

Christians setup. Bemærk siderorspedalerne som er monteret på en “fod”. (Foto: Privat)

Link to automatic translation

Egentlig var det slet ikke meningen, at 38-årige Christian Øelund skulle være svæveflyver. Men en kammerat fik lokket med ud i Polyteknisk Flyvegruppe på Kalundborg flyveplads – og så blev han hooked:

”Jeg var også overrasket over hvor billig flyvningen var”, fortæller Christian. ”Jeg havde altid troet, at flyvning kostede en bondegård”. Besøget resulterede i, at Christian i dag flyver som elev i klubben.




En i svæveflyve-verden af ingeniører er Christian noget så eksotisk som Teknisk Grafiker for en virksomhed som udvikler spil – gamer-afficionados vil nok nikke genkendende til titler som ”Heroes and Generals” – lanceret af Christians firma Reto Moto. 

Christian Øelund (Foto: Privat)

Det seneste års Corona-lockdown har givet Christian en del tid mellem hænderne, og i klubben var der en snak om at forsøge at bygge en full-motion-simulator.

”Det endte faktisk med, at jeg købte alle komponenter for mig selv, så jeg kan eksperimentere med setuppet”, siger Christian – det er nemlig ikke bare plug-and-play at få det til at virke.

YawVR-komponenterne.

Systemet, som Christian har købt, består af svæveflyvesimulatoren Condor, en kraftig PC med et potent grafikkort, en mobil base som er udgangspunktet for ”full motion-delen” samt et ret avanceret eksemplar af Virtual Reality-headsettet Pimax, som er seneste generation af VR-teknologien.

”VR-brillerne koster cirka 1000 euros. De har 2 x 4K-opløsning og 200 graders field of view – dvs meget bedre end fx det billigere Oculus Rift-VR-headset”, fortæller Christian. “Dog skal man være klar over, at Pimax-VR-systemet kræver meget fintuning for, at det skal fungere. Så det er ikke for alle, og det eksisterende Oculus Rift-VR-headset er fuldt tilstrækkeligt for de fleste”, siger han.

Party-tricket i setuppet er den bevægelige base, som er et kommercielt produkt ved navn YAW VR, som koster cirka 1500 USD. Det består af en upside-down sokkel med 3 hjul monteret med 3 kraftige motorer. På disse hjul hviler en ”æggeskal”, som piloten sidder i.  Condor-simulatoren er linket op med den bevægelige skal, som bevæges synkront med oplevelsen i simulatoren.

Simulatoren arbejder efter det princip, at kroppen gerne vil bedrages, hvis synsindtryk følger acceleration.

Eksempel kan termikflyvning med kontinuerlig radius simuleres ved, at stolen tiltes lidt bagover, så man oplever lidt acceleration mod ryggen samtidig med, at man har et visuelt indtryk fra VR-systemet af, at man svinger.

Den kan tiltes i alle dimensioner, og er meget vellykket til at simulere acceleration, eller deceleration, fx under stall-manøvrer, spilstarter eller fx yaw, hvis man tramper sideror. Den fungerer vældigt fint med kommercielle bilsimulatorer, men det kræver temmelig meget at synkronisere med en fly-simulator, og det projekt arbejder jeg på at fintune”, siger Christian, som nu koncentrerer sig om Condor 2 og Microsofts opdaterede 2020-Flight Simulator.

”Stolens styring skal jo vide, hvilke kræfter der udløses af forskellige flyve-manøvrer i spillet, og det er er meget komplekst at håndtere, så det opleves virkeligt”, siger han.

”Man bliver ganske enkelt flyve-syg, hvis bevægelserne ikke er synkroniseret med hvad man oplever visuelt, siger Christian. Det er kendt som ”Simulator sickness”.

”Der er temmelig stor rækkevidde i bevægelserne, men der er en grænse – ledninger bliver twistede til sidst, specielt også fordi, at siderorepedalerne jo skal følge med rundt i bevægelserne”, siger han.

Artikel: Virtual-Reality-simulatorer er på vej ud i klubberne

Setup af simulatoren (Foto: Privat)

Produktfoto af YawVR

I øvrigt er et tema som vægt og balance (CoG) vigtigt i simulatoren, præcis som i virkelighedens flyvning. Hvis man bruger for tunge siderorspedaler bliver simulatoren for næsetung og motorerne har svært ved at tilte stolen bagud. Christian har derfor monteret en kontravægt på ryggen af stolen.

”Men dette gav stolen et større moment når den drejede omkring sig selv, hvilket også var problematisk. Det optimale er, at man vil gerne have center-massepunktet til at være så tæt på midten som muligt, og have så lidt masse i omkredsen som muligt”, slutter han.

NG følger sagen.

Produktvideo

 

Link til produkterne 

https://www.yawvr.com/

https://eu.pimax.com/products/vision-8k-x

Andre simulator-artikler

Condor Danmark vinder pris for landskab

Den lille forening fejede store milliard-virksomheder af banen, da publikumsprisen i går aftes blev uddelt på årets Kortdage arrangeret af GEOFORUM i Aalborg.

Full motion Simulator til Folket

“Full Motion Simulator” – det er et koncept som tidligere har været reserveret til yderst kostbare professionelle simulatorer i de store luftfartsselskaber. Nu forsøger danske Christian Øelund at kombinere Condor-simulatoren med Virtual Reality og bevægelig base.  Perspektiverne – og slutprisen – er lovende.

Drama i luften! Sverige og Norge fører i svæveflyve-VM

..altså i svæveflyve-simulatoren Condor! Men tag ikke fejl – det er konkurrence på liv og død, når de norske, danske og svenske piloter træner til virkelighedens mesterskaber

Ny simulatorprojekt skal stimulere norsk svæveflyve-interesse

En hård udelanding løsnede vingerne på LN-GBO, en Pik 20D for cirka 20 år siden. Nu har flykroppen fået nyt liv som simulator på Hangar X på den nedlagte Fornebu lufthavn i Oslo.

Simulatortræning fungerer

Ny statistik viser, at simulatortræning fungerer.

VR er konge

Test af Oculus Rift Touch: Condor 2 understøtter endelig VR – virtual reality. Det løfter realismen til helt nye højder

Virtual reality-simulator på vej i klubberne

At kunne simulere flyvning med stor realisme giver kæmpe muligheder – også i svæveflyvningen. I Aarhus Svæveflyveklub har entusiaster bygget en effektiv virtual reality-simulator

Condor 2 – en værdig opdatering?

Simulatoren Condor er siden debut’en i 2007 udviklet sig fra ”gaming” til ”seriøst træningsværktøj” for svæveflyvere. Nu har teamet bag simulatoren frigivet Condor 2, som NG her tester.

Seneste artikler

Skövde FK er verdens rigeste svæveflyveklub

Når kommunen vil bygge industriområde på flyvepladsen er det normalt vældig dårlige nyheder for en flyveklub. Men i tilfældet med Skövde FK er det blevet en rigtig solstrålehistorie. Nu flytter klubben base til Falköping, 20 millioner kroner og en del store planer rigere, beretter ordførende Anders Blom.

Tanker om klubbdrift, aktivitet og medlemstall

Opprettholdelse av medlemstallet og aktiviteten i frivillige organisasjoner er en utfordring. Hvordan skal aktiviteten skal organiseres for å sikre at de forskjellige medlemskategoriene er fornøyd og trives, filosoferer Arne Wangsholm fra Os Aero Klubb

Som i en fryser: 24 timer i norske bølger

Det er 20 år siden, at 2 tyske piloter beviste i praksis, at det er muligt at overnatte i luften på bølger over de norske fjelde. Med over 24 timer i luften satte Helmut Rohs og Robert Fessler punktum for en af de vildeste strækflyvninger nogensinde i Norden. Redaktionen på NORDIC GLIDING har tidligere hørt om denne historie, men har altid troet, at det var en ”myte” – indtil det nu lykkedes at opspore de to piloter, som nu fortæller historien.

Startmetoder part 2: Kroner og ører!

Økonomi og budget er ikke noget sexet emne. Men hvilken slæbefly vælger man, når den kolde økonomiske virkelighed præsenterer sig? NORDIC GLIDING har fået tidligere forbundskasserer i Segelflyget Carl Carlin, Arboga, til at regne lidt på omkostninger ved de mest vanlige slæbefly. Vi gennemgår her de vigtigste resultater, og vi advarer på forhånd mod en mulig stærk psykisk reaktion for trofaste Pawnee-fans...

Startmetoder part 1 – det svære valg

Intet kan dele vandene i klubberne mere end valg af startmetoder. Skal det være den "gode gamle" Pawnee eller en moderne ultralet? Med stigende benzinpriser og miljøkrav har NORDIC GLIDING denne gang snakket specielt med klubberne om deres UL-erfaringer. Denne artikel er part 1 - part 2 med økonomiske beregninger kommer onsdag d. 11. januar.

Fransk svæveflyveforbund indgår samarbejde om elektrisk slæbefly

Det franske svæveflyveforbund har underskrevet aftale med den franske flyproducent AURA AERO om levering af kommende elektrisk version af deres INTEGRAL-model. Flyet skal efter planen opereres dagligt i en klub som slæbefly.

“Gummihunde” – viel arbeit, wenig fliegen!

Oldtimer Segelflug Club (OSC) Wasserkuppe arrangerar varje sommar och höst weekendkurser i gummirepstart. De flyger med en SG 38. I många år har jag och kompisarna fra Landskrona FK åkt till Wasserkuppe första weekenden i oktober. I år sammanföll hela vår vistelse med en av gummirepstart-kurserna och kompisarna Clas, Sten-Åke och Ola anmälde sig - ett klart bucket list item!

Robert Danewid: “Dags att göra upp med vår historia?”

Jag är övertygad att vi i sporten, omedvetet, fortfarande har med oss en del värderingar från 30-talet och det är därför vi har så förtvivlat svårt att få kvinnor till sporten. Jag har funderat på det här i många år och även skrivit om det. Dags att ändra på det. Vi startar nu upp ett projekt där målet är att bygga ett skandinaviskt kvinnligt segelflygnätverk. Förebilden är brittiska nätverket Women Gliding.

Svæveflyveklub vil bygge ”New Generation” elektrisk spil

For næsten 40 år siden byggede den danske Herning SFK et meget avanceret diesel-elektrisk spil, som fortsat giver fremragende starter. Nu vil teamet bag det gamle spil med navnet ”Elvira” bidrage til den grønne omstilling i klubben med et fuldt batteri-drevet spil med sofistikeret sensor-setup og styring af wiren. Det lyder svært, men folkene bag er tekniske kompetente og målsikre.

Erfaringer: Dynamic-slæb i Sandefjord Seilflyklubb?

Sandefjord Seilflyklubb holder til på Notodden Flyplass og er siden 2010 de lykkelige ejere af en Aerospool Dynamic WT9 LN-YVP som blev leveret fabriksny. Her er de opdaterede logbogs-erfaringer efter knap 12 sæsoner rapporteret af formand Vidar Stener Ingebretsen i december 2022. Grundartiklen er fra 2015.

Drømmen om 1000 km i Danmark og 1500 km i Sverige

Rekorder er til for at blive slået. Det er en vigtig drivkraft i svæveflyvningen, og vi ser, at ”barren” flyttes op hvert år med bedre fly og ikke mindst bedre vejrprognoser og planlægning. Men hvad ville det fx kræver at flyve 1000 km i DK eller 1500 km i Sverige?

Frankrig rundt med ”Himlens knallert”

Eksperimental-flyet ”Sol Ex” er et barn af den franske ingeniør Jean-Baptiste Loiselet. Han har tidligere sejlet til Antarktis, men blev for 7 år siden fascineret af svæveflyvningens muligheder for lange flyvninger. Hans drøm var total soldrevet autonomi og selvstart. Det kunne ingen producenter tilbyde, så han byggede sit eget fly. Nu har han fløjet Frankrig rundt i svævefly uden en dråbe benzin eller ekstern elektricitet.

”Vi går til fly hver torsdag aften”

De danske kammerater Rasmus Heide og Erik Schultz har en ”lille klub”, et voksenværksted, hver torsdag. Her bringer de totalhavarerede fly – som selv fabrikkerne har opgivet – tilbage i luften. ”Vi er mænd, og vi kan ikke finde ud af at mødes og snakke om ingenting. Har vi derimod en vinge, som skal limes, går der let 2 timer med at diskutere verdenssituationen”, fortæller Erik Schultz om det produktive fællesskab.

Steinar Øksenholt: “To år til historien”

Under Seilflykonferansen på Storefjell helgen 7.-9. hilste jeg deltakerne velkommen ved å oppsummere tiden fra forrige konferanse i oktober 2020. Oppsummeringen kan være av interesse for langt flere enn de 60 konferansedeltakerne. Her får du mine presentasjon og tanker beskrevet.

Bland nissar, bölger och norrsken

Sista helgen i november är det traditionell säsongsavslutning och nisseflygning på Oppdal, hemvist för NTNU flygklubb. Ett av det mest fascinerande med flygning i Oppdal vid denna tid på året är ljuset. På morgonen och eftermiddagen blir lentisarna vackert solbeslysta underifrån. Ljuset och färgerna är vidunderliga. Rapport från Robert Danewid

 

 

 

For den ekstra interesserede:

Christian anvender SimTool, som er et program der kører i baggrunden og kigger på telemetry data som spil/programmer outputter, og behandler dette til noget der kan sendes videre til en motion-simulator.
Ud over selve SimTool programmet skal man også bruge et abonnement til Xsimulator, som leverer plugins til SimTools og fortæller SimTool hvor det skal kigge for at finde Telemetry Data for forskellige spil/programmer.
Man skal så derefter selv konfigurere op hvordan denne data skal bruges til ens specifikke motion-simulator.

Læs også

Pionerer: Robert Kronfeld

Robert Kronfeld var den förste som flög med variometer.

Partner sökes

Ålleberg firar 80 år och om jag får bestämma ska det vara platsen för vår segelflygskola i många år till. MEN…..Jag efterlyser en partner – en riktig entreprenör – som kan överta restaurangen, stugbyn och campingen och utveckla denna verksamhet. Utan tvekan finns det en enorm potential här.

Svenske svæveflyvere får hæderspriser

Det svenske flygsportsforbund har tildelt Robert Danewid fortjenstmedaljen i guld for en lang og vedholdende indsats for svæveflyvningen. Hans Folkesson fra Borås får desuden Kongelig medalje.
Fortsat fornøjet med Mini LAK FES Danske Peter Eriksen er ny præsident for IGC