Gliders 2020: Lange med nye vinger

Lange Aviation var den første til at elektricifere. En række forbedringer venter i 2020.

Tekst: Jens Trabolt Foto: Lange Aviation

De etablerede producenter af svævefly var skeptiske til Axel Langes ide: Et selvstartende elektrisk svævefly, wahnsinn! Så han kvittede jobbet hos DG og startede eget firma i 1996. Bare 3 år senere fløj den elektriske prototype LF 20E baseret på en DG 800 med ikke specielt moderne Panasonic nikkelmetal-hydrid-batterier, men var et soleklart proof-of-concept.

Annonce
Loading...

Axel Lange fik nu vind i sejlene og designede nu Antares, verdens første selvstartende elektriske svævefly, bygget fra starten omkring en elektrisk 42 kW-drivlinje, ergonomisk cockpit og med 18,20 og 23-meter spændvidde.

Portræt: Langes Innovation Lab

Antares fløj første gang i 2002 og blev EASA-certificeret i 2006 med moderne Saft Li-ion-celler i vingerne, som det første elektrofly nogensinde- endnu en sejr for Lange. At både Schleicher og Jonker nu sysler med selvstartende elektrofly verficerer, at Langes tankegang var korrekt.
Lange Aviation beskæftiger i dag cirka 30 personer på fabrikken i Zweibrücken.

Lange Antares 20 E, nyt i 2020 bliver forlænget vinge.

Den originale elektro-selvstarter GEN 2
Efter en byggeserie på ca 60 stk. Antares 20E debuterer flyet (formentlig i juni 2020) i næste evolution som ”21E”. Lange siger, at en af de parametre som de gamle 20E-piloter altid har ønsket sig at forbedre var stigeegenskaberne i svag termik.

Derfor designes en forlænget ydervinge med nyt profil som øger spændvidden fra 20 til 21,5 meter. Finnen og sideroret har fået større korde (bredere) for at sikre mere kontrol og manøvredygtighed. motoren er desuden 2.generation og har lidt højere energieffektivitet, hvilket i teorien giver ca. 100 meters mere stigekapacitet.

Antares 21 E (2020)
Spændvidde 21,5 m
Vingeareal 12,9 m2
Vingebelastning 42-55 kg/m2
Glidetal 57,5 (beregnet)
Min. synk 0.45 m/s

Lange er først med “Bleeding Edge”-teknologi