Grenchens elektrochock

”Pipistrel Alpha Electro” var navnet på prototypen – nu har Pipistrel udviklet lidt videre, fået EASA-typecertificering og sælger nu flyet under et nyt navn; ”Pipistrel Velis” til en pris på 170 000 euro. Batterikapaciteten er øget fra 20 til 25 kWh og flere små opdateringer, bl.a. ekstra væskekøling af batteri og power electronics skal øge performance og pålidelighed. Dette skal ses i lyset af et havari i august 2019 med LN-ELA, en norsk Pipistrel Alpha Electro, som følge af motorstop på en demoflyvning. Begge ombordværende klarede sig uden skader. Det har siden vist sig, at batterierne havde høj ladestatus da motoren stoppede, og man mistænker derfor overheat eller fejl på controller/inverter. Den norske havarikommission arbejder fortsat på rapporten.

Rækkevidden på Velis er cirka 120 km, men køberen til flyet vil som oftest anvende til det skoleflyvning i nærhed af flyvepladsen med lektioner på cirka 50 minutter plus VFR-reserver. Batterierne kan lades fra 35-100 % på cirka 2 timer med en dedikeret lader.

NORDIC GLIDING prøvede typen i 2019 og var, bortset fra det dårlige udsyn fra det højvingede koncept, imponeret over totalløsningen. Bemærk stor åbning til ventilation af batteri og power electronics på den nye Velis.

Ikke bare flyvemaskiner: Den amerikanske Zero-motorcykel er en rå løsning og en 0-100-tid på under 4 sekunder viser, at der er masser af power i systemet. Rækkevidden er over 200 km med et 14 kWh batteri.

Tyske Klaus Ohlman fløj en demoflyvning med sin Antares 20 E for at demonstrere drivlinjens store fleksibilitet. Lange Aviation regnes for den absolutte pioner indenfor elektrificering af svæveflyvningen og var også første producent til at EASA-certificere elektriske fly.