Fyrværkeri, eksplosioner, flyvemaskiner!

Hvornår har du sidst set et sådan billede af en TMG? Sikkert aldrig. Aerosparx går til grænsen for flyvning med et motorsvævefly.

Link to automatic translation

Aerosparx-teamet med Guy Westgate og Rob Barsby har en travl kalender: ”Vi flyver nok mellem 10 og 30 events om året. Det kan være lige fra små klub-festivaler til store internationale begivenheder i fx Saudi Arabien”, fortæller Rob Barsby (56), da NORDIC GLIDING møder ham på den store svæveflyveplads ”The Gliding Centre” i Husbands Bosworth under årets Kvinde-VM i England.

Teamet flyver Grob 109B helt til grænsen af performance, rækkevidde og udnytter flyet langt ud over standard TMG-piloters modus operandi; Aerosparx deltog fx i dette års Flygfesten i svenske Dala-Järna. Der er langt fra England til Dalärna, og det blev den direkte rute over Nordsøen. Nok ikke de fleste fritids-piloter førstevalg.

”4 timers flyvning over vand”, bemærker Rob tørt. ”Men vi flyver 2 fly sammen. Det giver lidt ekstra sikkerhed, hvis noget skulle gå galt. Men G109 B er et meget pålideligt fly, og vi har på trods af mange tusind timers flyvning aldrig haft problemer. Jeg er også gammel professionel windsurfer og mener, at vi har en god chance for at klare mig i vandet”, forklarer han.

”Vi flyver med redningsveste og har desuden redningsflåder og nødsendere med i flyet, så jeg tror, at det ville gå godt – så længe vi ikke kolliderer med et containerskib”, joker han. Teamet forsøger at minimere risici så meget som muligt, og planlægger altid flyveruterne i områder med meget skibstrafik.

Teamet har fløjet overalt i verden.

De 2 Grob 109B-fly med Rob og Guy har set meget af verden på et meget bredt udvalg af ”missioner”: De længste flyvninger har været til Saudi Arabien, Kina og Dubai for at flyve opvisninger. Så er det godt, at Grob 109 B er et meget komfortabelt fly at opholde sig i. Teamet disponerer i øvrigt over 4 styk G109 B, men flyver altså bare 2 ad gangen.

Specielle opgaver har også inkluderet airshows for 2 krydstogts-skibe 50 km fra den italienske kyst samt et special-effect-job for TV, hvor britiske BBC ønskede at simulere 2 styk UFOs på himlen som markedsføring til et nyt TV-program.
”Her fløj vi rundt med grønne lys på flyet over en større by som 2 UFO’er”, forklarer Rob om de mere usædvanlige bestillingsopgaver.

Robs wingman Guy Westgate er ingen hvem-som-helst. Guy, som nok kan gives æren for at starte Aerosparx, er 8 gange britisk mester i “Aerobatic Unlimited” og har deltaget i 3 kunstflyvning-verdensmesterskaber. I det daglige arbejdsliv flyver kaptajnen Guy lidt mere behersket med ”sin” Boeing 787 for British Airways. Rob og Guy har udviklet brugen af pyroteknikken sammen.

Rob Barsby viser hvordan de op til 2000 styk pyroteknik er monteret på vingen.

Pyroteknik

LED-dioder og pyroteknik

Ingen standardmontering på en TMG!

Fyrværkeri og eksplosioner!

Flyene er på samme måder som fx svenske Johan Gustafssons SZD 59 rigget med LED-lys, røg-generator og forskellige former for pyroteknik, som Aerosparx har licens til at købe.

”Når vi rejser med kommercielle fly har vi ofte forskellige mekaniske dele til pyroteknikken med i håndbagagen, da vi ikke vil færge-flyve vores Grob-fly med påmonteret fyrværkeri. Så bliver vi udsat for noget ekstra opmærksomhed fra toldere og sikkerhedspersonale.”
”Det samme ”cirkus” gælder når vi skal ind på ”airside” på store internationale lufthavne med kufferter fyldt med krudt. Her gælder det om at have alle tilladelser på plads på forhånd”, siger Rob med et stort smil, som signalerer en vis erfaring og smidighed i at håndtere bureaukrati.

Flyvning lidt ud over det sædvanlige

En Grob 109 B er ikke kendt for sit enorme kraftoverskud. Det stiller krav til piloternes præcision og planlægningen af flyvningen. Til gengæld er showet desto mere elegant.

I princippet er det energy-management, som vi kender det fra airshows med svævefly, men Aerosparx har øget sværhedsniveauet med 2 fly.
”Vi starter højt og under selve airshowet ofrer vi kontinuerligt højde, så vi kommer lavere og lavere”, fortæller Rob, som også kan afsløre at alle manøvrer flyves med propellen i cruise-konfiguration.

Rob er såkaldt ”flight-lead”. Det er ham, som flyver forrest og som Guy under formationsflyvningerne skal ”klistre sig til”.
”Guy skal stole på, at jeg ikke flyver os i jorden. Han kigger bare på mit fly under hele flyvningen”, siger han. ”Til gengæld skal jeg stole på, at Guy ikke rammer mig”.

Det betyder også, at Rob ikke bare kan trække maksimalt, når teamet flyver fx 4 loops i træk.
” Jeg skal være præcis. Jeg skal trække 3,5-4 G – men ikke bruge fuldt kontrol-input, for så giver jeg ikke Guy noget rum at arbejde med i sine korrektioner”, fortæller han.

Samtidig med flyvningen skal de to piloter koordinere affyring af pyroteknikken i mørke. Det er unødvendigt at bemærke, at det nok kræver lidt træning og erfaring – også at vurdere, hvilke typer af pyroteknik som har den største effekt i hvilke højder. Samtidig skal teamet nødigt starte naturbrande ved at skyde kraftig pyroteknik af i lav højde, hvis terrænet er tørt. Det er med i deres overvejelser før et show.
”Selve vurderingen ud fra publikums perspektiv har vi arbejdet meget med gennem årene”, fortæller Rob.

Teamet startede med adskillige kontakter i cockpittet til at affyre pyroteknikken men fandt snart ud af, at mulighederne for at ramme forkert kontakt specielt under højt arbejdspres i mørke var talrige.

Så nu flyver Aerosparx med et specielt ”custom-made” computerstyret affyringssystem og LED-lys-styring i Groben. Dette system håndterer også sikkerheds-protokoller, så man undgår at fejl. Det tager i øvrigt mange timer at forberede op til over 2000 stykker pyroteknik inden hvert airshow.

Grob 109 B har normalt en Vne på 240 km/t, men Aerosparx har begrænset deres fly til 220 km/t med tanke på mange modifikationer, som fx ophæng til fyrværkeri på vingerne.

Teamet flyver figurer som fx loops, cloverleaf og wing overs med flyet, men ingen negative manøvrer.
”Under showet ser jeg ikke Guy så ofte, men jeg ved, at han bare ligger cirka 3 meter fra mit fly. Der er her, at et begreb som tillid og team work kommer ind i billedet”, siger Rob.

Tilgængelighed i luftsporten

At se et airshow inkluderer ofte en masse eksotiske jetfly, som flår himlen i småstykker med deres brutale kræfter. Det er en del af fascinationen, men der er også en identifikation at flyve med en ikke helt åbenlys airshow-performer som en G109b, mener Rob.

”I modsætning til en F-16 som almindelige mennesker aldrig vil have en chance for at flyve, så flyver vi ofte med folk til events efter vores opvisninger. Selv børn og folk uden flyveerfaring får mulighed for at prøve at flyve et loop. Det gør flyvning og luftsport tilgængelig og realistisk. ”, lyder Robs ræsonnement.

”Jeg elsker interaktionen med folk, og events hvor man blander forskellige elementer er interessante, som fx her til Kvinde-VM, hvor man både har udstillinger, events, flyveopvisning og konkurrenceflyvning. Hvis jeg ser en masse folk, som har det morsomt, så er jeg på”, siger Rob, som ved siden af sit job i marketing-branchen også fungerer som svæveflyveinstruktør og (selvfølgelig) TMG-instruktør samt er vice-flyvechef på ”The Gliding Centre” i Husbands Bosworth.

Både han og Guy er tydeligvis meget ekstroverte ambassadører for luftsport og flyvning, og på mange måder er hele showet næsten designet til at inspirere og interagere med publikum omkring luftsport og flyvning.

”Man behøver ikke være en flyve-nørd for at sætte pris på vores show”, slutter Rob.

Aerosparx opleves bedst live – tjek www.Aerosparx.com