”Hvis pengene ikke går til lim og træ, så er det for dyrt”

Formand i DASK, Dansk Svæveflyvehistorisk klub Johannes Lyng har nu givet stafetten videre efter 24 år som formand. Tilbage står hans utrættelige og forbilledlige indsats, som han forleden blev hædret for på Arnborg, hvor også Niels Sundberg skænkede sine Kranich II og SHK-fly til klubben.

Tekst og foto: Jens Trabolt

Nu skrev vi godt nok, at Niels Sundberg skænkede flyene, men prisen blev dog 10 kroner. Det er et godt køb, vurderer DASK-folkene!

Niels Sundberg afslører et foto af Johannes Lyng på Kranich II’eren som tak for 24 års formandsskab.

og vice versa…

Link to automatic translation

Den nye formand i DASK, Klaus Degner, har en tung arv at løfte efter Johannes Lyng, som dog har lovet ikke forsvinde fuldstændigt ud af klubben. Johannes Lyng blev formand i den unge alder af 56 år – nu er han 80 år og kan ikke siges at være løbet fra posten i utide.

Under hans formandskab har DASK fået opbygget en fantastisk flot isoleret hangar med en unik og meget varieret samling af svævefly – mange af dem luftdygtige. Det er jo primært en aktiv flyveklub og ikke et egentligt museum, som DASK selv siger.

Det gør DASK bemærkelsesværdig, ikke bare dansk og nordisk regi, men også på globalt niveau. Det er ikke usædvanligt, at andre lande kontakter DASK for at købe fly, som de ikke selv har klaret at bevare.

Klubportræt: DASK – drømmeværkstedet på Arnborg

Hemmeligheden er DASKs strategiske sans for at få fingre i så mange fly som muligt, og så rent faktisk renovere mange af dem til flyvedygtig stand. Det kræver, at der bliver gået til stålet med arbejdet, og ikke spildt ressourcer på useriøse investeringer – heraf mottoet i rubrikken: ” ”Hvis pengene ikke går til lim og træ, så er det for dyrt”, som Johannes Lyng nok engang har sagt.

Mange DASK-medlemmer var mødt op for at være med.

SHK og Kranich II som nu overdrages officielt til DASK.

I midten den nye formand Klaus Degner (med blå caps) som overtager efter Johannes Lyng.

Man har i øvrigt ikke været kritisk med ”condition”, når det handler om at få fingre i et interessant fly. Mange fly er blevet hentet hjem til Arnborg i en forfatning, hvor selv total-renoverings-optimister har slået korsets tegn for sig, når de har åbnet traileren.

Et godt eksempel på den ”Gung-ho-spirit” er den Kranich II som Niels Sundberg nu har skænket til DASK. Da DASK overtog den for mange år siden, havde flyet været havareret og redningsmandskabet havde skåret et kæmpe hul i bunden af flyet for at hente folk ud. Med andre ord – flyet var totalt skalperet, og der var vel noget tyst i lokalet, da man konstaterede omfanget af skaden.

Men intet job er for stort til DASK-entusiasterne, som ”fuellet” af rigelige mængder kaffe og kage fra det lokale plejehjem (de bytter et par flyvninger hvert år) går i krig med nogle, ærlig talt, sindssyge renoveringsprojekter.

Kranich II’eren blev (selvfølgelig) renoveret perfekt og flyver i dag, og det skyldes ikke mindst Johannes Lyng og hans talent for at organisere store projekter for begrænsede midler. Det siges, at der er ”20 meters sikkerhedsafstand” omkring Johannes. Er man uforsigtig, kan man meget enkelt blive indfanget af hans organisatoriske radarstråle og blive sysselsat – alt sammen med entusiasme og venlighed.

Et af de nyeste DASK-renoveringsprojekter, GÖ4. Erling Rasmussen som her poserer med Gö4’eren var en af hovedkræfterne bag at få flyet til DASK efter flere års kaffedrikkeri, brevskrivning og strategisk dans med ejeren, som var meget glad for flyet, men aldrig ville klare at renovere det.  Men Erling lykkedes med at overbevise ham om, at DASK ville passe godt på det. Det var i MEGET dårlig stand, men er nu i topstand med et modigt farvevalg. Flyet er luftdygtigt.

DASK-hangaren er nu isoleret og tip-top overalt.

En tydelig rørt Johannes Lyng fik overrakt æresdiplom af Niels Ebbe Gjørup på vegne af klubben samme dag.

“Vi kender jo alle din sparsommelighed med klubbens penge. Men nu må du tilgive os for, at vi har brugt penge på et gavekort til et ophold i Skagen til dig og Birthe”, sagde Niels Ebbe Gjørup som dog kunne berolige med, at det ikke var klubbens konto, men en selvstændig indsamling!  Johannes hustru Birthe Lyng har gennem en menneskealder været den faste klippe bag Johannes – og selvfølgelig dermed også DASK – og det ville klubbens medlemmer gerne vise deres påskønnelse af.

Hele Johannes familie var mødt op – her er det svæveflyvning med stort S: Svigersønnen Morten (yderst t.v.) flyver i Nordsjællands SFK sammen med sønnen Lars (yderst t.h.)

Med over 400 fornøjede medlemmer i DASK kan den strategi åbenbart ikke være helt dårlig. De fleste er naturligvis sponsormedlemmer, som er med grundet den lave medlemspris og ønsket om at støtte klubben, men der er en hård kerne på cirka 50-100 medlemmer som svinger hammer og lim ganske flittigt.




Med andre ord: Det er en sund og levedygtig klub som Johannes Lyng nu efterlader sig. Hans efterfølger, den nye formand Klaus Degner har dog også handlekraft, interesse, tid og strategisk sans, så mon ikke DASK også kan skue trygt mod horisonten?

Apropos horisonten, så diskuteres der også i DASK for tiden– er plastfly også bevaringsværdige veteranfly eller frygtelige og ucharmerende konstruktioner? De ældste plast-konstruktioner har nu en alder, hvor det er decideret retroflyvning. Det tema bliver spændende at følge. Man må jo følge med tiden, som man siger.

Udvalgte artikler

Test: ASH 25 vs Nimbus 4D – “There is no substitute for span”

Långa vingar har alltid fascinerat segelflygare. Robert Kronfelds Ku 4 Austria (med öknamnet Elefant) från 1931 hade 30 m spännvidd. Det rekordet stod sig till 2000 då eta med 30.9 m spännvidd flög. Jag tror att de flesta segelflygare någon gång drömt om att få flyga, och kanske äga, ett flygplan i öppna klassen. Det är ju det bästa av det bästa.
Denna artikel handlar om två av de mest byggda och populära flygplanen i öppna klassen, tvåsitsarna ASH 25 och Nimbus 4D. Vad ska man köpa?
3. oktober 2022/af Jens Trabolt

Oh là là! Til fjeldflyvningskursus i St Auban – i Dimona!

At man vælger at tage på flyvekursus på det franske nationalcenter i St Auban er ikke noget unikt. Det er det derimod, at man som danske Claus Kjær Jensen og klubkammeraten Alexander Borrel-Jensen fra Kolding fravælger passagerflyet til Nice og i stedet flyver klubbens Dimona derned. Oh là là!
27. september 2022/af Jens Trabolt

Kaptajnen blev elev (igen)

Danske Søren Enderlein, 56, fra Nordsjællands SFK er luftkaptajn. Han lærte at flyve på svævefly som teenager, men familieliv og jobbet i den kommercielle flyvning krævede en pause på næsten 35 år. Nu er han tilbage i luften i den motorløse flyvning.
”Det giver mig en enorm ro og glæde dybt ind i sjælen at kunne flyve svævefly igen”, fortæller han om gensynet med den tabte kærlighed.
20. september 2022/af Jens Trabolt

Kom til Seilflykonferansen 2022 på Klanten og Storefjell

Hyggeligt socialt samvær og inspirerende oplæg er på programmet, når Seilflyseksjonen inviterer til konference d. 7-9. oktober. De første 30 deltagere er allerede tilmeldt.
14. september 2022/af Jens Trabolt

Selvstart til fartglade individualister

Schleichers nye 15/18-m racer, AS 33 Me, flyver nu med elektrisk drivlinje fra AS 34 Me. Det er godt nyt for de uafhængige ejere.
14. september 2022/af Jens Trabolt

Stick AND rudder

Air France gør det – det danske Flyvevåbens Air Cadets gør det. Svæveflyvning er god træning i energi-management og håndtering af flyvemaskinen. Nu har en gruppe svenske trafikpilotelever fra Ljungbyhed også fået øjnene op for svæveflyvningens glæder.
12. september 2022/af Jens Trabolt

”Crash”, ”boom”, ”bang” i videnskabens navn

To svævefly blev i sensommeren havareret med fuldt overlæg under en spektakulær test af studenterne fra Akaflieg München og Hannover for at lære mere om hvilke materialer og konstruktionsmetoder, som gør svævefly mere sikre.
9. september 2022/af Jens Trabolt

”Vi blev lidt klogere”

”Et vellykket koncept”, lyder det fra deltagerne om det aktuelle elfly-seminar på Ålleberg/Falköping som bød på et mix af prøveflyvninger, forelæsninger og aha-oplevelser.
7. september 2022/af Jens Trabolt

Kvinder kan, selvfølgelig!

Stemning og organisation var i top, da England arrangerede Kvinde-VM på Husbands-Bosworth. Team Danmark repræsenterede norden i ensom majestæt og rejste hjem med bagagen fuld af fantastiske oplevelser og mange venner rigere.
30. august 2022/af Jens Trabolt

Cancer-syge børn fik oplevelser for livet i svævefly

Der er Oldtimer-rally på Svæveflyvecenter Arnborg i disse dage, og Dansk Svæveflyvehistorisk Klub skød eventet i gang lørdag d. 20. august med en dedikeret flyvedag for børn, som kæmper med cancer-sygdom. ”Det var en stor succes for alle parter, og alle frivillige leverede til topkarakter”, konkluderer formand i DASK, Klaus Degner.
23. august 2022/af Jens Trabolt

Segelflygets dag 2022: ”Det heftigste jeg har prøvet!”

13-årige Ebbe fra Ljungbyhed var en af de mange gæster i de svenske svæveflyveklubber under ”Segelflygets dag 2022” lørdag og søndag. For ham var det en chance for at komme nærmere på sin drøm om at flyve. For klubberne er dagen et fantastisk markedsføringsværktøj til rekruttering af nye medlemmer.
22. august 2022/af Jens Trabolt

100 år sedan första entimmesflygningen

Den 18 augusti i år firar vi 100 års jubileet av den första segelflygningen längre än en timme.
18. august 2022/af Jens Trabolt