Godt nyt til ejere af tunge flyvemaskiner

Sidste år testede vi Tesla 3 Long Range vs. Volkswagen ID4 i trailertest. Begge biler er fantastiske trailer-biler, men har en relativt lav begrænsning på 1000/1200 kg. Ejer man en Arcus eller andet tungt fly, skal man vælge noget andet. Vi har derfor testet en af de nyeste elbiler: Hyundai Ioniq 5 og Volvo XC 40 Recharge som kan køre med selv de tungeste 20 meter- og åbenklasse-fly. Men tænk over kørekortet!

Tekst, foto og video: Jens Trabolt / NORDIC GLIDING ønsker at takke Ulrik Friis, Morten Bennick og Hyundai Danmark for hjælpen med denne artikel.

Hyundai Ioniq 5 stiller sig til tjeneste med et innovativt design, 800 volts-batteri-arkitektur som giver imponerende ladehastighed, masser af plads og en absolut acceptabel pris. Den må desuden køre med 1600 kg trailer, hvilket gør den interessant for svæveflyvere med tunge flymaskiner. En vægtgrænse som den også deler med søsterbilen Kia EV6, 

Som udfordrer til Ioniq 5 er Ulrik Friis også dukket op med sin private 2021 Volvo XC 40 Recharge – endnu en ny elbil med god trækkapacitet. (1500 kg og på 2022-modellerne er det øget til 1800 kg).

Under testen havde Morten Bennick også medbragt ”vores” reference-bil: Tesla 3 Long Range. Den kan ikke trække mere end 1000 kg, men tjente som reference.

Teslaen er ingen specielt lille bil, men Ioniq 5 slår den med flere længder og byder på kongelige pladsforhold. Forbruget er derfor også noget højere i Ioniq 5.

Link to automatic translation

Til testen havde vi lånt en Ioniq 5-mellemvare med Advanced-udstyrsniveau med 73 kWh-batteri, 160 kW-motor (217 hk) og baghjulstræk. Prisen er 379.995 DKK, 484 000 NOK (I Norge leveres bilen med et lidt højere standardudstyr) eller 549 900 SEK

Ioniq 5 findes også med 225 kW-motor (306 hk) 4×4, samme 73 kWh-batteri og Ultimate-udstyrsniveau.

En ekstra finesse som ophidser redaktionen er muligheden for at tage strøm ud af bilens batteri – op til 3600 watt/220 V. Det giver helt nye muligheder for off-grid-camping, elektrisk varme i teltet og opladning af flybatterier fjernt fra noget klubhus, hangar eller elinstallation.

Skulle man eksempelvis disponere over en ny AS 34 Me med 8,6 kWh batteri og elektrisk selvstart kan man få adskillige flyvedage på en fjernt beliggende flyveplads, før “moderbatteriet” i Hyundai Ioniq 5 er tomt.

Ioniq 5 kan endda leveres med et indbygget solcellepanel I taget, som giver op til 4 km ekstra rækkevidde om dagen. Om det er reelt brugbart eller en gimmick som ikke opvejes af de 24 kg ekstra vægt, skal vi ikke kunne afgøre på denne mørke januardag. Det kan være, at solcellerne kan assistere batteriet under længere tids parkering, så man undgår ”phantom drain”.

Med 3 meters akselafstand er Ioniq 5 en meget stor bil på trods af sit kompakte design. Eneste minus er de (flotte) indfældelige men upraktiske dørgreb og mangel på bagrude-visker.




Voldsom Volvo

Ulrik Friis stiller med en Volvo XC 40 Recharge Twin (465 000 DKK, 544 900 NOK, 699 000 SEK), også en ren elbil som må trække op til 1500 kg trailer. Med 408 hk og 4×4 er den – som Teslaen – absurd overmotoriseret og eksplosivt hurtig, hvilket 0-100 km/t på under 5 sekunder nok også indikerer.

Volvo XC40 kan også leveres som 2WD-elbil og enkelt el-motor til cirka 100 000 kr. mindre. I øvrigt kan den også leveres som plug-in-hybrid med benzinmotor samt mild-hybrid med benzinmotor. Altså testens eneste bil, som ikke er udviklet til at være ren elbil. I denne variant er der monteret et 75 kWh-batteri. Bilen deler i øvrigt teknologi med søstermærket Polestar 2 og giver et meget sympatisk indtryk som rejsebil.

Volvo XC 40 Recharge med dobbelt elmotor – den rykker vildt, men mindre kan nok også gøre det. Der findes også en billigere el-variant med 2WD.

Interiør i Volvo

Volvoen kan trække 1500 kg, men fra 2022 leveres den med godkendelse til 1800 kg. Det burde række til de fleste flytyper. En fabriksmonteret trækkrog vipper ud under Volvoen, når man trykker på en kontakt. Det er smart, og hæver sig betydeligt over Hyundais eftermonterede krog, som kræver, at man får snavsede fingre – for slet ikke at tale om Teslas ”hovsa-løsning” som kræver, at man demonterer et panel under bilen for at få plads til krogen.

Volvoen har i øvrigt en smart funktion, som tester lysene på traileren ved at tænde og slukke for blink-,bremse- og positionslys hver for sig. Se video

Alle de testede biler har et såkaldt ”Frunk” – altså et lille praktisk bagagerum i ”motorrummet” foran, hvor man kan placere lade kabler. Et dagligt irritationsmoment er desuden de fancy dør-håndtag på Tesla og Ioniq 5, som ligger indfældet i dørsiden. De er flotte og reducerer sikkert vindmodstanden med en 0,5-1 procent, men er svære at gribe fat i. Her er Volvo “old-school” med sine traditionelle dørgreb, som fungerer. Et typisk svæveflyve-dilemma:  high performance eller praktisk funktion?

Trailer-testen

Vi kører vores sædvanlige test-runde på cirka 40 km 3 gange og bytter 1000 kg-Cobra-trailer undervejs, så vi kan få data på alle biler.

I første forsøg er det Volvo en som starter med traileren.  Som vi har beskrevet før, så er de nye elbiler godt nyt for dækfabrikanternes omsætning; Der er ganske enkelt mange kræfter på spil, og specielt i Volvo og Tesla (som vi kører med for at få referenceforbrug – den kan ikke slæbe de alle-tungeste trailere) hører man tydeligt dækkene arbejde hårdt for at få fodfæste, når højre pedal trykkes ned.

1000 kg på krogen er ingenting for disse biler med deres mega-power. Vi prøvede ikke med en tungere trailer, men vi er fuldstændigt sikre på, at det ville være et uforandret totalbillede.

Hvad vi derimod er interesserede i er energiforbruget – for det spiller ingen rolle, at en elbil har kræfter nok at køre drag-race med en trailer, hvis resultatet er, at batteriet går tom for strøm efter 100 km. Det er dog ikke tilfældet.

Volvo er klart testens mest ”tørstige” (igen en fossilbils-metafor) – både med og uden trailer. Det kan måske skyldes, at den både er temmelig høj, tung (2150 kg) og, at den ikke fra bunden er udviklet som elbil.

Volvo tager teten i trailertesten – den er ekstremt kraftigt motoriseret, men også lidt drikfældig med elektronerne.

Forbruget på teststrækningen med trailer er 314 Wh/km og uden 218 wh/km. Uden trailer kan bilen køre cirka 310 km på motorvej med 110 km/t og med trailer reduceres rækkevidden til cirka 220 km. Tilslutter man XC 40 til en hurtiglader kan man forvente op til 150 kW peak, men denne hastighed falder hurtigt til en gennemsnitlig værdi på lidt under 100 kW. Lader man en halv time fra et næsten tomt batteri, kan man forvente cirka 50 kWh eller nok strøm til cirka 150 km med trailer.

Interiørfoto med “head-up-display” fra Hyundai Ionic 5. Man skal vænne sig til, at de nye elbiler er rullende computere “maskeret som biler”. Der er overalt kraftige sensorsystemer som advarer og hjælper bilisten. Det kan være lidt forvirrende, indtil man får lært systemernes svage og stærke sider.

Næste kandidat med trailer var Hyundai Ioniq 5. Med cirka 217 hk har den ikke helt så mange kræfter som Volvo og Tesla, men det er trods alt power nok til at besejre Kassel-bakkerne med værdighed, og man sidder vældigt godt i den yderst støjsvage og rummelige bil med de store sæder.

En lille irriterende detalje (som man sikkert kunne have deaktiveret, hvis man havde læst manualen) – men bilens sensorsystem troede, at traileren var en anden bil eller potentielt kollisions-objekt og gav konstant advarsel med ”hylen og skrigen”, når man svingede med bilen i et vejkryds.

Med trailer er Ioniq 5-forbruget 257 Wh/km og uden 180 Wh/km.  På motorvej med 110 km/t kan man i virkeligheden forvente lidt over 300 km rækkevidde og cirka 240-260 km med trailer. Ioniq 5 har en meget flot lade-profil og kan kortvarigt peake ved 225 kW, såfremt man har parkeret ved en kraftig lader. En gennemsnitlig ladehastighed ender typisk på 130 kW, hvilket er fremragende. En halv time giver således cirka 65 kWh, hvilket giver et par hundrede kilometer ekstra med trailer.

I Nordsjællands Svæveflyveklub, hvor vi kører testen fra, har man monteret en lader til de medlemmer som kører i elbiler eller Plug-in-elbiler.

Det kommer ikke som nogen overraskelse, at referencebilen Tesla 3 er testens mest energieffektive bil – den er lettere, har mindre frontareal og angiveligt en bedre Cw-værdi. Tesla er desuden first-mover på elbilsfronten og har uden tvivl en ledende rolle i udviklingen af Power Electronics. Under teststrækningen loggede Model 3 LR med trailer et forbrug på 212 Wh/km.

I marts 2021 testede vi VW ID4 på samme strækning og samme trailer. ID4 ligger vægt– og størrelsesmæssigt ligger i samme liga som Ioniq 5 og Volvo XC40 Recharge, men scorede et lidt lavere forbrug –  dengang 246 Wh/km.  Forklaringen kan være, at temperaturen var dog lidt varmere dengang (6-8 grader vs aktuelle test minus 1- +4), hvilket også var forklaringen på, at Model 3 under samme test kørte 202 Wh/km (212 i den aktuelle test).

Godt nyt til ejere af tunge flyvemaskiner

Sidste år testede vi Tesla 3 Long Range vs. Volkswagen ID4 i trailertest. Begge biler er fantastiske trailer-biler, men har en relativt lav begrænsning på 1000/1200 kg. Ejer man en Arcus eller andet tungt fly, skal man vælge noget andet. Vi har derfor testet en af de nyeste elbiler: Hyundai Ioniq 5 og Volvo XC 40 Recharge som kan køre med selv de tungeste 20 meter- og åbenklasse-fly. Men tænk over kørekortet!

Verdensrekord? Til VM i Frankrig med trailer og elektrisk bil

Morten Hugo Bennick deltog i VM i Montluçon-Guéret. Han trak sin Ventus de 3500 km frem og tilbage fra Danmark med en Tesla 3 Long Range. El-nørd på selvmordsmission eller reelt muligt? Læs svaret her.

VW ID4 vs Tesla 3 i trailer-test

Sidste sensommer testede vi Tesla 3 Long Range som ”første realistiske” elbil for en transportkrævende svæveflyve-pilot. Resultatet var imponerende godt for den amerikanske game-changer. Men Tesla er ikke længere eneste alternativ. Må vi præsentere: VW ID4

Men hvad med rækkevidden?

En vigtig del af det at disponere over et svævefly er evnen til at flytte flyet over betydelige afstande med trailer i bil. Men hvad bliver resultatet, når vi går fra fossile biler til elektriske biler? NORDIC GLIDING har testet forbrug og rækkevidde med tidens mest populære el-bil: Tesla 3.

Elbil og flytrailer på langtur?

Selvmordsmission - for det går vel aldrig? Jo, siger norske Øyvind Moe. Han er blandt de første svæveflyvere i i verden som har prøvet konceptet.

Men pas på kørekortet!

Men der er en slange gemt i elektro-paradiset: De nye elbiler er fantastiske trailer-biler, men de er også vældig tunge:  Hyundai Ioniq vejer cirka 2000 kg (tilladt totalvægt 2540 kg) og Volvo 2150 kg (tilladt totalvægt 2620 kg). Vælger man at køre med en 1600 kg tung trailer (fx ASG 32 MI), er det intet problem for bilen, men bliver man stoppet i en politikontrol kan man få en stor bøde, da den kombinerede totalvægt af trailer og bil overstiger 3500 kg.

Et vanligt B-kørekort i Norden rækker til en kombineret totalvægt på maksimalt 3500 kg. I lovgivningen gælder summen af bilens og trailerens tilladte totalvægt – ikke den aktuelle vægt af bil og trailer.

Ønsker man at køre lovligt med op til 4250 kg totalvægt, skal man have et B96 (Sverige/Norge)-kørekort eller B+ (DK).

Næste trin op er “Trailerkørekort B/E” som gælder op til 7000 kg totalvægt, dvs 3500 kg bil og 3500 kg trailer. Man må dog (selvfølgelig) ikke køre med tungere trailer, end bilen godkendt til, selv med egentligt B/E-kørekort.

De nyeste elbils trailer-kapacitet

750 kg Ford Mustang E-mach

1000 kg Tesla 3 Model 3

1200 Audi Q4 e-tron, VW ID4, Skoda Enyag

1500 kg Volvo XC40 Recharge (2021-biler), Polestar 2, Aiways U5, BMW i4

1600 kg Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model Y, Audi e-tron, Mercedes-Benz EQA 300 & 350 4MATIC

1800 kg Mercedes EQC, Volvo C40, Volvo XC 40 Recharge (2022-)

2.100 kg BMW iX xDrive40

2.250 kg Tesla Model X

2.500 kg BMW iX xDrive50

Flere nyhedsartikler

Skövde FK er verdens rigeste svæveflyveklub

Når kommunen vil bygge industriområde på flyvepladsen er det normalt vældig dårlige nyheder for en flyveklub. Men i tilfældet med Skövde FK er det blevet en rigtig solstrålehistorie. Nu flytter klubben base til Falköping, 20 millioner kroner og en del store planer rigere, beretter ordførende Anders Blom.
24. januar 2023/af Jens Trabolt

Tanker om klubbdrift, aktivitet og medlemstall

Opprettholdelse av medlemstallet og aktiviteten i frivillige organisasjoner er en utfordring. Hvordan skal aktiviteten skal organiseres for å sikre at de forskjellige medlemskategoriene er fornøyd og trives, filosoferer Arne Wangsholm fra Os Aero Klubb
20. januar 2023/af Jens Trabolt

Som i en fryser: 24 timer i norske bølger

Det er 20 år siden, at 2 tyske piloter beviste i praksis, at det er muligt at overnatte i luften på bølger over de norske fjelde. Med over 24 timer i luften satte Helmut Rohs og Robert Fessler punktum for en af de vildeste strækflyvninger nogensinde i Norden. Redaktionen på NORDIC GLIDING har tidligere hørt om denne historie, men har altid troet, at det var en ”myte” – indtil det nu lykkedes at opspore de to piloter, som nu fortæller historien.
17. januar 2023/af Jens Trabolt

Startmetoder part 2: Kroner og ører!

Økonomi og budget er ikke noget sexet emne. Men hvilken slæbefly vælger man, når den kolde økonomiske virkelighed præsenterer sig? NORDIC GLIDING har fået tidligere forbundskasserer i Segelflyget Carl Carlin, Arboga, til at regne lidt på omkostninger ved de mest vanlige slæbefly. Vi gennemgår her de vigtigste resultater, og vi advarer på forhånd mod en mulig stærk psykisk reaktion for trofaste Pawnee-fans...
11. januar 2023/af Jens Trabolt

Startmetoder part 1 – det svære valg

Intet kan dele vandene i klubberne mere end valg af startmetoder. Skal det være den "gode gamle" Pawnee eller en moderne ultralet? Med stigende benzinpriser og miljøkrav har NORDIC GLIDING denne gang snakket specielt med klubberne om deres UL-erfaringer. Denne artikel er part 1 - part 2 med økonomiske beregninger kommer onsdag d. 11. januar.
10. januar 2023/af Jens Trabolt

Fransk svæveflyveforbund indgår samarbejde om elektrisk slæbefly

Det franske svæveflyveforbund har underskrevet aftale med den franske flyproducent AURA AERO om levering af kommende elektrisk version af deres INTEGRAL-model. Flyet skal efter planen opereres dagligt i en klub som slæbefly.
3. januar 2023/af Jens Trabolt

“Gummihunde” – viel arbeit, wenig fliegen!

Oldtimer Segelflug Club (OSC) Wasserkuppe arrangerar varje sommar och höst weekendkurser i gummirepstart. De flyger med en SG 38. I många år har jag och kompisarna fra Landskrona FK åkt till Wasserkuppe första weekenden i oktober. I år sammanföll hela vår vistelse med en av gummirepstart-kurserna och kompisarna Clas, Sten-Åke och Ola anmälde sig - ett klart bucket list item!
28. december 2022/af Jens Trabolt

Robert Danewid: “Dags att göra upp med vår historia?”

Jag är övertygad att vi i sporten, omedvetet, fortfarande har med oss en del värderingar från 30-talet och det är därför vi har så förtvivlat svårt att få kvinnor till sporten. Jag har funderat på det här i många år och även skrivit om det. Dags att ändra på det. Vi startar nu upp ett projekt där målet är att bygga ett skandinaviskt kvinnligt segelflygnätverk. Förebilden är brittiska nätverket Women Gliding.
21. december 2022/af Jens Trabolt

Svæveflyveklub vil bygge ”New Generation” elektrisk spil

For næsten 40 år siden byggede den danske Herning SFK et meget avanceret diesel-elektrisk spil, som fortsat giver fremragende starter. Nu vil teamet bag det gamle spil med navnet ”Elvira” bidrage til den grønne omstilling i klubben med et fuldt batteri-drevet spil med sofistikeret sensor-setup og styring af wiren. Det lyder svært, men folkene bag er tekniske kompetente og målsikre.
19. december 2022/af Jens Trabolt

Erfaringer: Dynamic-slæb i Sandefjord Seilflyklubb?

Sandefjord Seilflyklubb holder til på Notodden Flyplass og er siden 2010 de lykkelige ejere af en Aerospool Dynamic WT9 LN-YVP som blev leveret fabriksny. Her er de opdaterede logbogs-erfaringer efter knap 12 sæsoner rapporteret af formand Vidar Stener Ingebretsen i december 2022. Grundartiklen er fra 2015.
16. december 2022/af Jens Trabolt

Drømmen om 1000 km i Danmark og 1500 km i Sverige

Rekorder er til for at blive slået. Det er en vigtig drivkraft i svæveflyvningen, og vi ser, at ”barren” flyttes op hvert år med bedre fly og ikke mindst bedre vejrprognoser og planlægning. Men hvad ville det fx kræver at flyve 1000 km i DK eller 1500 km i Sverige?
14. december 2022/af Jens Trabolt

Frankrig rundt med ”Himlens knallert”

Eksperimental-flyet ”Sol Ex” er et barn af den franske ingeniør Jean-Baptiste Loiselet. Han har tidligere sejlet til Antarktis, men blev for 7 år siden fascineret af svæveflyvningens muligheder for lange flyvninger. Hans drøm var total soldrevet autonomi og selvstart. Det kunne ingen producenter tilbyde, så han byggede sit eget fly. Nu har han fløjet Frankrig rundt i svævefly uden en dråbe benzin eller ekstern elektricitet.
7. december 2022/af Jens Trabolt

”Vi går til fly hver torsdag aften”

De danske kammerater Rasmus Heide og Erik Schultz har en ”lille klub”, et voksenværksted, hver torsdag. Her bringer de totalhavarerede fly – som selv fabrikkerne har opgivet – tilbage i luften.
”Vi er mænd, og vi kan ikke finde ud af at mødes og snakke om ingenting. Har vi derimod en vinge, som skal limes, går der let 2 timer med at diskutere verdenssituationen”, fortæller Erik Schultz om det produktive fællesskab.
5. december 2022/af Jens Trabolt

Steinar Øksenholt: “To år til historien”

Under Seilflykonferansen på Storefjell helgen 7.-9. hilste jeg deltakerne velkommen ved å oppsummere tiden fra forrige konferanse i oktober 2020. Oppsummeringen kan være av interesse for langt flere enn de 60 konferansedeltakerne. Her får du mine presentasjon og tanker beskrevet.
1. december 2022/af Jens Trabolt

Bland nissar, bölger och norrsken

Sista helgen i november är det traditionell säsongsavslutning och nisseflygning på Oppdal, hemvist för NTNU flygklubb. Ett av det mest fascinerande med flygning i Oppdal vid denna tid på året är ljuset. På morgonen och eftermiddagen blir lentisarna vackert solbeslysta underifrån. Ljuset och färgerna är vidunderliga. Rapport från Robert Danewid
29. november 2022/af Jens Trabolt

Stor fotobog fortæller historien om dansk flyvning

Den historisk velbevandrede Ole Steen Hansen er bl.a. kendt som flittig skribent i Nordic Gliding. Nu er han klar med et digert værk om ”De små fly” – historien om den lette flyvning i Danmark.
25. november 2022/af Jens Trabolt

Vågå Wave Camp 2023: Kursus i diamanthøjde

Vågå Wave Camp arrangeres 11-18. marts 2023 for 32. gang i Norge. Det er blandt verdens flotteste flyveoplevelser, og er man sulten efter en diamant-højde samt at lære bølge-håndværket og fjeld-flyvning på en sikker måde bør man tilmelde sig SveDaNor-kurset arrangeret af Seilflyseksjonen i Norges Luftsportsforbund.
22. november 2022/af Jens Trabolt

Guld på Segelflygets konference

En værdig europamester Janne Nordh hædret med Anders Hyllanders Minnesfond på årets ”Billingehus”-konference.
21. november 2022/af Jens Trabolt

De nyeste elektriske svævefly –  priser og leveringstider

For mindre end 10 år siden var elektrisk motoriserede svævefly en absolut sjældenhed, og mange producenter var skeptiske overfor konceptet. Nu er det el-motorer i de fleste nye fly.  Men har du råd? Her kommer priser og leveringstider her på slutningen af 2022.
17. november 2022/af Jens Trabolt

Jens Trabolt: “Flyskammen kommer – også til en klub nær dig”

Der er i dag ingen børn eller unge som ikke er bekendte med temaer omkring klimaforandringer og kuldioxid, og dagens accepterede aktiviteter kan meget vel ende med at blive totalt udskammet i morgen.  Men hvad har det med svæveflyvning at gøre? Faktisk en del, kunne man frygte. Men der findes håb for vores elskede sport, skriver NORDIC GLIDINGs redaktør Jens Trabolt her,
14. november 2022/af Jens Trabolt

Mindeord: Poul Skjold Hansen 1939-2022

Vores far, Poul Skjold Hansen er sovet stille ind efter 6 måneders sygdom. ”Et pragtfuldt liv – jeg gør det gerne igen!”, var hans vurdering, skriver Søren og Mikkel Skjold Hansen her i dette mindeord.
9. november 2022/af Jens Trabolt

Robert Danewid: “Är skandinaviskt kvinnonätverk vägen framåt?”

Det finns ett intresse för segelflyg bland kvinnor ”därute”. Det ser vi i den statistik som kan utläsas ur Nordic Glidings läsartrafik. Även om vi bara är 6 % aktiva segelflygande kvinnor är 20% av NGs nordiska läsare kvinnor. Det vill säga att det finns ett stort antal kvinnor ”därute” som tittar på vår sport. Men vi ser dem inte i klubbarna. Kan en lösning vara att skapa skapa en stark community bland våra kvinnor och sedan låta dem själva rekrytera fler kvinnor?
8. november 2022/af Jens Trabolt

Ekstreme Bahia – med Kawa på ekspedition

Vi forbinder normalt Brasilien med mange eksotiske ting, primært karneval, fremragende fodboldspillere, Amazonasskoven eller en statue af Kristus i Rio. Men meget få mennesker forbinder Brasilien med tørre plateauer og svæveflyvning. Men sådan ser mindst halvdelen af landet ud i et ækvatorialt tørt klima. 16 gange verdensmester i svæveflyvning, Sebastian Kawa har udforsket ukendte områder i Brasilien med en lille gruppe af andre svæveflyvepiloter. Her er hans rapport.
4. november 2022/af Jens Trabolt

AS Skunkworks – behind the scenes

Världens äldsta tillverkare av segelflygplan har mycket på gång. Här tar vi en närmare titt "behind the scenes".
2. november 2022/af Jens Trabolt

Fyrværkeri, eksplosioner, flyvemaskiner!

Det britiske airshow-team Aerosparx flyver et vildt demo-program med 2 Grob 109B-motorsvævefly – omgivet af ild og røg. Showet inkluderer flyvning og manøvrer, som bestemt ikke er en del af en standard omskoling til TMG. Men Aerosparx går til grænsen, takket være mange års erfaring og nøje planlægning. NORDIC GLIDING har talt med Aerosparx Flight Lead Rob Barsby.
31. oktober 2022/af Jens Trabolt

Nordiska Mästerskapet i Konstflyg 2023 – Segel samt Motorflyg.

Det är nu klart att nästa års Nordiska Mästerskap i Konstflyg med segelflygplan kommer att genomföras på Söderhamns Flygplats, skriver Anders Trygg, tävlingsledare NM 2023 i denne invitation
31. oktober 2022/af Jens Trabolt

Test: ASW 28 B – Nygammal standardkärra i ny tappning för klubbruk

Den första ASW 28 B levererades i slutet av juli till Rhönflug Fulda (RFF). I början av oktober besökte jag Poppenhausen. Nordic Glidings chefredaktör hadegett mig i uppdrag att flyga 28 B. För hur man än vänder och vrider på det är ASW 28 B det första som hänt i standardklassen på mer än 20 år, även om flygplanet inte saluförs som ett ”standardklassflygplan”. Frågan är så klart; vem köper ett sådant flygplan?
28. oktober 2022/af Jens Trabolt

Jens Hansen: “Hvor er Dansk svæveflyvning og DSvU på vej hen?”

Formand i DSvU, Jens Hansen, giver her på sæsonslutningen et bud på, hvor han mener DSvU skal fokusere kræfterne i den kommende tid.  
26. oktober 2022/af Jens Trabolt

Flyvevåben-piloter ”tester” svæveflyvning

DAC, Danish Air Cadets, er en stor mulighed for unge danske svæveflyve-piloter at komme nærmere på drømmen om at blive pilot i Forsvaret. I forrige uge var rollerne dog byttet om, da Instruktørerne på den militære flyveskole i Karup fik et lynkursus i svæveflyvning og svar på spørgsmålene: Hvordan flyver svævefly? Hvordan uddannes svæveflyvere?
24. oktober 2022/af Jens Trabolt

I luften efter en pause på 56 år

Den danske svæveflyvehistoriske klub, DASK har fået endnu et klenodie, en Dobbeltraab IV, i luften efter en pause på en menneskealder. Men ikke uden sværdslag: Hvordan genskaber man eksempelvis flyets logbog, når den er blevet væk?
12. oktober 2022/af Jens Trabolt

Håvard Gangsås: “Når nettene blir lange og kulden setter inn….”

"I vår sport må vi ha troen, enten det er været, luftfartsmyndighetene eller lommeboka", skriver styreleder i S/NLF Håvard Gangsås i denne hilsen.
11. oktober 2022/af Jens Trabolt

Lentic-galore i Norge

Bjorli wavecamp rockar fett med fantastiskt höstväder. Naturupplevelsen att flyga i Norge är enorm vare sig det är på hanget, i termiken eller vågen. Den lenticularisoptik vi upplevde i Bjorli på måndagen och tisdagen var spektakulär! Den lycka man såg i piloternas ansikten på kvällen går inte att beskriva! Men det är ingen lek för oerfarna.
10. oktober 2022/af Jens Trabolt

Test: ASH 25 vs Nimbus 4D – “There is no substitute for span”

Långa vingar har alltid fascinerat segelflygare. Robert Kronfelds Ku 4 Austria (med öknamnet Elefant) från 1931 hade 30 m spännvidd. Det rekordet stod sig till 2000 då eta med 30.9 m spännvidd flög. Jag tror att de flesta segelflygare någon gång drömt om att få flyga, och kanske äga, ett flygplan i öppna klassen. Det är ju det bästa av det bästa.
Denna artikel handlar om två av de mest byggda och populära flygplanen i öppna klassen, tvåsitsarna ASH 25 och Nimbus 4D. Vad ska man köpa?
3. oktober 2022/af Jens Trabolt

Oh là là! Til fjeldflyvningskursus i St Auban – i Dimona!

At man vælger at tage på flyvekursus på det franske nationalcenter i St Auban er ikke noget unikt. Det er det derimod, at man som danske Claus Kjær Jensen og klubkammeraten Alexander Borrel-Jensen fra Kolding fravælger passagerflyet til Nice og i stedet flyver klubbens Dimona derned. Oh là là!
27. september 2022/af Jens Trabolt

Kaptajnen blev elev (igen)

Danske Søren Enderlein, 56, fra Nordsjællands SFK er luftkaptajn. Han lærte at flyve på svævefly som teenager, men familieliv og jobbet i den kommercielle flyvning krævede en pause på næsten 35 år. Nu er han tilbage i luften i den motorløse flyvning.
”Det giver mig en enorm ro og glæde dybt ind i sjælen at kunne flyve svævefly igen”, fortæller han om gensynet med den tabte kærlighed.
20. september 2022/af Jens Trabolt

Kom til Seilflykonferansen 2022 på Klanten og Storefjell

Hyggeligt socialt samvær og inspirerende oplæg er på programmet, når Seilflyseksjonen inviterer til konference d. 7-9. oktober. De første 30 deltagere er allerede tilmeldt.
14. september 2022/af Jens Trabolt

Selvstart til fartglade individualister

Schleichers nye 15/18-m racer, AS 33 Me, flyver nu med elektrisk drivlinje fra AS 34 Me. Det er godt nyt for de uafhængige ejere.
14. september 2022/af Jens Trabolt

Stick AND rudder

Air France gør det – det danske Flyvevåbens Air Cadets gør det. Svæveflyvning er god træning i energi-management og håndtering af flyvemaskinen. Nu har en gruppe svenske trafikpilotelever fra Ljungbyhed også fået øjnene op for svæveflyvningens glæder.
12. september 2022/af Jens Trabolt

”Crash”, ”boom”, ”bang” i videnskabens navn

To svævefly blev i sensommeren havareret med fuldt overlæg under en spektakulær test af studenterne fra Akaflieg München og Hannover for at lære mere om hvilke materialer og konstruktionsmetoder, som gør svævefly mere sikre.
9. september 2022/af Jens Trabolt

”Vi blev lidt klogere”

”Et vellykket koncept”, lyder det fra deltagerne om det aktuelle elfly-seminar på Ålleberg/Falköping som bød på et mix af prøveflyvninger, forelæsninger og aha-oplevelser.
7. september 2022/af Jens Trabolt

Kvinder kan, selvfølgelig!

Stemning og organisation var i top, da England arrangerede Kvinde-VM på Husbands-Bosworth. Team Danmark repræsenterede norden i ensom majestæt og rejste hjem med bagagen fuld af fantastiske oplevelser og mange venner rigere.
30. august 2022/af Jens Trabolt

Cancer-syge børn fik oplevelser for livet i svævefly

Der er Oldtimer-rally på Svæveflyvecenter Arnborg i disse dage, og Dansk Svæveflyvehistorisk Klub skød eventet i gang lørdag d. 20. august med en dedikeret flyvedag for børn, som kæmper med cancer-sygdom. ”Det var en stor succes for alle parter, og alle frivillige leverede til topkarakter”, konkluderer formand i DASK, Klaus Degner.
23. august 2022/af Jens Trabolt

Segelflygets dag 2022: ”Det heftigste jeg har prøvet!”

13-årige Ebbe fra Ljungbyhed var en af de mange gæster i de svenske svæveflyveklubber under ”Segelflygets dag 2022” lørdag og søndag. For ham var det en chance for at komme nærmere på sin drøm om at flyve. For klubberne er dagen et fantastisk markedsføringsværktøj til rekruttering af nye medlemmer.
22. august 2022/af Jens Trabolt

100 år sedan första entimmesflygningen

Den 18 augusti i år firar vi 100 års jubileet av den första segelflygningen längre än en timme.
18. august 2022/af Jens Trabolt

”Jeg er imponeret over vores juniorer”

Det siger Per Carlin, Team Captain for Sverige. Junior-VM i Tabor, Tjekkiet, er netop afsluttet. Svenske, norske og danske piloter fik sig en super-oplevelse i et meget vel-organiseret event, som tilmed havde godt vejr det meste af tiden. Hvad mere kan man kræve?
15. august 2022/af Jens Trabolt

Vi minns: 90 år sedan Groenhoff omkom

Den 23 juli var det 90 år sedan Günther Groenhoff omkom i sin Fafnir på Wasserkuppes västhang. Groenhoff är segelflyget största affischnamn någonsin. Han är, vad jag vet, den ende segelflygare som nått riktig kultstatus redan under sin livstid. Och ändå blev han bara 24 år. Ett jubileum väl värt att uppmärksamma.
12. august 2022/af Jens Trabolt

VGC-rally 2022: Den levende svæveflyve-historie

Det årlige Vintage Glider Rally er en seriøs flyvefest i alle regnbuens farver. Et panorama ud over svæveflyvehistorien med flyvedygtige fly og en showcase for det store arbejde med at holde sjældne, gamle flykonstruktioner på vingerne. Det 49. Internationale Vintage Glider Rally blev afholdt i Celje, Slovenien, og her besøgte en gruppe danske DASK-entusiaster rallyet med 2 rariteter.
11. august 2022/af Jens Trabolt

Vi minns: 50 år sedan Göran Ax vann VM

I juli 1972, för 50 år sedan, vann Göran Ax sitt första VM, han vann även 1981. VMet ägde rum i jugoslaviska Vrsac, i nuvarande Serbien. Det blev ett VM med mycket cb och åska, överlag dåligt väder, massor med utelandningar, mycket molnflygning, två dödsolyckor, två fallskärmshopp och en riktigt dålig tävlingsorganisation. VM 1972 minns man kanske för hur eländigt och tragiskt det var, men framförallt för att Göran Ax, Sverige blev världsmästare.
10. august 2022/af Jens Trabolt

Hot VM med over 200 km/t i cruise-speed

Der blev trimmet helt frem, da verdens bedste piloter kæmpede om verdensmestertitlen i Szeged, Ungarn som stillede op med et super-velarrangeret mesterskab og fantasi-vejrforhold, som gav gennemsnitshastigheder på over 160 km/t på 440 km-opgaver. Norge, Danmark og Sverige var repræsenteret med teams, som præsterede respektabelt i det ultra-skarpe selskab.
Ingen klagede over kulden, i øvrigt.
9. august 2022/af Jens Trabolt

Markus Ganev: En VM-pilots funderinger over ambitioner og præstationer

Hvordan plukker man sig selv op fra en absolut katastrofestart til et verdensmesterskab? Svenske Markus Ganev fra Uppsala reflekterer her over sine ambitioner og præstationer til VM 2022 i Szeged.
9. august 2022/af Jens Trabolt