Jagten på det første svævefly

Christina Solberg fra Aarhus Svæveflyveklub ønskede sig en LS4, men endte med en LS1-F. Det er hun godt tilfreds med. Her er hendes historie.

Tekst Christina Solberg / Fotos: Christina Solberg og Jens Trabolt

Christina på DM i 2021 i en lånt LS1-f forud for sit eget køb: Det er en harmonisk type – specielt med NEO-winglets , siger hun. (Foto: Jens Trabolt)

Flyvekammeraten Julia Dresler Nørtoft i sin “nye” Cirrus, som fik Christina til at ændre taktik og søge efter en LS1-f (Foto: Jens Trabolt)

Link to automatic translation

Som flere af mine bekendte i svæveflyvemiljøet måske har bemærket, har jeg igennem længere tid forsøgt at finde et svævefly som lige nøjagtigt passer til mig.

Jeg har siden jeg startede i Aarhus Svæveflyveklub været utrolig glad for at flyve i vores klubfly. Det er nemt, vi deles om vintervedligehold, og man betaler et fast månedligt abonnement for at have adgang til et fly man kan booke, når man gerne vil ud at flyve.

I en lang periode, fra da jeg startede i 2016 til for et par år siden, har denne løsning været langt tilstrækkelig. Jeg havde mulighed for at komme til at flyve, når jeg ville og havde sjældent problemer med at finde en ledig flyvemaskine der kunne bookes til den dag, hvor himlen bare så helt rigtig ud.

Men så skete der noget; Jeg startede med at flyve konkurrencer mere og mere og kom også på det kvindelige danske nationalhold. Det i sig selv var ikke noget problem.

Men at booke et af de 7 klubfly, som min flyveklub råder over, til både til DM & Sun Air Cup afslørede trods alt begrænsningerne; Mit behov for flyvedage på en sæson kolliderede med andre medlemmers mulighed for at flyve på samme fly. Dertil kom nationalholdssamlinger, hvor man helst også skal have et fly med.

Alt dette begyndte at skubbe til mig, sammen med klubkammerater der sagde ”Du skal da have dit eget fly”. Men det vigtigste punkt, og det som i virkeligheden har fået mig til at søge min egen flyvemaskine: Friheden! Friheden ved selv at kunne bestemme, at nu monterer jeg lige flyet på bilens anhænger-krog og kører til Arnborg og flyver, for der er vejret bedre, eller til Tyskland eller….til Toscana! Jeg har en drøm om at komme til at flyve i Italien.

Med alt dette i bagagen, tog beslutningen nærmest sig selv: Jeg måtte have mit eget fly.

Pilotstafetten: Christina Solberg




Valg af type

Først tænkte jeg, at jeg gerne ville have en LS4b: Jeg elsker at flyve LS4 og har over 80 timer på den. Det er en prægtig flyvemaskine som er harmonisk, godmodig og med en god feel for termikken. Det skulle være en b-version, da de automatkoblede ror og nyere cockpit er at foretrække.

Hertil kommer, at jeg nyder at flyve konkurrence med Julia Dresler Nørtoft – hun flyver også LS4. Vi har en utrolig god holddynamik og at flyve i ens svævefly gør, at vi enkelt kan følges ad på gliddene.

I mellemtiden anskaffede Julia sig selv et andet fly – en Standard Cirrus som ikke er helt kompatibel med en LS4 i performance og handicap. Det ændrede jo min indstilling en smule, for der var ikke meget dynamik i at købe en LS4 der er meget bedre end en Standard Cirrus i performance og så stadig nyde teamflyvning til konkurrencer med Julia.

Test: Evergreens i Klubklassen: LS4 vs Discus B 

Efter et kig på handicaplisterne viste det sig, at en LS1f ikke var nogen dårlig idé;  Jeg har i forvejen mange timer på LS1f og har også fløjet en del konkurrencer i sådan en. En LS1f er for mig sammenlignelig med en LS4, men har en tendens til at tabe en vinge, hvis man flyver en anelse for langsomt under termikflyvning. En for mig uheldig egenskab, da jeg elsker 4eren for sin godmodighed.

Tilfældigvis fik jeg lejlighed til at prøve en LS1f med NEO-winglets monteret og sikke en forskel!
LS1eren opførte sig pludseligt som en LS8 med hensyn til håndtering, og med det samme var jeg sikker – sådan en måtte jeg have!

Test: Per Carlin har cirka 1000 timer på LS1f. Her er hans vurdering. 

Nu gik jagten rigtigt ind sammen med min kammerat fra Aarhus (som ved noget mere om flyvende materiel end jeg). Hver morgen og sikkert også aften tjekkede jeg segelflug.de for LS1f med NEO-tipper. Flere gange dukkede en op og enten var jeg for langsom til at få dem kontaktet eller også var lakken for dårlig ved nærmere kig på billederne.

Den interessante LS1-f samlet og klar på Oerlinghausen.

Det skal siges, at jeg ønskede mig et fly som ikke ville kræve det store vedligehold af mig inden for de nærmeste par år. Desværre viste det sig, at mange af flyene i annoncerne var blevet sat til salg, fordi de snart stod overfor 3000 timers eftersyn eller en komplet omlakering.

Efter mere end 2 års jagt og et halvt års intensiv LS1f NEO-jagt fandt jeg D-9293 som stod i Oerlinghausen midt i Tyskland. D-9293 havde fløjet ca. 2100 timer, havde PU-lakerede vinger & haleplan, en krop i original lak og solgtes med en COBRA-vogn, men desværre ingen NEO-tipper.

Jeg var træt af at søge og tænkte at NEO-tipperne kunne jeg altid få monteret et andet sted, og det var der også plads til i prisen.

Kursen blev derfor sat mod Oerlinghausen. Vi måtte sande, at endnu en af glæderne ved svæveflyvning er, at uanset hvor i verden man besøger en svæveflyveklub, er man velkommen og bliver modtaget som var man et af klubmedlemmerne. Så da vi ankom lørdag aften blev vi naturligvis inviteret med til årets pokalfest!

Dagen efter mødtes vi med sælger på flyvepladsen og brugte et par timer på at samle, syne og kigge den grundigt igennem. Alt så ud til at være i orden, og manden der ejede flyet havde passet rigtigt godt på den.

Som vi havde aftalt, måtte jeg flyve en tur i den, inden jeg besluttede mig.  Så vi fik transporteret flyet ud til startstedet en kold søndag eftermiddag midt i November. Men da fik jeg sat mig tilrette i cockpittet, døde det gamle blybatteri i LS1eren. Slæbeflyet standsede motoren, og vi fik skiftet batteriet i LS1eren.

Jeg er klar til start – men med dødt batteri!

…og så døde slæbeflyets batteri også!

Efter kort tid var vi klar til startforsøg nummer 2, men nu kapitulerede slæbeflyets batteri også!

Var dette et tegn, et signal fra de højere magter? Burde jeg måske slet ikke købe dette svævefly? Efter lidt terapi med startkabler på motorflyet, fik vi den ladet lidt op og startet.

Så gik den første start – afsted i LS1’eren og afsted det gik, op over nogle små sky-totter og op i solen. Efter udkobling blev der helt stille. Den her LS1 havde fået så meget kærlighed og var utrolig lækker at sidde i og flyve, den var musestille og jeg nød hvert af de korte 12 minutter, som testflyvningen varede, indtil jeg glad ned mod landingen.

”Du har solgt din flyvemaskine”, råbte jeg til sælgeren, og vi var begge glade, selvom det var svært for ham at skille sig af med den efter mere end 15 års ejerskab.

Jeg har købt et fly!

Hjemover det gik med flyveren på krogen af min Tesla 3, sikke en lykkefølelse endelig at have sin egen flyver!

Den tidligere ejer beholdte papirerne til pengene var nået frem til hans konto et par dage senere, og jeg blev min første svæveflyver rigere.

Flere Mig og mit fly-artikler

Två år med JS3 (och Corona)

Svenske Björn Regnström var tidligt ude med at købe Jonker JS3. Faktisk den første i Sverige. Med tidligere ejerskab af typer som LS3, LS7, ASW 22, en halv Nimbus 4DM og LS1-d har han et bredt erfaringsgrundlag. Så hvordan er det at blive jet-pilot i den hotte 18-meterklasse? NORDIC GLIDING har spurgt ham om hans tanker før og efter købet. Var flyet værd at vente på? Her kommer den fulde sandhed - i en meget omfattende og grundig artikel.
17. maj 2022/af Jens Trabolt

Att köpa flygplan – det kan väl inte vara så svårt?

När den första entusiasmens eld och lågor lagt sig efter detta viktiga beslut – ”jag ska köpa flygplan” – infinner sig frågan: hur gör man och vad ska man köpa? För den erfarne flygplansköparen är nedanstående självklarheter, men för artikelförfattarna krävdes det tre flygplansköp för att kunna börja dra några slutsatser värda att dela med sig av, rapporterar Patrik Öhrström och Karin Lindgren fra Arboga FK
21. februar 2022/af Jens Trabolt

Jagten på det første svævefly

Christina Solberg fra Aarhus Svæveflyveklub har fået ny flyvemaskine, en LS1-f. Her er hendes historie.
12. januar 2022/af Jens Trabolt

Test: Discus B vs LS-4: Standardklasse på budget

Det er ikke alle som har et par millioner i overskud til køb af fly. Vi kigger derfor her på budget-fly konstrueret til datidens standardklasse og som nu flyver i klubklassen: Må vi præsentere 2 evergreens i svæveflyvehistorien; Rolladen Schneider LS4 og Schempp-Hirth Discus B
21. juni 2021/af Jens Trabolt

Test: Duo-Discus vs DG-1000: Showdown i 20-meterklassen

Vilken är bäst? Vad är skillnaden? De ska vi titta närmare på. Att båda flygplanen fortfarande är i produktion efter 28 respektive 21 år och att de egentligen inte har någon konkurrent i sin nisch indikerar ju att det är fina flygplan.
16. juni 2021/af Jens Trabolt

Pik 20 E: Finsk selvstart i retrospekt

Svenske Jari Hyvarinen har ejet en PIK 20 E i flere år, Her er hans oplevelse med finsk selvstart - i retrospekt. Han har nemlig solgt den efter næsten 10 års ejerskab.
25. marts 2021/af Jens Trabolt

Drømmen om frihed

En dansk andelsgruppe på 3 piloter har bestilt en selvstartende ASG 32 MI. ”Det skulle altså bare være et Schleicher-fly”, siger Luise Bruen fra Kalundborg Flyveklub om valget.
10. marts 2021/af Jens Trabolt

Fortsat fornøjet med Mini LAK FES

Norske Trygve Rushfeldt har nu fløjet et par hundrede timer i sin elektrisk selvstartende Mini-LAK FES. Anvender man flyet som det er tænkt, er det et nydeligt koncept, siger han.
2. marts 2021/af Jens Trabolt

Drømmen om en Antares

En elektrisk selvstartende Lange Antares er ikke nogen discountløsning, men økonomien er acceptabel, når man er 6 ejere. Men det kræver tillid at købe fly, man aldrig har set - med en gruppe man aldrig har mødt. Danske Poul Kudal Guldbæk har valgt en utraditionel, men interessant løsning på sine flydrømme.
4. februar 2021/af Jens Trabolt

”Rumæneren”

Hvad skal man vælge når man præsenteres for et valg mellem et østeuropæisk diesellokomotiv eller en TMG? Morten Bennick har en andel i en meget usædvanlig TMG - en
15. december 2020/af Jens Trabolt

Guppy feber

Som en flyvende vinge – bare uden livsfare! En Genesis 2 er en hyper-eksotisk flyvemaskine og noget af det nærmeste man kommer på en flyvende vinge. Stefan Björnstam fra Östra Sörmlands FK ejede egentlig en DG 600, men er nu blevet smittet af ”Guppy-feberen”.
20. oktober 2020/af Jens Trabolt

Wendts VM-Værktøj

Ljungbyheds Wilhelm Wendt har byttet sin EB 28 ud med en super-hot EB 29 DR så han og teamkammeraten Jim Acketoft nu er bevæbnet til tænderne i VM-regi.
2. oktober 2019/af Jens Trabolt

Min vej til TMG-flyvningen

TMG? Hvordan går man fra klassisk svæveflyver til en TMG-rating?
16. december 2018/af Jens Trabolt

Svæveflyvning med indbygget termik!

Hvad kan man med en TMG, og hvad kræves der af formalia for at kunne flyve disse populære typer, som ofte findes i klubberne?
16. december 2018/af Jens Trabolt

Tid for kjøp av et brukt seilfly?

I mange tilfælde får man 90-95 % af performance for under den halve pris, når man vælger et ældre fly. Nils-Joar Høimyr gennemgår her markedet.
16. december 2018/af Jens Trabolt

På eet langt finaleglid med ”eta”

eta-projektet for næsten 20 år siden var et forsøg på at konstruere det ultimative åben klasse-skib. Med 31-meters spændvidde og et glidetal på 70 var det bygget til at glide utrolige distancer og reducere tiden i termikboblerne til et absolut minimum. Nu er det muligt at flyve dette hyperskib gennem projektet ”Seventy2one” med den erfarne Uli Schwenk som chaperone.
19. juni 2018/af Jens Trabolt

Friend-ship

Vennerne Roslund og Danewid er nu ejere af Skandinaviens første ASG 32.
26. oktober 2017/af Jens Trabolt

Selvstart til klubpris

2-sædet selvstartende svævefly til basic træning og avanceret stræk? Det koster vel et par milioner? Næh Janus CM fra Schempp-Hirth, verdens første seriebyggede high-performance selvstartende to-sædede fly koster nu under 500.000kr.
25. juni 2016/af Jens Trabolt

Cirrus vs LS-1 f: Shoot-out i klubklassen

Standard-Cirrus og LS-1 var nyskabende designs for 50 år siden, og for mange markerede de indgangen til den moderne tidsalder i konstruktion af svævefly.
Thomas Hansen fra Stockholms SFK og Per Carlin, Arboga FK skriver her om deres erfaringer med at eje en funktionel klubklasse-klassiker.
23. april 2016/af Jens Trabolt

Test: LS 3-17 – Value for money

NORDIC GLIDING sætter i denne artikelserie fokus på ”past masters”, fly som var gode, solide performere i deres nutid, men som nu faldet væsentligt i pris. Hvad skal man købe, hvis man ikke er millionær, men gerne vil have komfort, performance og flyveglæde? Svaret er ”LS 3-17”, vurderer Mikael Roslund.
11. oktober 2015/af Jens Trabolt

Flere nyhedsartikler

“Ingen respekt for os ældre”; Ungdomsoprør til Uppsala Masters

Uppsala Masters 2022 blev et meget vellykket og velorganiseret internationalt event med SM og Junior-SM indbygget. Men nogen havde glemt at påminde juniorpiloterne om deres plads nederst i resultatlisten. De unge piloter fløj ekstremt godt og decimerede de fleste andre svenske klubpiloter.
21. juni 2022/af Jens Trabolt

NM Grand Prix: The race was on!

Det norske mesterskab på Starmoen blev kørt i Grand Prix-formatet, hvor første fly hjemme (som regel) er vinderen. Sandefjords Per Morten Løvsland viste flyvning af vanlig høj kvalitet og tog sejren. NORDIC GLIDINGs udsendte reporter havde måske også hede drømme om et trofæ, men fik i stedet en rigtig spændende oplevelse af konkurrenceflyvning og effekten af strafpoint…
20. juni 2022/af Jens Trabolt

Svæveflyvning på programmet til verdens største ekstremsports-festival

”Ekstremsportsveko” i Voss, Norge er med op til 40 000 deltagere verdens største festival for ekstremsport. Den lokale flyveklub stiller op med svæveflyvning som en del af programmet:
”Kom bare, det bliver kanon”, lyder det fra event-koordinator i Voss FK Erik Røthe Klette
13. juni 2022/af Jens Trabolt

Bert Willing, forfatter til “Sådan overlever du i svæveflyvningen” 1965-2022

Tyske Bert Willing, meget erfaren pilot og instruktør, skrev for nogle år siden en fremragende artikel om flyvesikkerhed. "Har jeg personligt en chance for på lang sigt at undslippe den uhyggelige statistik?", spurgte han dengang. Desværre er han nu forulykket fatalt under endnu ukendte omstændigheder d. 28. maj i sin DG 800b i fjeldterræn under et mesterskab i Sion, Schweiz. NORDIC GLIDING bringer her en reprise af hans artikel, som er sørgeligt aktuel.
10. juni 2022/af Jens Trabolt

NM 2022 på “Fighter town” Starmoen

Ole Reistad Senter på Starmoen lægger luftrum til det igangværende NM i Sportsklasse og Rookie - næste mesterskab er NM Grand Prix om få dage.
8. juni 2022/af Jens Trabolt

DM 2022: Nye og gamle talenter

DM-ledelsen og de 61 piloter anstrengte sig i en noget sølle vejr-periode. Men hvad gør det, når det blev et gyldigt DM, hvor både gamle og nye talenter manifesterede sig i pointlisten. Et resultat af mange års talentpleje i dansk svæveflyvning?
7. juni 2022/af Jens Trabolt

Klar til Uppsala Masters 11-18. juni 2022

Uppsala Masters er en ”3-i-en”. Det er SM, JSM, men også et event som er designet til at lokke internationale top-piloter til Sverige. ” Vil man gerne være dygtig, så skal man jo flyve mod de bedste. Det var også baggrunden for, at vi for år tilbage grundlagde fx Uppsala Masters”, siger Börje Eriksson, konkurrence-leder for Uppsala Masters 2022.
3. juni 2022/af Jens Trabolt

Test: Schempp-Hirth Duo Discus FES

Duo-Discus, en av de vanligaste tvåsitsarna i Danmark, Norge och Sverige, är ett populärt och fantastiskt segelflygplan. Nu har man tagit det naturliga steget och försett även Duo-Discus med FES. Och då kallas den rätt och slätt Duo FES. Naturligtvis har Duo FES stått högt upp på NGs ”test bucket list” i mer än ett år. I mitten av maj fick vi tillfälle att resa till Slovenien och både besöka FES-fabriken och flyga Duo FES. Det ultimativa klubb 2-sitsar?
1. juni 2022/af Jens Trabolt

LZ Design – baby-logistik førte til teknik-revolution

Da slovenske Luka Žnidaršič blev far første gang, og babylogistikken satte en stopper for langvarige hjemhentninger efter udelandinger, blev det startskuddet på udviklingen af den nu stærkt populære FES-motor til svævefly. NORDIC GLIDING har netop testfløjet nyeste variant med dette motorsystem – Duo Discus FES – og har i den anledning besøgt den slovenske producent LZ Design.
31. maj 2022/af Jens Trabolt

Portræt: Hammer Flyveplads fylder 50 år

"Hammer Svæveflyveplads klar til fremtidens udfordringer", skrev NORDIC GLIDING da vi besøgte den store danske Vejle Svæveflyveklub i august 2013 og skrev et stort portræt af klubben. Det fik vi ret i, for klubben er still going strong og inviterer nu til 50 års jubilæums-reception. Læs invitationen her og få også portrættet af klubben med.
30. maj 2022/af Jens Trabolt

Nedslag i loggboken: Ferryflygning av LAK-12

Husker du, ærede læser, Robert Danewids retro-historie om den sindssyge udelanding i Litauen? Her kommer del 2 som handler om en tilsvarende sindssyg færgeflyvning i Sverige med en LAK 12 under Eskilstuna Open i 1990 – beretningen inkluderer ambulancer med fuldesyge litauere og en potentiel ulovlig udelanding på en svensk flyvevåbenbase med et sovjetisk indregistreret fly. Kort sagt, alt er normalt!
30. maj 2022/af Jens Trabolt

DM i horisonten: Der ER bestilt godt vejr.

Danmarksmesterskabet på Arnborg starter om bare 2 dage og får dermed æren af at kick-starte sæsonens nordiske nationale mesterskaber. DM er den årlige test af hvem som er bedste pilot i det bedste fly. Men det er også en sammenhængende flyve-ferie for mange af de i alt 61 deltagende piloter og en social begivenhed.
24. maj 2022/af Jens Trabolt

Klub-folk tester AS 34 Me

Lige før påske kørte danske Lars Sverre Rasmussen og Morten Hugo Bennick (forfatteren) fra Polyteknisk Flyvegruppe til Poppenhausen for at prøve den nye AS 34Me. Fungerer den efter hensigten?
Ja, er det korte svar!
19. maj 2022/af Jens Trabolt

Två år med JS3 (och Corona)

Svenske Björn Regnström var tidligt ude med at købe Jonker JS3. Faktisk den første i Sverige. Med tidligere ejerskab af typer som LS3, LS7, ASW 22, en halv Nimbus 4DM og LS1-d har han et bredt erfaringsgrundlag. Så hvordan er det at blive jet-pilot i den hotte 18-meterklasse? NORDIC GLIDING har spurgt ham om hans tanker før og efter købet. Var flyet værd at vente på? Her kommer den fulde sandhed - i en meget omfattende og grundig artikel.
17. maj 2022/af Jens Trabolt

Robert Danewid: “Kan vi rädda segelflygklimatet?”

Många segelflygare satte säkert kaffet i vrångstrupen när de läste rubriken ovan. Min subjektiva uppfattning är att det inom våra led finns väldigt många s k ”klimatförnekare”. Men det är OK, det får man vara. För på samma sätt som det är helt lagligt att bränna baconlindade koraner är det helt lagligt att vara ”klimatförnekare”. Det är inte det denna ledare ska handla om. Men något händer utan tvekan med vårt segelflygklimat.
16. maj 2022/af Jens Trabolt

Alle svæveflyvere er TOP GUN 2-piloter

Den originale Top Gun-film blev en kult-flyvefilm og gav massiv interesse for at blive jagerpilot. Nu er Top Gun 2 på vej, og DSvU sigter mod at booke en hel biografsal d. 7.juni for en helt speciel privat filmoplevelse.
11. maj 2022/af Jens Trabolt

“Smart” og energieffektivt klubhus

Klubhus? Gammelt, slidt, lugt af døde mus? Ikke i Øst-Sjællands Flyveklub som sætter standarden for fremtidige klubhus-byggerier. Ikke bare i Danmark, men måske på verdensplan.
11. maj 2022/af Jens Trabolt

ElSKÅ – EL Segelflyg Konferens på Ålleberg 31 augusti – 1 september

Eldrift är något nytt för de flesta av oss. För att lära oss mer och öka våra kunskaper i ämnet arrangerar Segelflyget och Nordicgliding.com, med Svenska Flygsportförbundet som sponsor, en tvådagars konferens, som vi kallar ElSKÅ på Ålleberg den 31 augusti – 1 september.
9. maj 2022/af Jens Trabolt

Litauisk svæveflyve-klub medvirkede til fund af stjålne danske svævefly

Det litauiske svæveforbund har udsendt beskrivelse af det fortsat meget mystiske tyveri og fund af de danske svævefly, som blev stjålet fra klubben Aviator i 2017.
6. maj 2022/af Jens Trabolt

Aero 2022 – back in business

Efter 2 år med Corona-pause var Aero 2022 tilbage i god form. Trods at de store svæveflyvefabrikker udeblev, var der alligevel svæveflyvning på programmet. Mest som vilde forsknings-projekter, hvor flyenes medfødte aerodynamiske fordele gør dem til ideelle platforme.
6. maj 2022/af Jens Trabolt