Fyttirakkern, hvor den stiger!

Endelig første flyvning med LN-TUG, op det går – efter flere år med research, fundering og byggefase.

Link to automatic translation

”Vi flyver i morgen”.

Emailen fra NLF fagsjef Steinar Øksenholt til NGs redaktør er kortfattet, men ikke til at tage fejl af.

De 4 ord i emailen dækker over en lang rejse for organisationen mod et paradigmeskifte i slæbevirksomheden: At gå fra en benzin-slugende og renoveringsklar Pawnee til beslutningen om et let-bygget Eurofox med topmoderne og fremtidssikret motorteknologi, hvor miljøbelastning, power og lave omkostninger går hånd i hånd.

I maj 2023 var en delegation fra Seilflyseksjonen med NORDIC GLIDING i England for at vurdere om Eurofox med den store motor var ”noget”. Det var den bestemt, og efter lidt analyse bestemte man sig – ikke bare i Norge, men også Sverige at sam-købe 2 fly til de nationale svæveflyve-centre.

Så efter knap et års byggetid med kittet, er flyet med experimental-registrering (så Starmoens slæbepiloter kan logge timerne i deres PPL-erfaring) endelig klart i EdgePerformance workshoppen på flyvepladsen i Notodden. Klar til første flyvning. Kongeblå, skinnende og blank med et kontant, råt look. Alle vil røre ved den frække carbon-spinner, som skriger af hot-rod-performance.

Carbonspinner giver mindst 1 m/s mere!

Forinden har flyet været gennem et fast regime af myndighedskontroller og kørt taxitests på flyvepladsen, hvor man opdagede en benzinlækage, som er blevet fikset. Det er det tests skal afsløre, inden man flyver. Så hjulbremser og styring virker, motor spinder som en kat, så med godkendt dokumentation og fred i sjælen skal der flyves.

En sidste detalje med en justering af en dør og fiksering af en ledning til GPS-antenne optager Espen Aarhus og Thomas Hauklien, mens Steinar Øksenholt ser på. Der er ingen nervøsitet at spore, men nærmere en spænding som skal udløses.

Sidste justering af dør

Kongeblå, blank og skinnede.

Thomas Hauklien gør de sidste kontroller af styregrejerne. Det ville være dumt at starte med modsat forbundne krængeror. Men det er desværre sket før.

LN-TUG bliver flyttet ud på den snedækkede flyveplads, og den nordiske Eurofox-agent Thomas Hauklien fra Edgeperformance får æren af første flyvning.

Det er ikke Thomas’ første rodeo. Han har fløjet Eurofox mange gange før, og ved hvordan den skal flyve, men en ny flyvemaskine skal man behandle med lidt respekt, forklarer Thomas og henviser til ulykker, hvor man under testflyvninger opdager, at man ved en fejl har krydset krængeror. Det er sket før, også i Norge, og flyvning med modsat kontrol slutter altid vældig dårligt.

Så Thomas tager selvfølgelig et sidste tjek med visuel kontrol af styregrejerne, før han taxier ned mod den aktive asfaltbane på Notodden.

Espen og Steinar har telefonerne fremme og filmer dette historiske øjeblik. LN-TUG liner op, en kort motorprøve og derefter fuld gas. Accelerationen er imponerende, og med 349 kg flyvemaskine og 140 hestekræfter er flyet i luften på omkring 100 meter med en yderst aggressiv indfaldsvinkel på stigningen.

”Fyttirakkern, hvor den stiger”, kommer det fra Espen og Steinar som nikker indforstået til hinanden, da de ser flyet forsvinde op i himlen. En kontrast til denne voldsomme energiudladning er fraværet af buller og støj. Dette fly vil glæde flyvepladsens omgivelser, som eventuelt ikke sætter pris på støj.

Steinar er en glad mand!

Det bliver en kort flyvning, for ingen længe lander Thomas igen. ”Ja, det gik fint, men det er voldsom ventilation i cockpittet og propellens pitch skal justeres, så den får 200 rpm mere”.

Flyet rulles ind i workshoppen, hvor man opdager, at ”turtledecket” – altså afdækningen over cockpittet sidder skævt så der kan komme super-kold luft ind. Ingen fare her, men bliver altså koldt! Thomas demonterer carbon-spinneren og justerer lidt på propellen, som fra fabrikken er indstillet konservativt. Men Thomas mener, at der er mere potentiale for effekt.

Thomas justerer propel for mere effekt efter første flyvning.

Turtledeck justeres så det ikke bliver artisk storm i cockpittet.

Det stemmer, for start nummer 2 er – om muligt – endnu mere imponerende, og det at nærmest hænge i propellen med fuld power og vanvittig indfaldsvinkel og zoome opad i lufthavet kræver muligvis en re-kalibrering af pilotens opfattelse af hvilken vinkel som er normal at stige med, specielt når flyet flyves uden svævefly i slæb. Fra tidligere ved vi, at flyet klarer 3 m/s med 2 mand i ASK 21 og 2 mand i Eurofox 915 med en ikke optimal propel. LN-TUG burde være et hak bedre.

Start nummer 2

Den stiger om muligt endnu voldsommere med fuld rpm på propellen.

Det bliver Espen Aarhus som får æren af at flyve videre i det 25 timer lange prøveflyvningsprogram og transporterer senere på dagen flyet ”hjem” til Starmoen, hvor han lander ud på eftermiddagen.

Han er helt enig i vurderingen af kraftoverskuddet – den cruiser uden problemer med 220 km/t:

Jeg kan forsikre alle svæveflyve-venner om, at nu kommer det i fremtiden bare til at gå opad med en fart som vil misunde enhver spilstart”, siger Espen efter landingen på Starmoen.

Espen Aarhus en route til Starmoen.

Den går fint over 120 kt.

Video ankomst til starmoen

Også på Ålleberg…

Jomfruflyvningen for LN-TUG er bare den første, som vi i Norden har i vente. Segelflyget på Ålleberg er også flot undervejs i klargøringen af deres kit, som identisk med LN-TUG.

Planen er, at SE-XKJ skal være i luften senest i april 2025. Det er Tony Lifh, Segelflygets mekaniker på motorsiden og Jörgen “Julle” Olsson som står for størstedelen af arbejdet, og som man kan se på dette foto som er 6-7 dage gammelt er den stort set klar. Nu gælder det installation af avionics och elektronik.

Segelflyget håber, at den skal være operativ når kurserne på Ålleberg starter i maj 2025.

Timingen for indkøb af disse 2 fly har også vist sig at være klog, for priserne er gået væsentlig op 2 gange siden NLF og Segelflyet købte deres fly, og ifølge Thomas Hauklien, så har Rotax varslet pris-stigninger på 5-7 % til næste år.

Foruden NLF og Segelflyget har Drammen FK også fået Eurofox 915.  ”At NLF valgte flyet efter grundig research var for os en bekræftelse af, at det var det rigtige fly”, sagde styreleder i Drammen Flyklubbs Seilflygruppe Fredrik Øystese i en NG-artikel i marts 2024.

I Sverige skal der også leveres en Eurofox til Nils Jönsson fra Stockholm, oplyser Thomas Hauklien som også for tiden oplever interesse fra flere svenske og danske klubber.

Med gårsdagens jomfruflyvning som vigtig milepæl skal LN-TUG nu flyve videre i sit nøje tilrettelagte prøveflyvnings-program, før det bliver fuldt operativt. Mod slutningen af testprogrammer skal der slæbes med et 1-svævefly fra asfalt på Starmoen for derefter at fortsætte med tungere 2-sædet fly fra græs.

Flere fotos fra jomfruflyvningen