Godt nyt til ejere af tunge flyvemaskiner

Sidste år testede vi Tesla 3 Long Range vs. Volkswagen ID4 i trailertest. Begge biler er fantastiske trailer-biler, men har en relativt lav begrænsning på 1000/1200 kg. Ejer man en Arcus eller andet tungt fly, skal man vælge noget andet. Vi har derfor testet en af de nyeste elbiler: Hyundai Ioniq 5 og Volvo XC 40 Recharge som kan køre med selv de tungeste 20 meter- og åbenklasse-fly. Men tænk over kørekortet!

Tekst, foto og video: Jens Trabolt / NORDIC GLIDING ønsker at takke Ulrik Friis, Morten Bennick og Hyundai Danmark for hjælpen med denne artikel.

Hyundai Ioniq 5 stiller sig til tjeneste med et innovativt design, 800 volts-batteri-arkitektur som giver imponerende ladehastighed, masser af plads og en absolut acceptabel pris. Den må desuden køre med 1600 kg trailer, hvilket gør den interessant for svæveflyvere med tunge flymaskiner. En vægtgrænse som den også deler med søsterbilen Kia EV6, 

Som udfordrer til Ioniq 5 er Ulrik Friis også dukket op med sin private 2021 Volvo XC 40 Recharge – endnu en ny elbil med god trækkapacitet. (1500 kg og på 2022-modellerne er det øget til 1800 kg).

Under testen havde Morten Bennick også medbragt ”vores” reference-bil: Tesla 3 Long Range. Den kan ikke trække mere end 1000 kg, men tjente som reference.

Teslaen er ingen specielt lille bil, men Ioniq 5 slår den med flere længder og byder på kongelige pladsforhold. Forbruget er derfor også noget højere i Ioniq 5.

Link to automatic translation

Til testen havde vi lånt en Ioniq 5-mellemvare med Advanced-udstyrsniveau med 73 kWh-batteri, 160 kW-motor (217 hk) og baghjulstræk. Prisen er 379.995 DKK, 484 000 NOK (I Norge leveres bilen med et lidt højere standardudstyr) eller 549 900 SEK

Ioniq 5 findes også med 225 kW-motor (306 hk) 4×4, samme 73 kWh-batteri og Ultimate-udstyrsniveau.

En ekstra finesse som ophidser redaktionen er muligheden for at tage strøm ud af bilens batteri – op til 3600 watt/220 V. Det giver helt nye muligheder for off-grid-camping, elektrisk varme i teltet og opladning af flybatterier fjernt fra noget klubhus, hangar eller elinstallation.

Skulle man eksempelvis disponere over en ny AS 34 Me med 8,6 kWh batteri og elektrisk selvstart kan man få adskillige flyvedage på en fjernt beliggende flyveplads, før “moderbatteriet” i Hyundai Ioniq 5 er tomt.

Ioniq 5 kan endda leveres med et indbygget solcellepanel I taget, som giver op til 4 km ekstra rækkevidde om dagen. Om det er reelt brugbart eller en gimmick som ikke opvejes af de 24 kg ekstra vægt, skal vi ikke kunne afgøre på denne mørke januardag. Det kan være, at solcellerne kan assistere batteriet under længere tids parkering, så man undgår ”phantom drain”.

Med 3 meters akselafstand er Ioniq 5 en meget stor bil på trods af sit kompakte design. Eneste minus er de (flotte) indfældelige men upraktiske dørgreb og mangel på bagrude-visker.




Voldsom Volvo

Ulrik Friis stiller med en Volvo XC 40 Recharge Twin (465 000 DKK, 544 900 NOK, 699 000 SEK), også en ren elbil som må trække op til 1500 kg trailer. Med 408 hk og 4×4 er den – som Teslaen – absurd overmotoriseret og eksplosivt hurtig, hvilket 0-100 km/t på under 5 sekunder nok også indikerer.

Volvo XC40 kan også leveres som 2WD-elbil og enkelt el-motor til cirka 100 000 kr. mindre. I øvrigt kan den også leveres som plug-in-hybrid med benzinmotor samt mild-hybrid med benzinmotor. Altså testens eneste bil, som ikke er udviklet til at være ren elbil. I denne variant er der monteret et 75 kWh-batteri. Bilen deler i øvrigt teknologi med søstermærket Polestar 2 og giver et meget sympatisk indtryk som rejsebil.

Volvo XC 40 Recharge med dobbelt elmotor – den rykker vildt, men mindre kan nok også gøre det. Der findes også en billigere el-variant med 2WD.

Interiør i Volvo

Volvoen kan trække 1500 kg, men fra 2022 leveres den med godkendelse til 1800 kg. Det burde række til de fleste flytyper. En fabriksmonteret trækkrog vipper ud under Volvoen, når man trykker på en kontakt. Det er smart, og hæver sig betydeligt over Hyundais eftermonterede krog, som kræver, at man får snavsede fingre – for slet ikke at tale om Teslas ”hovsa-løsning” som kræver, at man demonterer et panel under bilen for at få plads til krogen.

Volvoen har i øvrigt en smart funktion, som tester lysene på traileren ved at tænde og slukke for blink-,bremse- og positionslys hver for sig. Se video

Alle de testede biler har et såkaldt ”Frunk” – altså et lille praktisk bagagerum i ”motorrummet” foran, hvor man kan placere lade kabler. Et dagligt irritationsmoment er desuden de fancy dør-håndtag på Tesla og Ioniq 5, som ligger indfældet i dørsiden. De er flotte og reducerer sikkert vindmodstanden med en 0,5-1 procent, men er svære at gribe fat i. Her er Volvo “old-school” med sine traditionelle dørgreb, som fungerer. Et typisk svæveflyve-dilemma:  high performance eller praktisk funktion?

Trailer-testen

Vi kører vores sædvanlige test-runde på cirka 40 km 3 gange og bytter 1000 kg-Cobra-trailer undervejs, så vi kan få data på alle biler.

I første forsøg er det Volvo en som starter med traileren.  Som vi har beskrevet før, så er de nye elbiler godt nyt for dækfabrikanternes omsætning; Der er ganske enkelt mange kræfter på spil, og specielt i Volvo og Tesla (som vi kører med for at få referenceforbrug – den kan ikke slæbe de alle-tungeste trailere) hører man tydeligt dækkene arbejde hårdt for at få fodfæste, når højre pedal trykkes ned.

1000 kg på krogen er ingenting for disse biler med deres mega-power. Vi prøvede ikke med en tungere trailer, men vi er fuldstændigt sikre på, at det ville være et uforandret totalbillede.

Hvad vi derimod er interesserede i er energiforbruget – for det spiller ingen rolle, at en elbil har kræfter nok at køre drag-race med en trailer, hvis resultatet er, at batteriet går tom for strøm efter 100 km. Det er dog ikke tilfældet.

Volvo er klart testens mest ”tørstige” (igen en fossilbils-metafor) – både med og uden trailer. Det kan måske skyldes, at den både er temmelig høj, tung (2150 kg) og, at den ikke fra bunden er udviklet som elbil.

Volvo tager teten i trailertesten – den er ekstremt kraftigt motoriseret, men også lidt drikfældig med elektronerne.

Forbruget på teststrækningen med trailer er 314 Wh/km og uden 218 wh/km. Uden trailer kan bilen køre cirka 310 km på motorvej med 110 km/t og med trailer reduceres rækkevidden til cirka 220 km. Tilslutter man XC 40 til en hurtiglader kan man forvente op til 150 kW peak, men denne hastighed falder hurtigt til en gennemsnitlig værdi på lidt under 100 kW. Lader man en halv time fra et næsten tomt batteri, kan man forvente cirka 50 kWh eller nok strøm til cirka 150 km med trailer.

Interiørfoto med “head-up-display” fra Hyundai Ionic 5. Man skal vænne sig til, at de nye elbiler er rullende computere “maskeret som biler”. Der er overalt kraftige sensorsystemer som advarer og hjælper bilisten. Det kan være lidt forvirrende, indtil man får lært systemernes svage og stærke sider.

Næste kandidat med trailer var Hyundai Ioniq 5. Med cirka 217 hk har den ikke helt så mange kræfter som Volvo og Tesla, men det er trods alt power nok til at besejre Kassel-bakkerne med værdighed, og man sidder vældigt godt i den yderst støjsvage og rummelige bil med de store sæder.

En lille irriterende detalje (som man sikkert kunne have deaktiveret, hvis man havde læst manualen) – men bilens sensorsystem troede, at traileren var en anden bil eller potentielt kollisions-objekt og gav konstant advarsel med ”hylen og skrigen”, når man svingede med bilen i et vejkryds.

Med trailer er Ioniq 5-forbruget 257 Wh/km og uden 180 Wh/km.  På motorvej med 110 km/t kan man i virkeligheden forvente lidt over 300 km rækkevidde og cirka 240-260 km med trailer. Ioniq 5 har en meget flot lade-profil og kan kortvarigt peake ved 225 kW, såfremt man har parkeret ved en kraftig lader. En gennemsnitlig ladehastighed ender typisk på 130 kW, hvilket er fremragende. En halv time giver således cirka 65 kWh, hvilket giver et par hundrede kilometer ekstra med trailer.

I Nordsjællands Svæveflyveklub, hvor vi kører testen fra, har man monteret en lader til de medlemmer som kører i elbiler eller Plug-in-elbiler.

Det kommer ikke som nogen overraskelse, at referencebilen Tesla 3 er testens mest energieffektive bil – den er lettere, har mindre frontareal og angiveligt en bedre Cw-værdi. Tesla er desuden first-mover på elbilsfronten og har uden tvivl en ledende rolle i udviklingen af Power Electronics. Under teststrækningen loggede Model 3 LR med trailer et forbrug på 212 Wh/km.

I marts 2021 testede vi VW ID4 på samme strækning og samme trailer. ID4 ligger vægt– og størrelsesmæssigt ligger i samme liga som Ioniq 5 og Volvo XC40 Recharge, men scorede et lidt lavere forbrug –  dengang 246 Wh/km.  Forklaringen kan være, at temperaturen var dog lidt varmere dengang (6-8 grader vs aktuelle test minus 1- +4), hvilket også var forklaringen på, at Model 3 under samme test kørte 202 Wh/km (212 i den aktuelle test).

Den perfekte svæveflyve-bil?

Volkswagens ID Buzz er en elektrisk re-inkarnation af den legendariske VW Bus fra 1959. Den kan trække op til 1000 kg trailer, og er med et ben i både for – og fremtid utrolig charmerende og ikke mindst ekstremt rummelig. Men hvor langt kommer man med en fly-trailer på slæb?

Tesla Y i trailertest

Vi starter med at aflive en af de mest populære myter: Jo, man kan sagtens slæbe en flytrailer med en elbil. Men det er ikke uvæsentligt hvilken bil man køber. For præcis som med svævefly er der store variationer i performance. NORDIC GLIDING har denne gang testet den nye ekstremt populære Tesla Y, som imponerer på flere punkter.

Godt nyt til ejere af tunge flyvemaskiner

Sidste år testede vi Tesla 3 Long Range vs. Volkswagen ID4 i trailertest. Begge biler er fantastiske trailer-biler, men har en relativt lav begrænsning på 1000/1200 kg. Ejer man en Arcus eller andet tungt fly, skal man vælge noget andet. Vi har derfor testet en af de nyeste elbiler: Hyundai Ioniq 5 og Volvo XC 40 Recharge som kan køre med selv de tungeste 20 meter- og åbenklasse-fly. Men tænk over kørekortet!

Verdensrekord? Til VM i Frankrig med trailer og elektrisk bil

Morten Hugo Bennick deltog i VM i Montluçon-Guéret. Han trak sin Ventus de 3500 km frem og tilbage fra Danmark med en Tesla 3 Long Range. El-nørd på selvmordsmission eller reelt muligt? Læs svaret her.

VW ID4 vs Tesla 3 i trailer-test

Sidste sensommer testede vi Tesla 3 Long Range som ”første realistiske” elbil for en transportkrævende svæveflyve-pilot. Resultatet var imponerende godt for den amerikanske game-changer. Men Tesla er ikke længere eneste alternativ. Må vi præsentere: VW ID4

Men hvad med rækkevidden?

En vigtig del af det at disponere over et svævefly er evnen til at flytte flyet over betydelige afstande med trailer i bil. Men hvad bliver resultatet, når vi går fra fossile biler til elektriske biler? NORDIC GLIDING har testet forbrug og rækkevidde med tidens mest populære el-bil: Tesla 3.

Elbil og flytrailer på langtur?

Selvmordsmission - for det går vel aldrig? Jo, siger norske Øyvind Moe. Han er blandt de første svæveflyvere i i verden som har prøvet konceptet.

Men pas på kørekortet!

Men der er en slange gemt i elektro-paradiset: De nye elbiler er fantastiske trailer-biler, men de er også vældig tunge:  Hyundai Ioniq vejer cirka 2000 kg (tilladt totalvægt 2540 kg) og Volvo 2150 kg (tilladt totalvægt 2620 kg). Vælger man at køre med en 1600 kg tung trailer (fx ASG 32 MI), er det intet problem for bilen, men bliver man stoppet i en politikontrol kan man få en stor bøde, da den kombinerede totalvægt af trailer og bil overstiger 3500 kg.

Et vanligt B-kørekort i Norden rækker til en kombineret totalvægt på maksimalt 3500 kg. I lovgivningen gælder summen af bilens og trailerens tilladte totalvægt – ikke den aktuelle vægt af bil og trailer.

Ønsker man at køre lovligt med op til 4250 kg totalvægt, skal man have et B96 (Sverige/Norge)-kørekort eller B+ (DK).

Næste trin op er “Trailerkørekort B/E” som gælder op til 7000 kg totalvægt, dvs 3500 kg bil og 3500 kg trailer. Man må dog (selvfølgelig) ikke køre med tungere trailer, end bilen godkendt til, selv med egentligt B/E-kørekort.

De nyeste elbils trailer-kapacitet

750 kg Ford Mustang E-mach

1000 kg Tesla 3 Model 3

1200 Audi Q4 e-tron, VW ID4, Skoda Enyag

1500 kg Volvo XC40 Recharge (2021-biler), Polestar 2, Aiways U5, BMW i4

1600 kg Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model Y, Audi e-tron, Mercedes-Benz EQA 300 & 350 4MATIC

1800 kg Mercedes EQC, Volvo C40, Volvo XC 40 Recharge (2022-)

2.100 kg BMW iX xDrive40

2.250 kg Tesla Model X

2.500 kg BMW iX xDrive50

Flere nyhedsartikler

Velorganiseret SM i modvilligt vejr

Klubben i Herrljunga var dette år vært for et velorganiseret SM og JSM. Derimod var vejret faktisk overhovedet ikke en teamplayer, men det hindrede ikke de bedste piloter at finde vej til de bedste resultater på de ganske begrænsede dage, hvor flyvning var mulig.  Men mange af juniorerne, som nu deltager i Junior-VM i Polen, benyttede chancen til at fintrimme formen. Det var klogt.
15. juli 2024/af Jens Trabolt

EMRAX – motorproducent til svæveflyvningen

På ganske kort tid er den slovenske el-motorproducent EMRAX gået fra at være ”niche” til at være hovedleverandør til selvstartende svævefly fra Schleicher, Schempp-Hirth, HPH, Pipistrel og Jonker.
12. juli 2024/af Jens Trabolt

Verdensmesterskabet er også videnskab

OSTIV, svæveflyvningens teknisk-videnskabelige organisation, holder sin 36. kongres under VM i Uvalde, Texas til august og uddeler bl.a. priser for vigtigste bidrag til sporten.
9. juli 2024/af Jens Trabolt

Fra glidetal 40 til 4

”Svæveflyvningen har været et fantastisk redskab på vejen” siger de unge danske svæveflyve-piloter med pilot-navnene KOA og SYL. De lærte hinanden at kende i Herning Svæveflyveklub, hvorfra de fik det grundlæggende håndværk på plads. Nu er de på vej mod en professionel karriere i det danske flyvevåben som helikopterpiloter.
4. juli 2024/af Jens Trabolt

George Moffat 1927-2024

George Moffat in memoriam. Amerikanen George B Moffat Jr var den förste att bli dubbel världsmästare i öppna klassen.
28. juni 2024/af Jens Trabolt

Verdens bedste Arnborg fylder 60 år

Et af verdens fineste flyvecentre fylder 60 år i dag. Arnborg er på mange måder hjertet i dansk svæveflyvning og rammen om et vigtigt socialt liv og de store mesterskaber. Sådanne faciliteter er let at tage for givet, men er produktet af mange anstrengelser og fremsynede beslutninger i datidens svæveflyvemiljø. Det nyder vi godt af i dag.
27. juni 2024/af Jens Trabolt

Svæveflyvning kan altså også noget!

Svæveflyvning på Arnborg var bare en af i de alt 40 sportsgrene som var repræsenteret til den netop overståede DM-uge i Herning. Det var første gang, at svæveflyvningen deltog i denne folkefest.
24. juni 2024/af Jens Trabolt

Uppsala Masters: “Riders on The Storm”

De 38 deltagere til årets Uppsala Masters måtte flyve slalom gennem massevis af CB og andet spændende vejr. Det var krævende flyvning i en international atmosfære. Men det var vel også meningen.
17. juni 2024/af Jens Trabolt

Test: Dynamic WT9.16: “Kan du be han slepe lavere, så jeg får med Lifjell i bakgrunn?”

I fjor testet NORDIC GLIDING en Dynamic med 143 hk Rotax 915 mot en Super Cub, og det nye flyet viste betydelig bedre ytelse som slepefly. Men hvis power er bra, så er mer power enda bedre; Nå er Dynamic tilgjengelig i en "ekstra hot" versjon med 160 hk! 11. mai var det et samarbeid mellom Nome Flyklubb og Sportsfly.no som gjorde det mulig å besøke Aerospool sin demo slepefly WT9.16 Dynamic. Dette flyet har en Rotax 916 installert, med 160hk, og er i skrivende stund det eneste i sitt slag.
14. juni 2024/af Jens Trabolt

Leder: “Radardebaclet”

Den gångna våren har präglats av, förutom det urusla segelflygvädret, luftrumsproblem. rapporterar ordförande i Segelflyget, Robert Danewid.
12. juni 2024/af Jens Trabolt

Mod sydlige horisonter med Adventure Gliding Tour

Den 27. juni sætter en gruppe danske entusiaster kursen mod Sydtyskland med drømmen om at flyve ud i det blå i svævefly. Kom bare, der er fortsat mulighed for at være med på eventyr, lyder meldingen fra arrangørerne.
10. juni 2024/af Jens Trabolt

Jomfruflyvning på projekt ”VM-vinderfly” efter 15 år

Professor i Flygteknik på KTH og svæveflyver Ulf Ringertz har i al diskretion bygget sin egen flappede 18-m raket, KTH-X1. I går skrev han svensk flyvehistorie og fløj jomfruflyvning med ”KTH-X1” efter 15 års arbejde.
5. juni 2024/af Jens Trabolt

Flyv mod internationale toppiloter i Uppsala Masters

Ambitionerne er store, når Uppsala FK arrangerer Masters fra 8-15 juni på Sundbro. Scenen er sat for lokale og internationale toppiloter og et svensk mesterskab i open racing-klassen.
4. juni 2024/af Jens Trabolt

Seniorer på hårdt arbejde for fremtidens elektriske spil

Den danske Herning SFK er i fuld gang med at bygge klubbens nye ”cutting-edge” elektriske spil. Her har de produceret en kort video som forklarer behovet for at gøre en grøn sport endnu mere grøn, og som samtidig viser, hvordan klubbens senior-gruppe indgår særdeles aktivt i opgaven som skal sikre miljøvenlige starter.
29. maj 2024/af Jens Trabolt

Sailplane Grand Prix i fjeldet

Starmoen og SeilflyNorge var for første gang vært for et FAI Sailplane Grand Prix. Vejret viste sig fra sin bedste side og gav 6 ud af 7 flyvedage til de 17 deltagere. Bedre markedsføring får man ikke.
28. maj 2024/af Jens Trabolt

“Det bliver i familien”

Danske Rasmus Ørskov og Jørgen Thomsen har købt en Jonker JS3 RES til deling. De er intet dårligt makkerpar, for Rasmus er verdensmester i Klubklassen, og Jørgen kan fikse alt, inklusiv elektrodrivlinjer.  Flyet fik sin ilddåb under det netop overståede DM på Arnborg.
22. maj 2024/af Jens Trabolt

Invitation: ElSKÅ 2 – EL Segelflyg Konferens på Ålleberg 28 – 29 augusti

För två år sedan arrangerade Segelflyget och Nordic Gliding, med Svenska Flygsportförbundet som sponsor, en tvådagars konferens, som vi kallade ElSKÅ på Ålleberg. Ett 40-tal deltagare fick prova AS 34 Me, ASG 32 el, Discus 2 FES, DG-1001e och LAK-17 C FES. Nu följer vi upp denna konferens med en ny, ElSKÅ 2. Denna gång kommer tonvikten att ligga på startmetoder.
17. maj 2024/af Jens Trabolt

Välkomna till Segelflygets kvinnoträff på Ålleberg!

Alla skandinaviska segelflygkvinnor inbjuds till årets SWM, Scandinavian Women Meet 2024 på Ålleberg 7-9. juni samt 23-25. augusti 2024.
Detta året träffas vi två helger under och efter tävlingssäsongen. Du behöver inte ha cert eller ens vara aktiv. Det räcker att du har ett brinnande intresse för segelflyg i alla dess former och är kvinna.
13. maj 2024/af Jens Trabolt

I luften – uden en lyd

Det er en mærkelig oplevelse at se en ASK 21 blive startet af et elektrisk Skylaunch Evo-spil. En elektrisk summen afslører, at noget er i gang, men her er intet rasende V8-brøl. Stigevinklen på flyet indikerer dog, at her er titaniske kræfter i værk. NG har besøgt en nordtysk klub i LSV Grambeker Heide som har taget hul på fremtiden.
6. maj 2024/af Jens Trabolt

Ventus selvstarter elektrisk for første gang!

Schempp-Hirth fløj første gang i går med den fuldt elektrificerede Ventus E på Hahnweide.
Basis er tydeligt Solo-systemet som vi i grove træk også kender fra JS3 RES, men Schempp-Hirth har tydeligvis opgraderet nogle af hovedkomponenterne med henblik på at øge performance og effektivitet i systemet efter deres egne specifikationer.
26. april 2024/af Jens Trabolt

Kan du lande til T’et?

Ud over Grand Prix og DM i kunstflyvning er DM i præcisionslanding på programmet til DM-ugen på Arnborg. Ambitionen for landingskonkurrencen d. 17 og 18. juni er et festligt event, hvor der er masser af se på og med hurtig afgørelse af points. Tilmelding er fortsat mulig.
25. april 2024/af Jens Trabolt

“Sikke en masse herligt legetøj”

“Umuligt” sagde alle volumenproducenter for 10 år siden, da Nordic Gliding spurgte om det var muligt at producere et selvstartende elektriske svævefly til ”masserne”. På årets Aero-messe som blev afholdt for 30. gang i Friedrichshafen var tendensen klar: Alt indenfor svæveflyvning er efterhånden elektrificeret, og godt legetøj koster…
23. april 2024/af Jens Trabolt

Land i sigte – klokken 7 om morgenen!

Yves Gerster fra Schweiz er ikke bare en kapabel pilot. Han er også nysgerrig, og med et et godt Europa-kort på væggen finder han inspiration til nye imponerende flyvninger. For få uger siden fløj han fra St Auban i Frankrig til Corsica – og retur!
17. april 2024/af Jens Trabolt

Bag kulissen før Aero

I næste uge starter Aero Messe i Friedrichshafen med et stort opbud af svævefly-producenter. Messen er enorm, og det samme kan siges for den store energi som mange virksomhederne lægger i at deltage. Hos Alexander Schleicher i Poppenhausen har man startet forberedelserne mindst et halvt år forvejen.
12. april 2024/af Jens Trabolt

Bulltofta-skrönor del 4: Om olika landningsteknik

"Jag var nu på ungefär 150 m höjd och i en svag plané. Då händer det, mitt framför nosen, planets och min, slår en 2 m bred, röd fallskärm ut, svischar till vindrutan och försvinner bakåt, uppåt. Linan som är av stål, hamnar över vänstervingen ungefär en och en halv meter från flygkroppen, där den börjar såga sig igenom vingnäsans fanér."
10. april 2024/af Jens Trabolt

Var med på Ungdomsläger 2024

Häng med på ungdomsläger sommaren 2024 – ett minne för livet!
I sommar anordnar Segelflygförbundet och KSAK åter igen ett utbildningsläger i segel och motorflyg som genomförs 21-26 juli på Ålleberg i Falköping.
8. april 2024/af Jens Trabolt

Morning Glory: Unikt vejrfænomen i ødemarken

“Morning Glory” er en sjælden begivenhed i atmosfæren i det nordlige Australien; En bølge som rejser gennem atmosfæren med cirka 40 km/t. Foran dette fænomen løfter luften sig laminart. Bagved Morning Glory kan der være ekstrem turbulens. Manden bag SkySight-prognosen Matthew Scutter rejste 2500 km hver vej for at opleve at flyve svævefly på Morning Glory.
4. april 2024/af Jens Trabolt

Mod alle fire ror-stop på Wavecamp

Wavecamps med flyvning fra frosne søer er en verdens-unik signatur for den svenske og norske svæveflyvning. Årets lejre i Vågå og Ottsjö er netop afsluttede, mens verdens nordligste i Kebnekaise fortsat pågår.
3. april 2024/af Jens Trabolt

C-diplomet fyller 100 del 2: Sverige visar vägen till DK-skolning

I del 1 av denna artikelserie fick vi höra historien om hur C-diplomet har format och fortsätter att utgöra grundmodellen för segelflygutbildning. Men visste du att det var segelflyget i Sverige som vi idag kan tacka för de pedagogiska framstegen med 2-sitsiga plan? Den historien kommer här i sista delen av "C-diplomet fyller 100 år".
2. april 2024/af Jens Trabolt

C-diplomet 100 år Del 1: Segelflygutbildningen växer fram

Måsmärket, eller C-diplommärket, fyller 100 år i år, 2024. Under större delen av 1900-talet var märket en välkänd symbol för segelflyget. Man bar det med stolthet och speciellt om man fått det utökat till silver-C eller ännu häftigare till guld-C, kanske även med diamanter. Idag förefaller det som att måsmärkenas status är låg och att de rentav fallit i glömska. Men idag, 100 år senare, utgör ideen fortfarande hela grunden för all segelflygutbildning.
27. marts 2024/af Jens Trabolt

Mere slæberevolution i Norden

Sidste år erstattede Seilflyseksjonen i NLF og Segelflyget de gamle Pawnee og Supercub med køb af 141 hk-Eurofox. Nu følger flere nordiske klubber trop.
”At NLF valgte flyet efter grundig research var for os en bekræftelse af, at det var det rigtige fly”, fortæller styreleder i Drammen Flyklubbs Seilflygruppe Fredrik Øystese, som netop har bestilt samme fly.
22. marts 2024/af Jens Trabolt

Nye handicaps skal gøre klubklassen mere fair

Den yderst populære klubklasse er konstrueret med henblik på, at ældre og dermed prisbillige fly, der ikke længere er i top, fortsat skal kunne konkurrere i nationale og internationale sammenhænge. Hemmeligheden er handicapkoefficienter som gør det muligt for at holde et mesterskab for en klasse, hvor flyene kan være meget forskellige. I Danmark bliver disse handicaps nu ændret, så konkurrencen bliver mere fair end før.
21. marts 2024/af Jens Trabolt

Skövde flygklubb igår, idag och i morgon

Skövde FK flyttade förra året, då kommunens framtidsplaner för flygfältet i Skövde inte var garanti för fortsatt verksamhet. Klubben har nu fått fotfäste hos vänner på flygplatsen i Falköping och sammanslagningen av resurser har resulterat i en av Europas finaste klubbflottor. Fritt luftrum dessutom! Skövde FK:s Bernt Hall berättar här om de kanske största förändringarna i klubbens snart 90-åriga historia.
20. marts 2024/af Jens Trabolt

Ove Hillersborg får Göta-pokalen

Göta-pokalen, skænket af Aeroklubben i Göteborg, er dansk svæveflyvnings højeste udmærkelse. Den uddeles i år til Ove Hillersborg for hans store indsats i dansk svæveflyvning gennem årene. 
12. marts 2024/af Jens Trabolt

Bulltofta-skrönor del 3: “Hangflygning”

"När planet var rakt över vinschbilen utlöste Gamil saxen och klippte wiren. Annalisa flög ett litet stycke, svängde 180 grader och kom ännu en gång över bilen, nu med 150 m wire i nosen. Den
svepte som en pisksnärt och vi på marken kastade oss undan. På vägen in mot hanget snodde wiren sig några varv kring ett taggtrådsstängsel, rycke upp en staketstolpe på var sida och drog planet nedåt i nästan negativ vinkel varefter brottstycket i nosen brast."
7. marts 2024/af Jens Trabolt

Svæveflyve-piloter inspicerede kandidat til fremtidens elektriske slæbefly

Til weekendens IGC-møde i Toulouse var der indlagt et besøg hos Aura Aero, som har indgået aftale med det franske svæveflyveforbund om at levere fremtidens elektriske slæbefly.
6. marts 2024/af Jens Trabolt

Flyv hurtigere end Ib Braes og vind 10 000 DKK

Modsat golf og tennis er svæveflyvningen normalt ikke en sport, hvor man tjener penge på sine resultater. Og dog! Til mindehøjtideligheden for den danske rekordpilot Ib Braes på Arnborg for kort tid siden blev ”Ib Braes hastighedspokal” offentliggjort. Flyver man hurtigere end han gjorde i 1975 på en 100 km FAI trekant, så er der helt op til 10 000 kroner på højkant.  
5. marts 2024/af Jens Trabolt

Mindeord: Solo-motorpioneren Wolfgang Emmerich 1951-2024

Wolfgang Emmerich gik bort i januar efter længere tids sygdom, men hans signatur kommer til at findes i alle svæveflyveklubber verden rundt i mange år fremover. Han var en drivende kraft i udviklingen og produktion af de små Solo-motorer, som revolutionerede svæveflyvningen.
29. februar 2024/af Jens Trabolt

Svævefly på job og i fritiden

Ulf Ringertz er professor i Flygteknik på Kungliga Tekniska Högskolan i Stockholm samt passioneret svæveflyve-pilot. Et af hans mange projekter er en elektrificeret version af det lille svenske 12 m svævefly Windex.
28. februar 2024/af Jens Trabolt

Robert Danewid: “Man måste känna sin historia för att möta framtiden”

C-diplomet och ”måsmärket” fyller 100 år i år. I januari höll jag ett webinar om segelflygutbildningen under 100 år. När jag gjorde researchen till det insåg jag hur mycket av 30-tals strukturerna som fortfarande finns kvar i segelflyget. På gott och ont.
27. februar 2024/af Jens Trabolt

Solformørkelse i TMG – stik den!

Mange piloter har en ”bucket-list”, noget man gerne vil prøve her i livet. Det kan være bølge-flyvning i Norden, hangflyvning i Alperne eller noget helt tredje. Her er en ny ide: Sidste år, d. 20 april, fløj australske Barry Hendy 3500 km fra sin base i Benalla ud til vestkysten af Australien i en Phoenix-TMG for at opleve en total solformørkelse i 15 000 ft. Stik den!
22. februar 2024/af Jens Trabolt

Ny hangar giver flyveglæde i hverdagen

Det er meningsløst at have dyre fly, hvis de er utilgængelige. Nye hangarer giver komfort og smidighed i hverdagen for en række nordiske klubber, senest med byggeprojekt i Midtsjællands SFK.
20. februar 2024/af Jens Trabolt

DM-ugen 2024: Sportsfest på himlen over Herning

For første gang er svæveflyvningen med i sportsfesten ”DM-ugen” i Herning som afvikles fra 20-23 juni. Svæveflyvningen tyvstarter dog allerede d. 17. juni, og således bliver Arnborg i hele uge 25 vært for en række spændende sportslige events med konkurrencer i kunstflyvning, grand prix og præcisionslanding.  
14. februar 2024/af Jens Trabolt

Bulltofta-skrönor del 2: En vinschstart med Baby

En vinschstart med Baby: Man kanske borde haft djuphavsdykning som hobby istället? Höjdmätarens visar 275 m. Då avbryts plötsligt mina funderingar av ett ryck, som handgripligt påminner mig att det är tid att koppla ur. Innan jag hinner göra detta får jag ett nytt ryck, som förvandlar min hals till en giraffdito och sänder denna tanke genom min skalle:  "Detta här har jag t o m betalt pengar för."!
12. februar 2024/af Jens Trabolt

Fra ASK 21 til F-35

Svæveflyvningen og den trofaste ASK 21 blev adgangsbilletten for piloten CAI til en karriere med spændende F-16-flyvning i det danske flyvevåben. Nu er han ved at lægge sidste hånd på sin omskoling til verdens nok mest avancerede flyvemaskine F-35 i USA. Det er et projekt omgivet af et ekstremt sikkerhedsniveau som matcher den ekstreme teknologi bag flyets performance. Her får vi et sjældent blik bag kulisserne.
8. februar 2024/af Jens Trabolt

Norsk jernhest får nyt liv på Arnborg

Den pensionerede norske Pawnee LN-EIC kommer nu til Danmark til erstatning for OY-CYY som havarerede sidste år. Til trods for alderen er der fortsat en brugsværdi, vurderer man i Danmark
6. februar 2024/af Jens Trabolt

Den perfekte svæveflyve-bil?

Volkswagens ID Buzz er en elektrisk re-inkarnation af den legendariske VW Bus fra 1959. Den kan trække op til 1000 kg trailer, og er med et ben i både for – og fremtid utrolig charmerende og ikke mindst ekstremt rummelig. Men hvor langt kommer man med en fly-trailer på slæb?
2. februar 2024/af Jens Trabolt

Hvornår er selvstartende el-fly grønnere end Pawnee?

Med muligheden for elektrisk selvstart i de fleste nye 18 m-fly er elektrificeringen kommet et skridt nærmere. Men er elektriske svævefly egentlig grønne? Aktuel rapport giver os en indikation af, hvad et batteri egentlig ”koster”.
29. januar 2024/af Jens Trabolt

På 1000 km rekordjagt i Namibia

I hjertet af Namibia, hvor termikken danser over det endeløse landskab i Kalahari-ørkenen, har to danske svæveflyvepiloter, Claus Elmeros og Klaus Juhl realiseret drømmen om at flyve den første danske 2-sædede 1000 km FAI-trekant.
24. januar 2024/af Jens Trabolt

SM i Konstflyg 2024

Till sommar så kommer Konstflyg SM att avgöras i Borås i såväl segelflyg som motorflyg. Tävlingen är öppen för alla från våra nordiska länder, dock krävs ett svenskt medborgarskap för att bli svensk mästare.
22. januar 2024/af Jens Trabolt