Fyrværkeri, eksplosioner, flyvemaskiner!

Det britiske airshow-team Aerosparx flyver et vildt demo-program med 2 Grob 109B-motorsvævefly – omgivet af ild og røg. Showet inkluderer flyvning og manøvrer, som bestemt ikke er en del af en standard omskoling til TMG. Men Aerosparx går til grænsen, takket være mange års erfaring og nøje planlægning. NORDIC GLIDING har talt med Aerosparx Flight Lead Rob Barsby.

Tekst: Jens Trabolt (Som også ejer en Grob 109B, men har aldrig været over 45 graders bank med den…) / Fotos: Aerosparx, Jens Trabolt

Hvornår har du sidst set et sådan billede af en TMG? Sikkert aldrig. Aerosparx går til grænsen for flyvning med et motorsvævefly.

Link to automatic translation

Aerosparx-teamet med Guy Westgate og Rob Barsby har en travl kalender: ”Vi flyver nok mellem 10 og 30 events om året. Det kan være lige fra små klub-festivaler til store internationale begivenheder i fx Saudi Arabien”, fortæller Rob Barsby (56), da NORDIC GLIDING møder ham på den store svæveflyveplads ”The Gliding Centre” i Husbands Bosworth under årets Kvinde-VM i England.

Teamet flyver Grob 109B helt til grænsen af performance, rækkevidde og udnytter flyet langt ud over standard TMG-piloters modus operandi; Aerosparx deltog fx i dette års Flygfesten i svenske Dala-Järna. Der er langt fra England til Dalärna, og det blev den direkte rute over Nordsøen. Nok ikke de fleste fritids-piloter førstevalg.

”4 timers flyvning over vand”, bemærker Rob tørt. ”Men vi flyver 2 fly sammen. Det giver lidt ekstra sikkerhed, hvis noget skulle gå galt. Men G109 B er et meget pålideligt fly, og vi har på trods af mange tusind timers flyvning aldrig haft problemer. Jeg er også gammel professionel windsurfer og mener, at vi har en god chance for at klare mig i vandet”, forklarer han.

”Vi flyver med redningsveste og har desuden redningsflåder og nødsendere med i flyet, så jeg tror, at det ville gå godt – så længe vi ikke kolliderer med et containerskib”, joker han. Teamet forsøger at minimere risici så meget som muligt, og planlægger altid flyveruterne i områder med meget skibstrafik.

Teamet har fløjet overalt i verden.

De 2 Grob 109B-fly med Rob og Guy har set meget af verden på et meget bredt udvalg af ”missioner”: De længste flyvninger har været til Saudi Arabien, Kina og Dubai for at flyve opvisninger. Så er det godt, at Grob 109 B er et meget komfortabelt fly at opholde sig i. Teamet disponerer i øvrigt over 4 styk G109 B, men flyver altså bare 2 ad gangen.

Specielle opgaver har også inkluderet airshows for 2 krydstogts-skibe 50 km fra den italienske kyst samt et special-effect-job for TV, hvor britiske BBC ønskede at simulere 2 styk UFOs på himlen som markedsføring til et nyt TV-program.
”Her fløj vi rundt med grønne lys på flyet over en større by som 2 UFO’er”, forklarer Rob om de mere usædvanlige bestillingsopgaver.

Robs wingman Guy Westgate er ingen hvem-som-helst. Guy, som nok kan gives æren for at starte Aerosparx, er 8 gange britisk mester i “Aerobatic Unlimited” og har deltaget i 3 kunstflyvning-verdensmesterskaber. I det daglige arbejdsliv flyver kaptajnen Guy lidt mere behersket med ”sin” Boeing 787 for British Airways. Rob og Guy har udviklet brugen af pyroteknikken sammen.

Rob Barsby viser hvordan de op til 2000 styk pyroteknik er monteret på vingen.

Pyroteknik

LED-dioder og pyroteknik

Ingen standardmontering på en TMG!

Fyrværkeri og eksplosioner!

Flyene er på samme måder som fx svenske Johan Gustafssons SZD 59 rigget med LED-lys, røg-generator og forskellige former for pyroteknik, som Aerosparx har licens til at købe.

”Når vi rejser med kommercielle fly har vi ofte forskellige mekaniske dele til pyroteknikken med i håndbagagen, da vi ikke vil færge-flyve vores Grob-fly med påmonteret fyrværkeri. Så bliver vi udsat for noget ekstra opmærksomhed fra toldere og sikkerhedspersonale.”
”Det samme ”cirkus” gælder når vi skal ind på ”airside” på store internationale lufthavne med kufferter fyldt med krudt. Her gælder det om at have alle tilladelser på plads på forhånd”, siger Rob med et stort smil, som signalerer en vis erfaring og smidighed i at håndtere bureaukrati.

 

Flyvning lidt ud over det sædvanlige

En Grob 109 B er ikke kendt for sit enorme kraftoverskud. Det stiller krav til piloternes præcision og planlægningen af flyvningen. Til gengæld er showet desto mere elegant.

I princippet er det energy-management, som vi kender det fra airshows med svævefly, men Aerosparx har øget sværhedsniveauet med 2 fly.
”Vi starter højt og under selve airshowet ofrer vi kontinuerligt højde, så vi kommer lavere og lavere”, fortæller Rob, som også kan afsløre at alle manøvrer flyves med propellen i cruise-konfiguration.

Rob er såkaldt ”flight-lead”. Det er ham, som flyver forrest og som Guy under formationsflyvningerne skal ”klistre sig til”.
”Guy skal stole på, at jeg ikke flyver os i jorden. Han kigger bare på mit fly under hele flyvningen”, siger han. ”Til gengæld skal jeg stole på, at Guy ikke rammer mig”.

Det betyder også, at Rob ikke bare kan trække maksimalt, når teamet flyver fx 4 loops i træk.
” Jeg skal være præcis. Jeg skal trække 3,5-4 G – men ikke bruge fuldt kontrol-input, for så giver jeg ikke Guy noget rum at arbejde med i sine korrektioner”, fortæller han.

Samtidig med flyvningen skal de to piloter koordinere affyring af pyroteknikken i mørke. Det er unødvendigt at bemærke, at det nok kræver lidt træning og erfaring – også at vurdere, hvilke typer af pyroteknik som har den største effekt i hvilke højder. Samtidig skal teamet nødigt starte naturbrande ved at skyde kraftig pyroteknik af i lav højde, hvis terrænet er tørt. Det er med i deres overvejelser før et show.
”Selve vurderingen ud fra publikums perspektiv har vi arbejdet meget med gennem årene”, fortæller Rob.

Teamet startede med adskillige kontakter i cockpittet til at affyre pyroteknikken men fandt snart ud af, at mulighederne for at ramme forkert kontakt specielt under højt arbejdspres i mørke var talrige.

Så nu flyver Aerosparx med et specielt ”custom-made” computerstyret affyringssystem og LED-lys-styring i Groben. Dette system håndterer også sikkerheds-protokoller, så man undgår at fejl. Det tager i øvrigt mange timer at forberede op til over 2000 stykker pyroteknik inden hvert airshow.

Grob 109 B har normalt en Vne på 240 km/t, men Aerosparx har begrænset deres fly til 220 km/t med tanke på mange modifikationer, som fx ophæng til fyrværkeri på vingerne.

Teamet flyver figurer som fx loops, cloverleaf og wing overs med flyet, men ingen negative manøvrer.
”Under showet ser jeg ikke Guy så ofte, men jeg ved, at han bare ligger cirka 3 meter fra mit fly. Der er her, at et begreb som tillid og team work kommer ind i billedet”, siger Rob.

Tilgængelighed i luftsporten

At se et airshow inkluderer ofte en masse eksotiske jetfly, som flår himlen i småstykker med deres brutale kræfter. Det er en del af fascinationen, men der er også en identifikation at flyve med en ikke helt åbenlys airshow-performer som en G109b, mener Rob.

”I modsætning til en F-16 som almindelige mennesker aldrig vil have en chance for at flyve, så flyver vi ofte med folk til events efter vores opvisninger. Selv børn og folk uden flyveerfaring får mulighed for at prøve at flyve et loop. Det gør flyvning og luftsport tilgængelig og realistisk. ”, lyder Robs ræsonnement.

”Jeg elsker interaktionen med folk, og events hvor man blander forskellige elementer er interessante, som fx her til Kvinde-VM, hvor man både har udstillinger, events, flyveopvisning og konkurrenceflyvning. Hvis jeg ser en masse folk, som har det morsomt, så er jeg på”, siger Rob, som ved siden af sit job i marketing-branchen også fungerer som svæveflyveinstruktør og (selvfølgelig) TMG-instruktør samt er vice-flyvechef på ”The Gliding Centre” i Husbands Bosworth.

Både han og Guy er tydeligvis meget ekstroverte ambassadører for luftsport og flyvning, og på mange måder er hele showet næsten designet til at inspirere og interagere med publikum omkring luftsport og flyvning.

”Man behøver ikke være en flyve-nørd for at sætte pris på vores show”, slutter Rob.

Aerosparx opleves bedst live – tjek www.Aerosparx.com




Flere pilot i profil-artikler

Mindeord: Poul Skjold Hansen 1939-2022

Vores far, Poul Skjold Hansen er sovet stille ind efter 6 måneders sygdom. ”Et pragtfuldt liv – jeg gør det gerne igen!”, var hans vurdering, skriver Søren og Mikkel Skjold Hansen her i dette mindeord.
9. november 2022/af Jens Trabolt

Fyrværkeri, eksplosioner, flyvemaskiner!

Det britiske airshow-team Aerosparx flyver et vildt demo-program med 2 Grob 109B-motorsvævefly – omgivet af ild og røg. Showet inkluderer flyvning og manøvrer, som bestemt ikke er en del af en standard omskoling til TMG. Men Aerosparx går til grænsen, takket være mange års erfaring og nøje planlægning. NORDIC GLIDING har talt med Aerosparx Flight Lead Rob Barsby.
31. oktober 2022/af Jens Trabolt

Oh là là! Til fjeldflyvningskursus i St Auban – i Dimona!

At man vælger at tage på flyvekursus på det franske nationalcenter i St Auban er ikke noget unikt. Det er det derimod, at man som danske Claus Kjær Jensen og klubkammeraten Alexander Borrel-Jensen fra Kolding fravælger passagerflyet til Nice og i stedet flyver klubbens Dimona derned. Oh là là!
27. september 2022/af Jens Trabolt

Kaptajnen blev elev (igen)

Danske Søren Enderlein, 56, fra Nordsjællands SFK er luftkaptajn. Han lærte at flyve på svævefly som teenager, men familieliv og jobbet i den kommercielle flyvning krævede en pause på næsten 35 år. Nu er han tilbage i luften i den motorløse flyvning.
”Det giver mig en enorm ro og glæde dybt ind i sjælen at kunne flyve svævefly igen”, fortæller han om gensynet med den tabte kærlighed.
20. september 2022/af Jens Trabolt

Pilot i Profil: Jannie Krogsdal

"En af de sjoveste flyveture ligger et par år tilbage, hvor jeg var med DASK i Lønstrup og flyve skræntflyvning. Det var helt vildt fantastisk at flyve deroppe. En meget speciel oplevelse jeg aldrig vil glemme". Det siger danske Jannie Krogsdal, 42, som er månedens profil. Hun er nok mest kendt for at være limet til sædet på sin elskede Pawnee på Arnborg, men det hele startede egentlig med svæveflyvningen.
18. juli 2022/af Jens Trabolt

En tidlig start

En af Danmarks yngste Danmarksmestre gennem tiderne og nyslået instruktør. Hvad skal 21-årige Jacob Bøgelund Lassen dog ikke drive til det?
11. juli 2022/af Jens Trabolt

”Med SLG ville jeg undgå udelandinger, men fik i virkeligheden et farligere fly”

Det siger den tyske svæveflyve-pilot og professor i elektroteknik, Dr. Rainer Klein om sin tidligere selvstartende Discus bM. Erfaringerne fik ham efterfølgende til at skifte til en elektrisk selvstartende Mini LAK FES.  Her er hans erfaringer.
27. juni 2022/af Jens Trabolt

Två år med JS3 (och Corona)

Svenske Björn Regnström var tidligt ude med at købe Jonker JS3. Faktisk den første i Sverige. Med tidligere ejerskab af typer som LS3, LS7, ASW 22, en halv Nimbus 4DM og LS1-d har han et bredt erfaringsgrundlag. Så hvordan er det at blive jet-pilot i den hotte 18-meterklasse? NORDIC GLIDING har spurgt ham om hans tanker før og efter købet. Var flyet værd at vente på? Her kommer den fulde sandhed - i en meget omfattende og grundig artikel.
17. maj 2022/af Jens Trabolt

Pilotstafetten: Michael Mix

"Den mest inspirerende, jeg har fløjet med de senere år, har været Ulrik Sørensen fra SG-70. Han hjalp mig virkelig med at få flyveglæden tilbage, og så nørder han også flyvning på en måde jeg rigtig godt kan lide. Min gamle klubtræner Alan Bach er også i samme kategori. Han fik fat i mig i 2011, hvor jeg faktisk var ved at stoppe med flyvning". Det siger Michael Mix, 32, om sine forbilleder i sporten. Han er månedens profil.
13. april 2022/af Jens Trabolt

Svæveflyvelegenden Åke Pettersson 1945 – 2022

Svenske Åke Petterssons karriere var yderst omfattende. Han deltog i 16 VM, fik 14 SM guld, han loggede 7000 svæveflyvetimer hvoraf 2000 timer i skoling og mindst et par hundrede elever kan takke ham for certifikatet. Han døde tirsdag d. 29. marts efter længere tids sygdom.
30. marts 2022/af Jens Trabolt

Et drømmejob for en svæveflyver

Jesper Borresen Hansen er DSvUs nye uddannelseskonsulent. Med en baggrund som geolog, socialrådgiver, mangeårig aktør i uddannelsesbranchen og selvfølgelig dedikeret svæveflyver er han vant til at håndtere både mennesker og teknik. ”Et drømmejob” kalder han det selv.
28. marts 2022/af Jens Trabolt

Pilot i profil: Lasse Edslev

Danske Lasse Edslev fik sidste weekend den prestigefulde Per Weishaupt-pokal. Den 20-årige pilot fra Aarhus Svæveflyveklub har trods sin unge alder akkumuleret 600 timer og en imponerende portefølje af mesterskabs-resultater. Passionen for flyvningen har han ikke fra fremmede. Hans far Uffe Edslev er også en erfaren konkurrencepilot.
14. marts 2022/af Jens Trabolt

Peter Eriksen hædret med Gøta-pokalen

På Repræsentantskabsmødet i Dansk Svæveflyver Union modtog Peter Eriksen fra Kolding Flyveklub Gøtapokalen for sit utrættelige engagement for dansk svæveflyvning gennem mange år.
10. marts 2022/af Jens Trabolt

Mylar i metermål

Svenske Göran Karlsson fra Dala-Järna har udvidet butikken og registreret nordicaviation.eu. Med 2000 artikler, hvoraf 1000 på lager, kan man regel finde, hvad man som svæveflyver har behov for. ”Ja, selv Mylar i metermål”, fortæller Göran, som altid har gang i noget nyt.
24. januar 2022/af Jens Trabolt

Mindeord: Jens Degner 1943-2022

Danske Jens Degner, ”Lange Jens”, er død efter kort tid sygdom. Han fik et langt liv i luften, både som SAS-kaptajn og med sin elskede svæveflyvning.
21. januar 2022/af Jens Trabolt

Jagten på det første svævefly

Christina Solberg fra Aarhus Svæveflyveklub har fået ny flyvemaskine, en LS1-f. Her er hendes historie.
12. januar 2022/af Jens Trabolt

Mindeord: Tidligere IGC-præsident Tor Johannessen død

Svæveflyver, militærpilot, SAS-kaptajn, modtager af Otto Lilienthal-medaljen, rekordholder, VM-pilot, VM-official og meget, meget andet. Norske Tor Johannessen døde nytårsaften 2021, 92 år gammel, men nåede meget i sit lange liv.
5. januar 2022/af Jens Trabolt

Pilotstaffetten: Arild Solbakken

"Jeg er optimist og tror seilflygingen absolutt har livets rett i en ellers stadig mer overfladisk verden med et mylder av døgnfluetilbud uten tilsvarende egenverdi". Det siger norske Arild Solbakken som fortsat er et aktiv i norsk svæveflyvning i denne udgave af Pilotstafetten.
14. december 2021/af Jens Trabolt

Hr. 48-Volt og hans flyvemaskiner

Tyske Anton Roth eller bare Toni, som han kaldes i flyve-miljøet, er elektroingeniør, opfinder og trike-instruktør. Han har ombygget flere flytyper – herunder svævefly – med elektriske motorer.  Spørger man ham om elektrisk flyvning er svaret: ”Intet er umuligt” – og det er måske også hemmeligheden bag hans succes.
3. december 2021/af Jens Trabolt

Pilotstafetten: Christina Solberg

"Til flyveklubbens introaften dukkede der 25 ældre mænd op og mig. Mændene synes fortællingen om aerodynamik var uhyre interessant, mens det eneste jeg kunne tænke på var hvornår jeg mon kunne prøve at flyve sådan et svævefly!" Det siger Christina Solberg om sin intro til svæveflyvning i denne udgave af Pilotstafetten.
2. december 2021/af Jens Trabolt

Kan en cub også flyve sådan?

Göran Ax (1942-2018) fra Landskrona FK var dobbelt verdensmester, tidligere jagerpilot, højt anset SAS-kaptajn – og skulle det vise sig - en formidabel kusk på klubbens Piper Cub, da jeg skulle fotografere ASH 31 og EB 28 til en reportage til NORDIC GLIDING i 2013. Den opvisning glemmer jeg aldrig. Her er et ”Nedslag i logbogen”
30. november 2021/af Jens Trabolt

Robert Danewid hædret med Stålismedaljen

Under weekendens svenske konference i Sigtuna blev en bevæget Robert Danewid tildelt Segelflygets højeste udmærkelse for et stort og mangeårigt arbejde for svæveflyvningen.
22. november 2021/af Jens Trabolt

Her kommer Rebecca!

Rebecca Hansen er ny præsident i Norges Luftsportsforbund. Hun tager pladsen som den yngste præsident til dato og første kvinde. En fundamentalt chokerende oplevelse med et F-16-jagerfly som 7-årig sendte hende mod svæveflyvningen, som hun fortsat elsker dybt.
9. november 2021/af Jens Trabolt

Birgitte Ørskov og Jørgen Thomsen: 110 års erfaring med svæveflyvning

Dette er historien om et modent kærestepar, en Arcus og et bryllup i Australien, 40 rekordflyvninger, en mor til en verdensmester, en dobbelt hjernerystelse og vejen tilbage til livet. Alt dette kan man nå på sammenlagt 110 år i sporten, hvis man holder ud.
5. november 2021/af Jens Trabolt

”Mesterskaberne er motoren i svæveflyvningen”

Det siger Börje Eriksson, 65, fra Uppsala. Han er en af kræfterne i den nye svenske tävlingskomité (TK). ”Vi skal ud i verden og deltage i internationale mesterskaber, Det er det eneste måde, vi hæver vores niveau på”, siger han. Börje og co. har en stor opgave foran sig, for 2 års Corona-krise har efterladt et trænings-efterslæb hos de nationale og internationale piloter.
3. november 2021/af Jens Trabolt

 I en tynd tråd

Thomas Dantoft hænger i en tynd tråd – både i fritiden når der skal startes i ASK 21 fra Kolding Flyveklub eller på jobbet når han som redder på Flyvevåbnets store redningshelikopter skal hente folk op fra havet. Men der er flere ligheder mellem svæveflyveklubben og jobbet i en redningseskadrille, fortæller han.
1. november 2021/af Jens Trabolt

På hvalsafari med Jo Inge

Sandane i Norge er en ekstremernes flyveplads, et ”hangarskib” omgivet af isbræer og stejle kilometerhøje fjeld. I fjorden 50 meter fra flyvepladsen svømmer hvalerne i dybet. Men i luften er det Jo Inge Bjørø som hersker i sin nye Arcus M med konceptet ”Fjord Gliding”.
2. september 2021/af Jens Trabolt

Den ydmyge vinder

Det blev Per Morten Løvsland som tog årets NM-guld - endnu en gang, han vandt også i 2018. Trods fremgangen er han er en afdæmpet person, som nødig fremhæver sig selv.   
Men tag ikke fejl. "Han demonstrerer topniveau i alt hvad han gør", siger dem som kender ham.
24. juni 2021/af Jens Trabolt

”Hvis pengene ikke går til lim og træ, så er det for dyrt”

Formand i DASK, Dansk Svæveflyvehistorisk klub Johannes Lyng har nu givet stafetten videre efter 24 år som formand. Tilbage står hans utrættelige og forbilledlige indsats, som han forleden blev hædret for på Arnborg, hvor også Niels Sundberg skænkede sine Kranich II og SHK-fly til klubben.
14. juni 2021/af Jens Trabolt

”Begrænsninger er bare noget oppe i vores hoved”.

Det siger den tyske svæveflyver Klaus Ohlmann. Han har sine egne ideer om svæveflyvning og lykkedes med en mega-flyvning d. 17. maj fra Frankring til Grækenland. Flyvningen er summen af mange erfaringer som Klaus Ohlmann har gjort sig i de senere år.
28. maj 2021/af Jens Trabolt

Gunilla tog rekorden

April har været en produktiv rekord-måned for de nordiske svæveflyvere med 300 km T/R i Sverige, 760 km FAI trekant i DK og nu i fredags, på april måneds sidste dag, tre nye svenske rekorder sat af svenske Gunilla Lindell.
3. maj 2021/af Jens Trabolt

Cold feet gliding club

Svenske Wilhelm Wendt fortjener en eller anden form for survival-udmærkelse for at have siddet 10,5 time i ”bagsædet” på sin EB 29 DR søndag. I forsædet var Jim Acketoft. Men allerførst gennem lufthavet på minus 20 grader var Jims fødder! Uanset så var det super-vejr i både Sverige og Danmark, og rekordlisterne blev hærget godt og grundigt.
26. april 2021/af Jens Trabolt

Pik 20 E: Finsk selvstart i retrospekt

Svenske Jari Hyvarinen har ejet en PIK 20 E i flere år, Her er hans oplevelse med finsk selvstart - i retrospekt. Han har nemlig solgt den efter næsten 10 års ejerskab.
25. marts 2021/af Jens Trabolt

Svæveflyvning – det er noget jeg vil!

Jens Hansen er ny formand for Dansk Svæveflyver Union. Han blev fanget ind i svæveflyvningen for 30 år siden og har aldrig kigget tilbage
22. marts 2021/af Jens Trabolt

Drømmen om frihed

En dansk andelsgruppe på 3 piloter har bestilt en selvstartende ASG 32 MI. ”Det skulle altså bare være et Schleicher-fly”, siger Luise Bruen fra Kalundborg Flyveklub om valget.
10. marts 2021/af Jens Trabolt

Danske Peter Eriksen er ny præsident for IGC

Den nordiske rolle og indflydelse i internationalt idrætsliv styrkes markant med valget af Peter Eriksen til Præsident for IGC, International Gliding Commission
6. marts 2021/af Jens Trabolt

Hans-Werner Grosse: 80 år i luften

Den tyske svæveflyvelegende Hans-Werner Grosse er død. Han fik 80 år i luften og blev et forbillede og mæcen for sporten.
22. februar 2021/af Jens Trabolt

Drømmen om en Antares

En elektrisk selvstartende Lange Antares er ikke nogen discountløsning, men økonomien er acceptabel, når man er 6 ejere. Men det kræver tillid at købe fly, man aldrig har set - med en gruppe man aldrig har mødt. Danske Poul Kudal Guldbæk har valgt en utraditionel, men interessant løsning på sine flydrømme.
4. februar 2021/af Jens Trabolt

“I strækflyvningen er man pioner hver dag”

Det siger det svenske "come-back-kid" Niklas Eriksson, 48, fra Hultsfred SFK.
18. januar 2021/af Jens Trabolt

”Mit andet fly er en Libelle!”

På jobbet er det superpræcis og krævende F16-flyvning som gælder. I fritiden danser den danske jagerpilot GER videre på himlen i en Libelle med noget lavere hastighed. De to verdener er meget forskellige, men der er også overraskende punkter, hvor svæveflyvningen og potent militærflyvning har mere til fælles end andre typer af flyvning.
18. december 2020/af Jens Trabolt

”Rumæneren”

Hvad skal man vælge når man præsenteres for et valg mellem et østeuropæisk diesellokomotiv eller en TMG? Morten Bennick har en andel i en meget usædvanlig TMG - en
15. december 2020/af Jens Trabolt

Svenske svæveflyvere får hæderspriser

Det svenske flygsportsforbund har tildelt Robert Danewid fortjenstmedaljen i guld for en lang og vedholdende indsats for svæveflyvningen. Hans Folkesson fra Borås får desuden Kongelig medalje.
4. december 2020/af Jens Trabolt

Guppy feber

Som en flyvende vinge – bare uden livsfare! En Genesis 2 er en hyper-eksotisk flyvemaskine og noget af det nærmeste man kommer på en flyvende vinge. Stefan Björnstam fra Östra Sörmlands FK ejede egentlig en DG 600, men er nu blevet smittet af ”Guppy-feberen”.
20. oktober 2020/af Jens Trabolt

Ingo Renner – 37000 timmar segelflygtid!

Ingo Renner, Tocumwal, Caproni Calif: Möt tre ikoniska begrepp i Australiens segelflyg
3. juni 2020/af Jens Trabolt

Fra Twin Astir til Super Hercules

Den 23-årige svæveflyvepilot med pilotnavnet ”ZAB” gik direkte fra svæveflyvningen til en karriere som Hercules-pilot i det danske flyvevåben.
”Som i svæveflyvningen oplever man skulle udnytte vejr og flyvemaskine til det maksimale”, siger han.
3. juni 2020/af Jens Trabolt

1011 km deklareret FAI trekant med 160 km/t!

1000 km dagen før i en hyret Jonker JS1. Så hvorfor ikke prøve en gang til – denne gang med deklareret 1000 km FAI-trekant?
Det lykkedes, berettes her af Mads Lykke fra Vejle Svæveflyveklub, som var en del af teamet på Douglas.
26. februar 2020/af Jens Trabolt

Den flyvende læge

Danske Anker Lauridsen er en af cirka 200 nordiske flyvelæger, som holder os på vingerne. Selv kan han se tilbage på en lang karriere som slæbepilot i en svæveflyveklub
25. februar 2020/af Jens Trabolt

Till mig själv

Vilka förmaningar skulle jag vilja ge mig själv som nybörjare? Vad finns det för ”do´s and dont´s”?
4. oktober 2019/af Jens Trabolt

Wendts VM-Værktøj

Ljungbyheds Wilhelm Wendt har byttet sin EB 28 ud med en super-hot EB 29 DR så han og teamkammeraten Jim Acketoft nu er bevæbnet til tænderne i VM-regi.
2. oktober 2019/af Jens Trabolt

Den nordiske forbindelse

Niels Sundberg og Arne Boye-Møller har gennem 20 år delt interessen for svæveflyvning, og gennem de sidste 10 år været dybt involveret i udviklingen af Jonker Sailplanes.
5. september 2019/af Jens Trabolt

Flyv til Dan-Glide

En af de største svæveflyveværksteder i Norden, Dan-Glide, er flyttet til Vamdrup Flyveplads, tæt på Kolding. Mere plads, nyere faciliteter og en flyveplads uden for døren giver nye muligheder og bestemt mere liv på værkstedet.
12. maj 2019/af Jens Trabolt

Han træner talenterne

Geert Sørensen er DSvU’s nye talenttræner i en ny-oprettet stilling. Han skal spotte de danske talenter og sætte system i deres udvikling.
13. januar 2019/af Jens Trabolt

”En drøm at passe Arnborg”

Centerchefen på Arnborg lover topfaciliteter i Danmarks bedste termikområde.
13. januar 2019/af Jens Trabolt

”Flere medlemmer, tak”

Malou skal skaffe flere medlemmer i svæveflyvningen!
13. januar 2019/af Jens Trabolt

Erfaren stifinder i regeljunglen

Ole Gellert Andersen er the go-to-guy i dansk svæveflyvning, når det drejer sig om at finde vej i regeljunglen
13. januar 2019/af Jens Trabolt

Et liv på flyvepladsen

Göran Karlsson, svæveflyver, flyveleder og allround-fikser af alt elektronik og flyvning.
13. januar 2019/af Jens Trabolt

Ridin’ with The King

Sebastian Kawa er uden diskussion verdens bedste pilot. Med 27 VM-medaljer, heraf 22 guld i varierende klasser er han kongen, som alle er tvungen til at forholde sig til. Men hvem er Sebastian Kawa egentligt?
16. december 2018/af Jens Trabolt

14-årig flyver ASW 24

Kevin Wennborg er for ung til køre 30 km/t på scooter. Men i luften må han flyve op til 280 km/t i Landskronas ASW 24. Det er da dynamit, når man er 14 år gammel.
17. oktober 2018/af Jens Trabolt

60 år i sportens tjeneste

”Godt, at jeg ikke blev fodboldspiller, for der er man gammel i sporten, når man er 40 år”. Det siger Per Winther, Vestjysk Svæveflyveklub efter 60 år i svæveflyvning. Selv om han fylder 78 år i år deltog han i årets danske mesterskab. I hvilken anden sport kan man gøre det?
19. juli 2018/af Jens Trabolt

VM-guld på lånte vinger

Flyet brændte før VM i Ostrow, men Rasmus Ørskov vandt alligevel den første nordiske senior-guldmedalje siden 1983.
19. juli 2018/af Jens Trabolt