Godt nyt til ejere af tunge flyvemaskiner

Sidste år testede vi Tesla 3 Long Range vs. Volkswagen ID4 i trailertest. Begge biler er fantastiske trailer-biler, men har en relativt lav begrænsning på 1000/1200 kg. Ejer man en Arcus eller andet tungt fly, skal man vælge noget andet. Vi har derfor testet en af de nyeste elbiler: Hyundai Ioniq 5 og Volvo XC 40 Recharge som kan køre med selv de tungeste 20 meter- og åbenklasse-fly. Men tænk over kørekortet!

Tekst, foto og video: Jens Trabolt / NORDIC GLIDING ønsker at takke Ulrik Friis, Morten Bennick og Hyundai Danmark for hjælpen med denne artikel.

Hyundai Ioniq 5 stiller sig til tjeneste med et innovativt design, 800 volts-batteri-arkitektur som giver imponerende ladehastighed, masser af plads og en absolut acceptabel pris. Den må desuden køre med 1600 kg trailer, hvilket gør den interessant for svæveflyvere med tunge flymaskiner. En vægtgrænse som den også deler med søsterbilen Kia EV6, 

Som udfordrer til Ioniq 5 er Ulrik Friis også dukket op med sin private 2021 Volvo XC 40 Recharge – endnu en ny elbil med god trækkapacitet. (1500 kg og på 2022-modellerne er det øget til 1800 kg).

Under testen havde Morten Bennick også medbragt ”vores” reference-bil: Tesla 3 Long Range. Den kan ikke trække mere end 1000 kg, men tjente som reference.

Teslaen er ingen specielt lille bil, men Ioniq 5 slår den med flere længder og byder på kongelige pladsforhold. Forbruget er derfor også noget højere i Ioniq 5.

Link to automatic translation

Til testen havde vi lånt en Ioniq 5-mellemvare med Advanced-udstyrsniveau med 73 kWh-batteri, 160 kW-motor (217 hk) og baghjulstræk. Prisen er 379.995 DKK, 484 000 NOK (I Norge leveres bilen med et lidt højere standardudstyr) eller 549 900 SEK

Ioniq 5 findes også med 225 kW-motor (306 hk) 4×4, samme 73 kWh-batteri og Ultimate-udstyrsniveau.

En ekstra finesse som ophidser redaktionen er muligheden for at tage strøm ud af bilens batteri – op til 3600 watt/220 V. Det giver helt nye muligheder for off-grid-camping, elektrisk varme i teltet og opladning af flybatterier fjernt fra noget klubhus, hangar eller elinstallation.

Skulle man eksempelvis disponere over en ny AS 34 Me med 8,6 kWh batteri og elektrisk selvstart kan man få adskillige flyvedage på en fjernt beliggende flyveplads, før “moderbatteriet” i Hyundai Ioniq 5 er tomt.

Ioniq 5 kan endda leveres med et indbygget solcellepanel I taget, som giver op til 4 km ekstra rækkevidde om dagen. Om det er reelt brugbart eller en gimmick som ikke opvejes af de 24 kg ekstra vægt, skal vi ikke kunne afgøre på denne mørke januardag. Det kan være, at solcellerne kan assistere batteriet under længere tids parkering, så man undgår ”phantom drain”.

Med 3 meters akselafstand er Ioniq 5 en meget stor bil på trods af sit kompakte design. Eneste minus er de (flotte) indfældelige men upraktiske dørgreb og mangel på bagrude-visker.




Voldsom Volvo

Ulrik Friis stiller med en Volvo XC 40 Recharge Twin (465 000 DKK, 544 900 NOK, 699 000 SEK), også en ren elbil som må trække op til 1500 kg trailer. Med 408 hk og 4×4 er den – som Teslaen – absurd overmotoriseret og eksplosivt hurtig, hvilket 0-100 km/t på under 5 sekunder nok også indikerer.

Volvo XC40 kan også leveres som 2WD-elbil og enkelt el-motor til cirka 100 000 kr. mindre. I øvrigt kan den også leveres som plug-in-hybrid med benzinmotor samt mild-hybrid med benzinmotor. Altså testens eneste bil, som ikke er udviklet til at være ren elbil. I denne variant er der monteret et 75 kWh-batteri. Bilen deler i øvrigt teknologi med søstermærket Polestar 2 og giver et meget sympatisk indtryk som rejsebil.

Volvo XC 40 Recharge med dobbelt elmotor – den rykker vildt, men mindre kan nok også gøre det. Der findes også en billigere el-variant med 2WD.

Interiør i Volvo

Volvoen kan trække 1500 kg, men fra 2022 leveres den med godkendelse til 1800 kg. Det burde række til de fleste flytyper. En fabriksmonteret trækkrog vipper ud under Volvoen, når man trykker på en kontakt. Det er smart, og hæver sig betydeligt over Hyundais eftermonterede krog, som kræver, at man får snavsede fingre – for slet ikke at tale om Teslas ”hovsa-løsning” som kræver, at man demonterer et panel under bilen for at få plads til krogen.

Volvoen har i øvrigt en smart funktion, som tester lysene på traileren ved at tænde og slukke for blink-,bremse- og positionslys hver for sig. Se video

Alle de testede biler har et såkaldt ”Frunk” – altså et lille praktisk bagagerum i ”motorrummet” foran, hvor man kan placere lade kabler. Et dagligt irritationsmoment er desuden de fancy dør-håndtag på Tesla og Ioniq 5, som ligger indfældet i dørsiden. De er flotte og reducerer sikkert vindmodstanden med en 0,5-1 procent, men er svære at gribe fat i. Her er Volvo “old-school” med sine traditionelle dørgreb, som fungerer. Et typisk svæveflyve-dilemma:  high performance eller praktisk funktion?

Trailer-testen

Vi kører vores sædvanlige test-runde på cirka 40 km 3 gange og bytter 1000 kg-Cobra-trailer undervejs, så vi kan få data på alle biler.

I første forsøg er det Volvo en som starter med traileren.  Som vi har beskrevet før, så er de nye elbiler godt nyt for dækfabrikanternes omsætning; Der er ganske enkelt mange kræfter på spil, og specielt i Volvo og Tesla (som vi kører med for at få referenceforbrug – den kan ikke slæbe de alle-tungeste trailere) hører man tydeligt dækkene arbejde hårdt for at få fodfæste, når højre pedal trykkes ned.

1000 kg på krogen er ingenting for disse biler med deres mega-power. Vi prøvede ikke med en tungere trailer, men vi er fuldstændigt sikre på, at det ville være et uforandret totalbillede.

Hvad vi derimod er interesserede i er energiforbruget – for det spiller ingen rolle, at en elbil har kræfter nok at køre drag-race med en trailer, hvis resultatet er, at batteriet går tom for strøm efter 100 km. Det er dog ikke tilfældet.

Volvo er klart testens mest ”tørstige” (igen en fossilbils-metafor) – både med og uden trailer. Det kan måske skyldes, at den både er temmelig høj, tung (2150 kg) og, at den ikke fra bunden er udviklet som elbil.

Volvo tager teten i trailertesten – den er ekstremt kraftigt motoriseret, men også lidt drikfældig med elektronerne.

Forbruget på teststrækningen med trailer er 314 Wh/km og uden 218 wh/km. Uden trailer kan bilen køre cirka 310 km på motorvej med 110 km/t og med trailer reduceres rækkevidden til cirka 220 km. Tilslutter man XC 40 til en hurtiglader kan man forvente op til 150 kW peak, men denne hastighed falder hurtigt til en gennemsnitlig værdi på lidt under 100 kW. Lader man en halv time fra et næsten tomt batteri, kan man forvente cirka 50 kWh eller nok strøm til cirka 150 km med trailer.

Interiørfoto med “head-up-display” fra Hyundai Ionic 5. Man skal vænne sig til, at de nye elbiler er rullende computere “maskeret som biler”. Der er overalt kraftige sensorsystemer som advarer og hjælper bilisten. Det kan være lidt forvirrende, indtil man får lært systemernes svage og stærke sider.

Næste kandidat med trailer var Hyundai Ioniq 5. Med cirka 217 hk har den ikke helt så mange kræfter som Volvo og Tesla, men det er trods alt power nok til at besejre Kassel-bakkerne med værdighed, og man sidder vældigt godt i den yderst støjsvage og rummelige bil med de store sæder.

En lille irriterende detalje (som man sikkert kunne have deaktiveret, hvis man havde læst manualen) – men bilens sensorsystem troede, at traileren var en anden bil eller potentielt kollisions-objekt og gav konstant advarsel med ”hylen og skrigen”, når man svingede med bilen i et vejkryds.

Med trailer er Ioniq 5-forbruget 257 Wh/km og uden 180 Wh/km.  På motorvej med 110 km/t kan man i virkeligheden forvente lidt over 300 km rækkevidde og cirka 240-260 km med trailer. Ioniq 5 har en meget flot lade-profil og kan kortvarigt peake ved 225 kW, såfremt man har parkeret ved en kraftig lader. En gennemsnitlig ladehastighed ender typisk på 130 kW, hvilket er fremragende. En halv time giver således cirka 65 kWh, hvilket giver et par hundrede kilometer ekstra med trailer.

I Nordsjællands Svæveflyveklub, hvor vi kører testen fra, har man monteret en lader til de medlemmer som kører i elbiler eller Plug-in-elbiler.

Det kommer ikke som nogen overraskelse, at referencebilen Tesla 3 er testens mest energieffektive bil – den er lettere, har mindre frontareal og angiveligt en bedre Cw-værdi. Tesla er desuden first-mover på elbilsfronten og har uden tvivl en ledende rolle i udviklingen af Power Electronics. Under teststrækningen loggede Model 3 LR med trailer et forbrug på 212 Wh/km.

I marts 2021 testede vi VW ID4 på samme strækning og samme trailer. ID4 ligger vægt– og størrelsesmæssigt ligger i samme liga som Ioniq 5 og Volvo XC40 Recharge, men scorede et lidt lavere forbrug –  dengang 246 Wh/km.  Forklaringen kan være, at temperaturen var dog lidt varmere dengang (6-8 grader vs aktuelle test minus 1- +4), hvilket også var forklaringen på, at Model 3 under samme test kørte 202 Wh/km (212 i den aktuelle test).

Godt nyt til ejere af tunge flyvemaskiner

Sidste år testede vi Tesla 3 Long Range vs. Volkswagen ID4 i trailertest. Begge biler er fantastiske trailer-biler, men har en relativt lav begrænsning på 1000/1200 kg. Ejer man en Arcus eller andet tungt fly, skal man vælge noget andet. Vi har derfor testet en af de nyeste elbiler: Hyundai Ioniq 5 og Volvo XC 40 Recharge som kan køre med selv de tungeste 20 meter- og åbenklasse-fly. Men tænk over kørekortet!

Verdensrekord? Til VM i Frankrig med trailer og elektrisk bil

Morten Hugo Bennick deltog i VM i Montluçon-Guéret. Han trak sin Ventus de 3500 km frem og tilbage fra Danmark med en Tesla 3 Long Range. El-nørd på selvmordsmission eller reelt muligt? Læs svaret her.

VW ID4 vs Tesla 3 i trailer-test

Sidste sensommer testede vi Tesla 3 Long Range som ”første realistiske” elbil for en transportkrævende svæveflyve-pilot. Resultatet var imponerende godt for den amerikanske game-changer. Men Tesla er ikke længere eneste alternativ. Må vi præsentere: VW ID4

Men hvad med rækkevidden?

En vigtig del af det at disponere over et svævefly er evnen til at flytte flyet over betydelige afstande med trailer i bil. Men hvad bliver resultatet, når vi går fra fossile biler til elektriske biler? NORDIC GLIDING har testet forbrug og rækkevidde med tidens mest populære el-bil: Tesla 3.

Elbil og flytrailer på langtur?

Selvmordsmission - for det går vel aldrig? Jo, siger norske Øyvind Moe. Han er blandt de første svæveflyvere i i verden som har prøvet konceptet.

Men pas på kørekortet!

Men der er en slange gemt i elektro-paradiset: De nye elbiler er fantastiske trailer-biler, men de er også vældig tunge:  Hyundai Ioniq vejer cirka 2000 kg (tilladt totalvægt 2540 kg) og Volvo 2150 kg (tilladt totalvægt 2620 kg). Vælger man at køre med en 1600 kg tung trailer (fx ASG 32 MI), er det intet problem for bilen, men bliver man stoppet i en politikontrol kan man få en stor bøde, da den kombinerede totalvægt af trailer og bil overstiger 3500 kg.

Et vanligt B-kørekort i Norden rækker til en kombineret totalvægt på maksimalt 3500 kg. I lovgivningen gælder summen af bilens og trailerens tilladte totalvægt – ikke den aktuelle vægt af bil og trailer.

Ønsker man at køre lovligt med op til 4250 kg totalvægt, skal man have et B96 (Sverige/Norge)-kørekort eller B+ (DK).

Næste trin op er “Trailerkørekort B/E” som gælder op til 7000 kg totalvægt, dvs 3500 kg bil og 3500 kg trailer. Man må dog (selvfølgelig) ikke køre med tungere trailer, end bilen godkendt til, selv med egentligt B/E-kørekort.

De nyeste elbils trailer-kapacitet

750 kg Ford Mustang E-mach

1000 kg Tesla 3 Model 3

1200 Audi Q4 e-tron, VW ID4, Skoda Enyag

1500 kg Volvo XC40 Recharge (2021-biler), Polestar 2, Aiways U5, BMW i4

1600 kg Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model Y, Audi e-tron, Mercedes-Benz EQA 300 & 350 4MATIC

1800 kg Mercedes EQC, Volvo C40, Volvo XC 40 Recharge (2022-)

2.100 kg BMW iX xDrive40

2.250 kg Tesla Model X

2.500 kg BMW iX xDrive50

Flere nyhedsartikler

Test: ASH 25 vs Nimbus 4D – “There is no substitute for span”

Långa vingar har alltid fascinerat segelflygare. Robert Kronfelds Ku 4 Austria (med öknamnet Elefant) från 1931 hade 30 m spännvidd. Det rekordet stod sig till 2000 då eta med 30.9 m spännvidd flög. Jag tror att de flesta segelflygare någon gång drömt om att få flyga, och kanske äga, ett flygplan i öppna klassen. Det är ju det bästa av det bästa.
Denna artikel handlar om två av de mest byggda och populära flygplanen i öppna klassen, tvåsitsarna ASH 25 och Nimbus 4D. Vad ska man köpa?
3. oktober 2022/af Jens Trabolt

Oh là là! Til fjeldflyvningskursus i St Auban – i Dimona!

At man vælger at tage på flyvekursus på det franske nationalcenter i St Auban er ikke noget unikt. Det er det derimod, at man som danske Claus Kjær Jensen og klubkammeraten Alexander Borrel-Jensen fra Kolding fravælger passagerflyet til Nice og i stedet flyver klubbens Dimona derned. Oh là là!
27. september 2022/af Jens Trabolt

Kaptajnen blev elev (igen)

Danske Søren Enderlein, 56, fra Nordsjællands SFK er luftkaptajn. Han lærte at flyve på svævefly som teenager, men familieliv og jobbet i den kommercielle flyvning krævede en pause på næsten 35 år. Nu er han tilbage i luften i den motorløse flyvning.
”Det giver mig en enorm ro og glæde dybt ind i sjælen at kunne flyve svævefly igen”, fortæller han om gensynet med den tabte kærlighed.
20. september 2022/af Jens Trabolt

Kom til Seilflykonferansen 2022 på Klanten og Storefjell

Hyggeligt socialt samvær og inspirerende oplæg er på programmet, når Seilflyseksjonen inviterer til konference d. 7-9. oktober. De første 30 deltagere er allerede tilmeldt.
14. september 2022/af Jens Trabolt

Selvstart til fartglade individualister

Schleichers nye 15/18-m racer, AS 33 Me, flyver nu med elektrisk drivlinje fra AS 34 Me. Det er godt nyt for de uafhængige ejere.
14. september 2022/af Jens Trabolt

Stick AND rudder

Air France gør det – det danske Flyvevåbens Air Cadets gør det. Svæveflyvning er god træning i energi-management og håndtering af flyvemaskinen. Nu har en gruppe svenske trafikpilotelever fra Ljungbyhed også fået øjnene op for svæveflyvningens glæder.
12. september 2022/af Jens Trabolt

”Crash”, ”boom”, ”bang” i videnskabens navn

To svævefly blev i sensommeren havareret med fuldt overlæg under en spektakulær test af studenterne fra Akaflieg München og Hannover for at lære mere om hvilke materialer og konstruktionsmetoder, som gør svævefly mere sikre.
9. september 2022/af Jens Trabolt

”Vi blev lidt klogere”

”Et vellykket koncept”, lyder det fra deltagerne om det aktuelle elfly-seminar på Ålleberg/Falköping som bød på et mix af prøveflyvninger, forelæsninger og aha-oplevelser.
7. september 2022/af Jens Trabolt

Kvinder kan, selvfølgelig!

Stemning og organisation var i top, da England arrangerede Kvinde-VM på Husbands-Bosworth. Team Danmark repræsenterede norden i ensom majestæt og rejste hjem med bagagen fuld af fantastiske oplevelser og mange venner rigere.
30. august 2022/af Jens Trabolt

Cancer-syge børn fik oplevelser for livet i svævefly

Der er Oldtimer-rally på Svæveflyvecenter Arnborg i disse dage, og Dansk Svæveflyvehistorisk Klub skød eventet i gang lørdag d. 20. august med en dedikeret flyvedag for børn, som kæmper med cancer-sygdom. ”Det var en stor succes for alle parter, og alle frivillige leverede til topkarakter”, konkluderer formand i DASK, Klaus Degner.
23. august 2022/af Jens Trabolt

Segelflygets dag 2022: ”Det heftigste jeg har prøvet!”

13-årige Ebbe fra Ljungbyhed var en af de mange gæster i de svenske svæveflyveklubber under ”Segelflygets dag 2022” lørdag og søndag. For ham var det en chance for at komme nærmere på sin drøm om at flyve. For klubberne er dagen et fantastisk markedsføringsværktøj til rekruttering af nye medlemmer.
22. august 2022/af Jens Trabolt

100 år sedan första entimmesflygningen

Den 18 augusti i år firar vi 100 års jubileet av den första segelflygningen längre än en timme.
18. august 2022/af Jens Trabolt

”Jeg er imponeret over vores juniorer”

Det siger Per Carlin, Team Captain for Sverige. Junior-VM i Tabor, Tjekkiet, er netop afsluttet. Svenske, norske og danske piloter fik sig en super-oplevelse i et meget vel-organiseret event, som tilmed havde godt vejr det meste af tiden. Hvad mere kan man kræve?
15. august 2022/af Jens Trabolt

Vi minns: 90 år sedan Groenhoff omkom

Den 23 juli var det 90 år sedan Günther Groenhoff omkom i sin Fafnir på Wasserkuppes västhang. Groenhoff är segelflyget största affischnamn någonsin. Han är, vad jag vet, den ende segelflygare som nått riktig kultstatus redan under sin livstid. Och ändå blev han bara 24 år. Ett jubileum väl värt att uppmärksamma.
12. august 2022/af Jens Trabolt

VGC-rally 2022: Den levende svæveflyve-historie

Det årlige Vintage Glider Rally er en seriøs flyvefest i alle regnbuens farver. Et panorama ud over svæveflyvehistorien med flyvedygtige fly og en showcase for det store arbejde med at holde sjældne, gamle flykonstruktioner på vingerne. Det 49. Internationale Vintage Glider Rally blev afholdt i Celje, Slovenien, og her besøgte en gruppe danske DASK-entusiaster rallyet med 2 rariteter.
11. august 2022/af Jens Trabolt

Vi minns: 50 år sedan Göran Ax vann VM

I juli 1972, för 50 år sedan, vann Göran Ax sitt första VM, han vann även 1981. VMet ägde rum i jugoslaviska Vrsac, i nuvarande Serbien. Det blev ett VM med mycket cb och åska, överlag dåligt väder, massor med utelandningar, mycket molnflygning, två dödsolyckor, två fallskärmshopp och en riktigt dålig tävlingsorganisation. VM 1972 minns man kanske för hur eländigt och tragiskt det var, men framförallt för att Göran Ax, Sverige blev världsmästare.
10. august 2022/af Jens Trabolt

Hot VM med over 200 km/t i cruise-speed

Der blev trimmet helt frem, da verdens bedste piloter kæmpede om verdensmestertitlen i Szeged, Ungarn som stillede op med et super-velarrangeret mesterskab og fantasi-vejrforhold, som gav gennemsnitshastigheder på over 160 km/t på 440 km-opgaver. Norge, Danmark og Sverige var repræsenteret med teams, som præsterede respektabelt i det ultra-skarpe selskab.
Ingen klagede over kulden, i øvrigt.
9. august 2022/af Jens Trabolt

Markus Ganev: En VM-pilots funderinger over ambitioner og præstationer

Hvordan plukker man sig selv op fra en absolut katastrofestart til et verdensmesterskab? Svenske Markus Ganev fra Uppsala reflekterer her over sine ambitioner og præstationer til VM 2022 i Szeged.
9. august 2022/af Jens Trabolt

Svævefly skal demonstrere fremtidens hydrogen-jetmotorer

Svæveflyvning har altid været lig med innovation; Winglets og kulfiber er alle teknologier som har fundet vej fra svævefly til den kommercielle flyvning. Nu skal 2 Arcus-svævefly med jetmotorer afprøve om fremtidens hydrogen-drevne jetmotorer har bedre – eller værre – contrail-egenskaber højt oppe i atmosfæren.
2. august 2022/af Jens Trabolt

I huvudet på en Chief Steward

Robert Danewid var Chief Steward under sommerens EM i Litauen. Det blev et rigtigt vellykket mesterskab med svensk guld til Janne Nordh, trods dårligt vejr og spændt europæisk sikkerhedssituation. Men hvad går jobbet som Steward egentlig ud på? Læs Robbans fine rapport fra EM og bliv klogere.
1. august 2022/af Jens Trabolt

Termik-praktikere møder termik-forskere

Der nørdes helt i top på det norske nationalcenter på Starmoen, som i denne uge er vært for en international sommerskole for vejr-forskere. Kan vi blive klogere på termikken, mon?
29. juli 2022/af Jens Trabolt

Robert Danewid: En sommar med “E”

Årets flygsäsong har vädermässigt varit usel! Det håller nog de flesta med om. Vi kan dock glädjas åt tre E. Det första, och största, är så klart Janne Nordhs seger i EM i standardklassen i Litauen.
25. juli 2022/af Jens Trabolt

Pilot i Profil: Jannie Krogsdal

"En af de sjoveste flyveture ligger et par år tilbage, hvor jeg var med DASK i Lønstrup og flyve skræntflyvning. Det var helt vildt fantastisk at flyve deroppe. En meget speciel oplevelse jeg aldrig vil glemme". Det siger danske Jannie Krogsdal, 42, som er månedens profil. Hun er nok mest kendt for at være limet til sædet på sin elskede Pawnee på Arnborg, men det hele startede egentlig med svæveflyvningen.
18. juli 2022/af Jens Trabolt

En tidlig start

En af Danmarks yngste Danmarksmestre gennem tiderne og nyslået instruktør. Hvad skal 21-årige Jacob Bøgelund Lassen dog ikke drive til det?
11. juli 2022/af Jens Trabolt

Svæveflyvning i festival-mode

Ekstrem naturoplevelse; Den netop afsluttede Ekstremsportveko i Voss, Norge er en fest for alle typer af outdoor-sportsgrene med fællesnævneren natur, fart og spænding. I år var det noget helt særligt, da Voss FK var vært for Norges Cup Grand Prix i svæveflyvning samtidig med, at gæster fra hele verden stod i kø for passagerflyvning i noget af verdens flotteste natur. En uge med et helt unikt mix af svæveflyvning, kammeratskab, store naturoplevelser, koncerter og fest
5. juli 2022/af Jens Trabolt

”Med SLG ville jeg undgå udelandinger, men fik i virkeligheden et farligere fly”

Det siger den tyske svæveflyve-pilot og professor i elektroteknik, Dr. Rainer Klein om sin tidligere selvstartende Discus bM. Erfaringerne fik ham efterfølgende til at skifte til en elektrisk selvstartende Mini LAK FES.  Her er hans erfaringer.
27. juni 2022/af Jens Trabolt

“Ingen respekt for os ældre”; Ungdomsoprør til Uppsala Masters

Uppsala Masters 2022 blev et meget vellykket og velorganiseret internationalt event med SM og Junior-SM indbygget. Men nogen havde glemt at påminde juniorpiloterne om deres plads nederst i resultatlisten. De unge piloter fløj ekstremt godt og decimerede de fleste andre svenske klubpiloter.
21. juni 2022/af Jens Trabolt

NM Grand Prix: The race was on!

Det norske mesterskab på Starmoen blev kørt i Grand Prix-formatet, hvor første fly hjemme (som regel) er vinderen. Sandefjords Per Morten Løvsland viste flyvning af vanlig høj kvalitet og tog sejren. NORDIC GLIDINGs udsendte reporter havde måske også hede drømme om et trofæ, men fik i stedet en rigtig spændende oplevelse af konkurrenceflyvning og effekten af strafpoint…
20. juni 2022/af Jens Trabolt

Svæveflyvning på programmet til verdens største ekstremsports-festival

”Ekstremsportsveko” i Voss, Norge er med op til 40 000 deltagere verdens største festival for ekstremsport. Den lokale flyveklub stiller op med svæveflyvning som en del af programmet:
”Kom bare, det bliver kanon”, lyder det fra event-koordinator i Voss FK Erik Røthe Klette
13. juni 2022/af Jens Trabolt

Bert Willing, forfatter til “Sådan overlever du i svæveflyvningen” 1965-2022

Tyske Bert Willing, meget erfaren pilot og instruktør, skrev for nogle år siden en fremragende artikel om flyvesikkerhed. "Har jeg personligt en chance for på lang sigt at undslippe den uhyggelige statistik?", spurgte han dengang. Desværre er han nu forulykket fatalt under endnu ukendte omstændigheder d. 28. maj i sin DG 800b i fjeldterræn under et mesterskab i Sion, Schweiz. NORDIC GLIDING bringer her en reprise af hans artikel, som er sørgeligt aktuel.
10. juni 2022/af Jens Trabolt

NM 2022 på “Fighter town” Starmoen

Ole Reistad Senter på Starmoen lægger luftrum til det igangværende NM i Sportsklasse og Rookie - næste mesterskab er NM Grand Prix om få dage.
8. juni 2022/af Jens Trabolt

DM 2022: Nye og gamle talenter

DM-ledelsen og de 61 piloter anstrengte sig i en noget sølle vejr-periode. Men hvad gør det, når det blev et gyldigt DM, hvor både gamle og nye talenter manifesterede sig i pointlisten. Et resultat af mange års talentpleje i dansk svæveflyvning?
7. juni 2022/af Jens Trabolt

Klar til Uppsala Masters 11-18. juni 2022

Uppsala Masters er en ”3-i-en”. Det er SM, JSM, men også et event som er designet til at lokke internationale top-piloter til Sverige. ” Vil man gerne være dygtig, så skal man jo flyve mod de bedste. Det var også baggrunden for, at vi for år tilbage grundlagde fx Uppsala Masters”, siger Börje Eriksson, konkurrence-leder for Uppsala Masters 2022.
3. juni 2022/af Jens Trabolt

Test: Schempp-Hirth Duo Discus FES

Duo-Discus, en av de vanligaste tvåsitsarna i Danmark, Norge och Sverige, är ett populärt och fantastiskt segelflygplan. Nu har man tagit det naturliga steget och försett även Duo-Discus med FES. Och då kallas den rätt och slätt Duo FES. Naturligtvis har Duo FES stått högt upp på NGs ”test bucket list” i mer än ett år. I mitten av maj fick vi tillfälle att resa till Slovenien och både besöka FES-fabriken och flyga Duo FES. Det ultimativa klubb 2-sitsar?
1. juni 2022/af Jens Trabolt

LZ Design – baby-logistik førte til teknik-revolution

Da slovenske Luka Žnidaršič blev far første gang, og babylogistikken satte en stopper for langvarige hjemhentninger efter udelandinger, blev det startskuddet på udviklingen af den nu stærkt populære FES-motor til svævefly. NORDIC GLIDING har netop testfløjet nyeste variant med dette motorsystem – Duo Discus FES – og har i den anledning besøgt den slovenske producent LZ Design.
31. maj 2022/af Jens Trabolt

Portræt: Hammer Flyveplads fylder 50 år

"Hammer Svæveflyveplads klar til fremtidens udfordringer", skrev NORDIC GLIDING da vi besøgte den store danske Vejle Svæveflyveklub i august 2013 og skrev et stort portræt af klubben. Det fik vi ret i, for klubben er still going strong og inviterer nu til 50 års jubilæums-reception. Læs invitationen her og få også portrættet af klubben med.
30. maj 2022/af Jens Trabolt

Nedslag i loggboken: Ferryflygning av LAK-12

Husker du, ærede læser, Robert Danewids retro-historie om den sindssyge udelanding i Litauen? Her kommer del 2 som handler om en tilsvarende sindssyg færgeflyvning i Sverige med en LAK 12 under Eskilstuna Open i 1990 – beretningen inkluderer ambulancer med fuldesyge litauere og en potentiel ulovlig udelanding på en svensk flyvevåbenbase med et sovjetisk indregistreret fly. Kort sagt, alt er normalt!
30. maj 2022/af Jens Trabolt

DM i horisonten: Der ER bestilt godt vejr.

Danmarksmesterskabet på Arnborg starter om bare 2 dage og får dermed æren af at kick-starte sæsonens nordiske nationale mesterskaber. DM er den årlige test af hvem som er bedste pilot i det bedste fly. Men det er også en sammenhængende flyve-ferie for mange af de i alt 61 deltagende piloter og en social begivenhed.
24. maj 2022/af Jens Trabolt

Klub-folk tester AS 34 Me

Lige før påske kørte danske Lars Sverre Rasmussen og Morten Hugo Bennick (forfatteren) fra Polyteknisk Flyvegruppe til Poppenhausen for at prøve den nye AS 34Me. Fungerer den efter hensigten?
Ja, er det korte svar!
19. maj 2022/af Jens Trabolt

Två år med JS3 (och Corona)

Svenske Björn Regnström var tidligt ude med at købe Jonker JS3. Faktisk den første i Sverige. Med tidligere ejerskab af typer som LS3, LS7, ASW 22, en halv Nimbus 4DM og LS1-d har han et bredt erfaringsgrundlag. Så hvordan er det at blive jet-pilot i den hotte 18-meterklasse? NORDIC GLIDING har spurgt ham om hans tanker før og efter købet. Var flyet værd at vente på? Her kommer den fulde sandhed - i en meget omfattende og grundig artikel.
17. maj 2022/af Jens Trabolt

Robert Danewid: “Kan vi rädda segelflygklimatet?”

Många segelflygare satte säkert kaffet i vrångstrupen när de läste rubriken ovan. Min subjektiva uppfattning är att det inom våra led finns väldigt många s k ”klimatförnekare”. Men det är OK, det får man vara. För på samma sätt som det är helt lagligt att bränna baconlindade koraner är det helt lagligt att vara ”klimatförnekare”. Det är inte det denna ledare ska handla om. Men något händer utan tvekan med vårt segelflygklimat.
16. maj 2022/af Jens Trabolt

Alle svæveflyvere er TOP GUN 2-piloter

Den originale Top Gun-film blev en kult-flyvefilm og gav massiv interesse for at blive jagerpilot. Nu er Top Gun 2 på vej, og DSvU sigter mod at booke en hel biografsal d. 7.juni for en helt speciel privat filmoplevelse.
11. maj 2022/af Jens Trabolt

“Smart” og energieffektivt klubhus

Klubhus? Gammelt, slidt, lugt af døde mus? Ikke i Øst-Sjællands Flyveklub som sætter standarden for fremtidige klubhus-byggerier. Ikke bare i Danmark, men måske på verdensplan.
11. maj 2022/af Jens Trabolt

ElSKÅ – EL Segelflyg Konferens på Ålleberg 31 augusti – 1 september

Eldrift är något nytt för de flesta av oss. För att lära oss mer och öka våra kunskaper i ämnet arrangerar Segelflyget och Nordicgliding.com, med Svenska Flygsportförbundet som sponsor, en tvådagars konferens, som vi kallar ElSKÅ på Ålleberg den 31 augusti – 1 september.
9. maj 2022/af Jens Trabolt

Litauisk svæveflyve-klub medvirkede til fund af stjålne danske svævefly

Det litauiske svæveforbund har udsendt beskrivelse af det fortsat meget mystiske tyveri og fund af de danske svævefly, som blev stjålet fra klubben Aviator i 2017.
6. maj 2022/af Jens Trabolt

Aero 2022 – back in business

Efter 2 år med Corona-pause var Aero 2022 tilbage i god form. Trods at de store svæveflyvefabrikker udeblev, var der alligevel svæveflyvning på programmet. Mest som vilde forsknings-projekter, hvor flyenes medfødte aerodynamiske fordele gør dem til ideelle platforme.
6. maj 2022/af Jens Trabolt

”I det mindste kan vi støtte vores ukrainske kammerater”

Stor fundraiser skal sikre, at ukrainske piloter, hvis fly og klub er ødelagt under den russiske invasion, får mulighed for at deltage i sommerens kvinde-VM i England.
”Vi kan ikke gøre meget ved krigen i Ukraine, men i det mindste kan vi støtte vores ukrainske kammerater”, siger Liz Sparrow, som er initiativtager til kampagnen og chef for Kvinde-VM.
4. maj 2022/af Jens Trabolt

e-Genius slår 2 verdensrekorder

Forskningsflyet eGenius fra Stuttgart Universitet har fået en velfungerende range extender baseret på Smart/Mercedes-dieselmotor. Med det nye hybridsystem lykkedes det at slå 2 rekorder for elektriske fly – både absolut distancerekord på over 1000 km og hastighedsrekord på 206 km/t over en 500 km bane.
26. april 2022/af Jens Trabolt

Kommentar: Turboen starter aldrig!

Tidligere i april publicerede NORDIC GLIDING et tankevækkende debat-indlæg af Ib Wienberg om turbostarter.
Men ikke alle erfaringer er gode: Her er danske Morten Hugo Bennick fra Polyteknisk Flyveklub med et supplerende svar på Ibs indlæg – og for sportens skyld med en passende mod-provokativ titel: ”Turboen starter aldrig”
25. april 2022/af Jens Trabolt

Litauisk utelandning – Nedslag i loggboken

"Petras drar på full gas med klaffen infälld och vi börjar skörda och mala säd. Till slut ser man inget framåt. Jag stirrar förtvivlat på fartmätaren som tycks fastnat på 60 km/h."
Interessant? Jo, här är Robert Danewids berättelse om en ekstrem utelandning under Baltic Cup i 1989, hvor Litauen forfarende var Sovjet-okkuperad.
21. april 2022/af Jens Trabolt