I luften efter en pause på 56 år

Birgitte Ørskov og Niels Peder Møller i højt humør på flyvning nummer 2. Hvis Birgitte er utilfreds med Niels’ flyvning, må hun række ind over ham og gribe fat i styrepinden. Siderorspedaler findes i det rudimentære bagsæde, men ingen pind!

Bemærk den specielt konstruerede styrepind med en “forlængelse” til den hårdt prøvede instruktør i bagsædet.

Link to automatic translation

De gode entusiaster i DASK-hangaren på det danske nationalcenter i Arnborg er kendt for deres ufattelige energi, når det handler om renovering af de mest umulige projekter. Tusindvis af frivillige arbejdstimer går der med at genskabe den farverige svæveflyve-historie og bevare den for eftertiden.

Portræt af DASK – her er drømmehangaren

For en uge siden kom endnu en ”juvel” til samlingen – en Dobbeltraab IV – 56 år eller over 20 000 dage har flyet været parkeret i ikke-luftdygtig stand.

Den lange forsinkelse skyldes, at flyet havarerede i august 1966 i Roskilde, da en pludseligt kraftig vind ”flippede” det parkerede flyet rundt efter en udelanding, fortæller formand i DASK, Klaus Degner.

Med den meget lave vingebelastning på datidens fly skulle man være meget forsigtig med kraftig vind”, forklarer han om uheldet, som førte til at bl.a. bagkroppen knækkede af. Havariet blev bl.a. overværet af de nuværende DASK-medlemmer Ole Arendt og hans bror Jørgen.

Flyet, som er bygget i 1956 som selvbygger-kit af en tysk klub, FC Müldorf, kom til Danmark i 1960, importeret af den kendte danske svæveflyve-pilot Verner Jaksland.

Her blev flyet fløjet meget intensivt, og Jaksland selv nåede at flyve 3000 starter i Dobbeltraaben inden havariet.

Efter havariet bygger Orla Lunding og Benny Gravers med flere andre flyet op, og det bliver næsten færdigt på nær canopy og et par mekaniske detaljer. Herefter går renoveringen i stå, indtil projekt ”Dobbeltraab” bliver doneret til DASK for flere år siden. Her har flyet siden har stået i depot i venten på bedre tider.

Disse bedre tider kom i form af DASK-entusiasterne med Johannes Lyng i spidsen, som for nyligt kastede deres arbejdsindsats over manglerne:

”Faktisk var vi klar til at flyve i forsommeren 2022, men vi skulle lige have Trafikstyrelsen til at godkende flyet”, fortæller formand Klaus Degner.

Johannes Lyng før første flyvning.

Galleri fra jomfruflyvningen

Rekonstrueret logbog

”Vi havde også det problem, at flyets logbog var borte, så Verner Jakslands søn har rekonstrueret den ud fra sin fars logbøger, hvor flyvningerne var registreret. Det har været et stort arbejde”, fortæller han.

Før jomfruflyvningen – formand Klaus Degner ses længst til højre.

Kage er et fast element hos DASK-folkene (og måske hemmeligheden bag de det solide medlemstal?) Hver tirsdag bager det lokale ældre-hjem en kage til DASK-folkene, som kvitterer med et årligt flyveevent for de ældre medborgere. Dobbeltraabens jomfruflyvning blev også fejret i denne tradition med passende bagværk.

Det er estimeret at Dobbeltraaben har fløjet 438 timer og 5000 starter. Her har været mange korte ture, som var modus operandi i gamle dage med dårligt glidetal og lave starter i spilstart. Glidetallet er 20 ved 55 km/t, så præstationerne skal sammenlignes med en Baby, som den også deler vingeprofil med.

Dobbeltraaben er i øvrigt tænkt som et billigt skolefly. Instruktøren sidder i bagsædet på en cykel-agtig saddel. Han har i øvrigt ingen styrepind i bagsædet, men må række ind over eleven, når der skal gribes ind under flyvningen.

Første fly til at flyve efter krigen

Typen er historisk – også af andre årsager, fortæller Klaus Degner. I august 1951 var en Dobbeltraab det første fly, som kom på vingerne på tyske Wasserkuppe, da flyvning havde været forbudt i en årrække efter 2. Verdenskrig.

Og nu er det altså igen kommet i luften efter en pause på 56 år, takket være de initiativrige DASK-folk, som ikke har tænkt sig at hvile på de restaureringsmæssige laurbær, selv efter den seneste Dobbeltraab-success.

DASK-formand Johannes Lyng takker af: “Hvis pengene ikke går til lim og træ, så er det for dyrt”

Masser af andre projekter

DASK er nemlig veritable eksperter i at få fingre i gamle flyvemaskiner som andre ofte har opgivet, så hangaren er proppet med projekt-fly som varierer lige fra ”næsten færdig” til ”næsten umuligt”. Men intet i umuligt for ”arbejdsbierne” i DASK, virker det til:

På spørgsmålet om hvilket fly som nu skal renoveres, er der ingen tøven hos Klaus Degner, som opremser en længere liste over kandidater:

”Vi har en Bergfalke II, OY-BOX, og en K7, som stort set er helt færdigrenoveret. Du må gerne citere mig for, at K7’eren bliver fuldstændig som ny, og vi venter, at den er i luften ved sæsonstart 2023”, siger Degner.

”Så har vi en K6E Rhönsegler fra 1958 som er lidt speciel med 14,4 m spændvidde. Den er desværre moderniseret med hjul, men vi tænker at føre den tilbage til original stand med mede. Så har vi også en Babyfalke som er en Baby, men med stålrørskrop, samt en 2G mere i hangaren”, opremser han.

”Åh ja, vi har også en Weihe, en Lom Libelle og 2 styk Kranich som også er kandidater til renovering, hvis vi skulle mangle noget at tage os til”, slutter han.

DASK-folkene sysler ikke bare med flyvemaskiner. Det rapporteres også, at et fabriksbygget ”Rhön”-spil fra 1958 med 3,9 V8 Ford Flathead 100 hk-motor også snart er ved at være køreklart.