”Hvis pengene ikke går til lim og træ, så er det for dyrt”

Formand i DASK, Dansk Svæveflyvehistorisk klub Johannes Lyng har nu givet stafetten videre efter 24 år som formand. Tilbage står hans utrættelige og forbilledlige indsats, som han forleden blev hædret for på Arnborg, hvor også Niels Sundberg skænkede sine Kranich II og SHK-fly til klubben.

Tekst og foto: Jens Trabolt

Nu skrev vi godt nok, at Niels Sundberg skænkede flyene, men prisen blev dog 10 kroner. Det er et godt køb, vurderer DASK-folkene!

Niels Sundberg afslører et foto af Johannes Lyng på Kranich II’eren som tak for 24 års formandsskab.

og vice versa…

Link to automatic translation

Den nye formand i DASK, Klaus Degner, har en tung arv at løfte efter Johannes Lyng, som dog har lovet ikke forsvinde fuldstændigt ud af klubben. Johannes Lyng blev formand i den unge alder af 56 år – nu er han 80 år og kan ikke siges at være løbet fra posten i utide.

Under hans formandskab har DASK fået opbygget en fantastisk flot isoleret hangar med en unik og meget varieret samling af svævefly – mange af dem luftdygtige. Det er jo primært en aktiv flyveklub og ikke et egentligt museum, som DASK selv siger.

Det gør DASK bemærkelsesværdig, ikke bare dansk og nordisk regi, men også på globalt niveau. Det er ikke usædvanligt, at andre lande kontakter DASK for at købe fly, som de ikke selv har klaret at bevare.

Klubportræt: DASK – drømmeværkstedet på Arnborg

Hemmeligheden er DASKs strategiske sans for at få fingre i så mange fly som muligt, og så rent faktisk renovere mange af dem til flyvedygtig stand. Det kræver, at der bliver gået til stålet med arbejdet, og ikke spildt ressourcer på useriøse investeringer – heraf mottoet i rubrikken: ” ”Hvis pengene ikke går til lim og træ, så er det for dyrt”, som Johannes Lyng nok engang har sagt.

Mange DASK-medlemmer var mødt op for at være med.

SHK og Kranich II som nu overdrages officielt til DASK.

I midten den nye formand Klaus Degner (med blå caps) som overtager efter Johannes Lyng.

Man har i øvrigt ikke været kritisk med ”condition”, når det handler om at få fingre i et interessant fly. Mange fly er blevet hentet hjem til Arnborg i en forfatning, hvor selv total-renoverings-optimister har slået korsets tegn for sig, når de har åbnet traileren.

Et godt eksempel på den ”Gung-ho-spirit” er den Kranich II som Niels Sundberg nu har skænket til DASK. Da DASK overtog den for mange år siden, havde flyet været havareret og redningsmandskabet havde skåret et kæmpe hul i bunden af flyet for at hente folk ud. Med andre ord – flyet var totalt skalperet, og der var vel noget tyst i lokalet, da man konstaterede omfanget af skaden.

Men intet job er for stort til DASK-entusiasterne, som ”fuellet” af rigelige mængder kaffe og kage fra det lokale plejehjem (de bytter et par flyvninger hvert år) går i krig med nogle, ærlig talt, sindssyge renoveringsprojekter.

Kranich II’eren blev (selvfølgelig) renoveret perfekt og flyver i dag, og det skyldes ikke mindst Johannes Lyng og hans talent for at organisere store projekter for begrænsede midler. Det siges, at der er ”20 meters sikkerhedsafstand” omkring Johannes. Er man uforsigtig, kan man meget enkelt blive indfanget af hans organisatoriske radarstråle og blive sysselsat – alt sammen med entusiasme og venlighed.

Et af de nyeste DASK-renoveringsprojekter, GÖ4. Erling Rasmussen som her poserer med Gö4’eren var en af hovedkræfterne bag at få flyet til DASK efter flere års kaffedrikkeri, brevskrivning og strategisk dans med ejeren, som var meget glad for flyet, men aldrig ville klare at renovere det.  Men Erling lykkedes med at overbevise ham om, at DASK ville passe godt på det. Det var i MEGET dårlig stand, men er nu i topstand med et modigt farvevalg. Flyet er luftdygtigt.

DASK-hangaren er nu isoleret og tip-top overalt.

En tydelig rørt Johannes Lyng fik overrakt æresdiplom af Niels Ebbe Gjørup på vegne af klubben samme dag.

“Vi kender jo alle din sparsommelighed med klubbens penge. Men nu må du tilgive os for, at vi har brugt penge på et gavekort til et ophold i Skagen til dig og Birthe”, sagde Niels Ebbe Gjørup som dog kunne berolige med, at det ikke var klubbens konto, men en selvstændig indsamling!  Johannes hustru Birthe Lyng har gennem en menneskealder været den faste klippe bag Johannes – og selvfølgelig dermed også DASK – og det ville klubbens medlemmer gerne vise deres påskønnelse af.

Hele Johannes familie var mødt op – her er det svæveflyvning med stort S: Svigersønnen Morten (yderst t.v.) flyver i Nordsjællands SFK sammen med sønnen Lars (yderst t.h.)

Med over 400 fornøjede medlemmer i DASK kan den strategi åbenbart ikke være helt dårlig. De fleste er naturligvis sponsormedlemmer, som er med grundet den lave medlemspris og ønsket om at støtte klubben, men der er en hård kerne på cirka 50-100 medlemmer som svinger hammer og lim ganske flittigt.




Med andre ord: Det er en sund og levedygtig klub som Johannes Lyng nu efterlader sig. Hans efterfølger, den nye formand Klaus Degner har dog også handlekraft, interesse, tid og strategisk sans, så mon ikke DASK også kan skue trygt mod horisonten?

Apropos horisonten, så diskuteres der også i DASK for tiden– er plastfly også bevaringsværdige veteranfly eller frygtelige og ucharmerende konstruktioner? De ældste plast-konstruktioner har nu en alder, hvor det er decideret retroflyvning. Det tema bliver spændende at følge. Man må jo følge med tiden, som man siger.

Udvalgte artikler

Skövde FK er verdens rigeste svæveflyveklub

Når kommunen vil bygge industriområde på flyvepladsen er det normalt vældig dårlige nyheder for en flyveklub. Men i tilfældet med Skövde FK er det blevet en rigtig solstrålehistorie. Nu flytter klubben base til Falköping, 20 millioner kroner og en del store planer rigere, beretter ordførende Anders Blom.
24. januar 2023/af Jens Trabolt

Tanker om klubbdrift, aktivitet og medlemstall

Opprettholdelse av medlemstallet og aktiviteten i frivillige organisasjoner er en utfordring. Hvordan skal aktiviteten skal organiseres for å sikre at de forskjellige medlemskategoriene er fornøyd og trives, filosoferer Arne Wangsholm fra Os Aero Klubb
20. januar 2023/af Jens Trabolt

Som i en fryser: 24 timer i norske bølger

Det er 20 år siden, at 2 tyske piloter beviste i praksis, at det er muligt at overnatte i luften på bølger over de norske fjelde. Med over 24 timer i luften satte Helmut Rohs og Robert Fessler punktum for en af de vildeste strækflyvninger nogensinde i Norden. Redaktionen på NORDIC GLIDING har tidligere hørt om denne historie, men har altid troet, at det var en ”myte” – indtil det nu lykkedes at opspore de to piloter, som nu fortæller historien.
17. januar 2023/af Jens Trabolt

Startmetoder part 2: Kroner og ører!

Økonomi og budget er ikke noget sexet emne. Men hvilken slæbefly vælger man, når den kolde økonomiske virkelighed præsenterer sig? NORDIC GLIDING har fået tidligere forbundskasserer i Segelflyget Carl Carlin, Arboga, til at regne lidt på omkostninger ved de mest vanlige slæbefly. Vi gennemgår her de vigtigste resultater, og vi advarer på forhånd mod en mulig stærk psykisk reaktion for trofaste Pawnee-fans...
11. januar 2023/af Jens Trabolt

Startmetoder part 1 – det svære valg

Intet kan dele vandene i klubberne mere end valg af startmetoder. Skal det være den "gode gamle" Pawnee eller en moderne ultralet? Med stigende benzinpriser og miljøkrav har NORDIC GLIDING denne gang snakket specielt med klubberne om deres UL-erfaringer. Denne artikel er part 1 - part 2 med økonomiske beregninger kommer onsdag d. 11. januar.
10. januar 2023/af Jens Trabolt

Fransk svæveflyveforbund indgår samarbejde om elektrisk slæbefly

Det franske svæveflyveforbund har underskrevet aftale med den franske flyproducent AURA AERO om levering af kommende elektrisk version af deres INTEGRAL-model. Flyet skal efter planen opereres dagligt i en klub som slæbefly.
3. januar 2023/af Jens Trabolt

“Gummihunde” – viel arbeit, wenig fliegen!

Oldtimer Segelflug Club (OSC) Wasserkuppe arrangerar varje sommar och höst weekendkurser i gummirepstart. De flyger med en SG 38. I många år har jag och kompisarna fra Landskrona FK åkt till Wasserkuppe första weekenden i oktober. I år sammanföll hela vår vistelse med en av gummirepstart-kurserna och kompisarna Clas, Sten-Åke och Ola anmälde sig - ett klart bucket list item!
28. december 2022/af Jens Trabolt

Robert Danewid: “Dags att göra upp med vår historia?”

Jag är övertygad att vi i sporten, omedvetet, fortfarande har med oss en del värderingar från 30-talet och det är därför vi har så förtvivlat svårt att få kvinnor till sporten. Jag har funderat på det här i många år och även skrivit om det. Dags att ändra på det. Vi startar nu upp ett projekt där målet är att bygga ett skandinaviskt kvinnligt segelflygnätverk. Förebilden är brittiska nätverket Women Gliding.
21. december 2022/af Jens Trabolt

Svæveflyveklub vil bygge ”New Generation” elektrisk spil

For næsten 40 år siden byggede den danske Herning SFK et meget avanceret diesel-elektrisk spil, som fortsat giver fremragende starter. Nu vil teamet bag det gamle spil med navnet ”Elvira” bidrage til den grønne omstilling i klubben med et fuldt batteri-drevet spil med sofistikeret sensor-setup og styring af wiren. Det lyder svært, men folkene bag er tekniske kompetente og målsikre.
19. december 2022/af Jens Trabolt

Erfaringer: Dynamic-slæb i Sandefjord Seilflyklubb?

Sandefjord Seilflyklubb holder til på Notodden Flyplass og er siden 2010 de lykkelige ejere af en Aerospool Dynamic WT9 LN-YVP som blev leveret fabriksny. Her er de opdaterede logbogs-erfaringer efter knap 12 sæsoner rapporteret af formand Vidar Stener Ingebretsen i december 2022. Grundartiklen er fra 2015.
16. december 2022/af Jens Trabolt

Drømmen om 1000 km i Danmark og 1500 km i Sverige

Rekorder er til for at blive slået. Det er en vigtig drivkraft i svæveflyvningen, og vi ser, at ”barren” flyttes op hvert år med bedre fly og ikke mindst bedre vejrprognoser og planlægning. Men hvad ville det fx kræver at flyve 1000 km i DK eller 1500 km i Sverige?
14. december 2022/af Jens Trabolt

Frankrig rundt med ”Himlens knallert”

Eksperimental-flyet ”Sol Ex” er et barn af den franske ingeniør Jean-Baptiste Loiselet. Han har tidligere sejlet til Antarktis, men blev for 7 år siden fascineret af svæveflyvningens muligheder for lange flyvninger. Hans drøm var total soldrevet autonomi og selvstart. Det kunne ingen producenter tilbyde, så han byggede sit eget fly. Nu har han fløjet Frankrig rundt i svævefly uden en dråbe benzin eller ekstern elektricitet.
7. december 2022/af Jens Trabolt