Jagten på det første svævefly

Christina Solberg fra Aarhus Svæveflyveklub ønskede sig en LS4, men endte med en LS1-F. Det er hun godt tilfreds med. Her er hendes historie.

Tekst Christina Solberg / Fotos: Christina Solberg og Jens Trabolt

Christina på DM i 2021 i en lånt LS1-f forud for sit eget køb: Det er en harmonisk type – specielt med NEO-winglets , siger hun. (Foto: Jens Trabolt)

Flyvekammeraten Julia Dresler Nørtoft i sin “nye” Cirrus, som fik Christina til at ændre taktik og søge efter en LS1-f (Foto: Jens Trabolt)

Link to automatic translation

Som flere af mine bekendte i svæveflyvemiljøet måske har bemærket, har jeg igennem længere tid forsøgt at finde et svævefly som lige nøjagtigt passer til mig.

Jeg har siden jeg startede i Aarhus Svæveflyveklub været utrolig glad for at flyve i vores klubfly. Det er nemt, vi deles om vintervedligehold, og man betaler et fast månedligt abonnement for at have adgang til et fly man kan booke, når man gerne vil ud at flyve.

I en lang periode, fra da jeg startede i 2016 til for et par år siden, har denne løsning været langt tilstrækkelig. Jeg havde mulighed for at komme til at flyve, når jeg ville og havde sjældent problemer med at finde en ledig flyvemaskine der kunne bookes til den dag, hvor himlen bare så helt rigtig ud.

Men så skete der noget; Jeg startede med at flyve konkurrencer mere og mere og kom også på det kvindelige danske nationalhold. Det i sig selv var ikke noget problem.

Men at booke et af de 7 klubfly, som min flyveklub råder over, til både til DM & Sun Air Cup afslørede trods alt begrænsningerne; Mit behov for flyvedage på en sæson kolliderede med andre medlemmers mulighed for at flyve på samme fly. Dertil kom nationalholdssamlinger, hvor man helst også skal have et fly med.

Alt dette begyndte at skubbe til mig, sammen med klubkammerater der sagde ”Du skal da have dit eget fly”. Men det vigtigste punkt, og det som i virkeligheden har fået mig til at søge min egen flyvemaskine: Friheden! Friheden ved selv at kunne bestemme, at nu monterer jeg lige flyet på bilens anhænger-krog og kører til Arnborg og flyver, for der er vejret bedre, eller til Tyskland eller….til Toscana! Jeg har en drøm om at komme til at flyve i Italien.

Med alt dette i bagagen, tog beslutningen nærmest sig selv: Jeg måtte have mit eget fly.

Pilotstafetten: Christina Solberg




Valg af type

Først tænkte jeg, at jeg gerne ville have en LS4b: Jeg elsker at flyve LS4 og har over 80 timer på den. Det er en prægtig flyvemaskine som er harmonisk, godmodig og med en god feel for termikken. Det skulle være en b-version, da de automatkoblede ror og nyere cockpit er at foretrække.

Hertil kommer, at jeg nyder at flyve konkurrence med Julia Dresler Nørtoft – hun flyver også LS4. Vi har en utrolig god holddynamik og at flyve i ens svævefly gør, at vi enkelt kan følges ad på gliddene.

I mellemtiden anskaffede Julia sig selv et andet fly – en Standard Cirrus som ikke er helt kompatibel med en LS4 i performance og handicap. Det ændrede jo min indstilling en smule, for der var ikke meget dynamik i at købe en LS4 der er meget bedre end en Standard Cirrus i performance og så stadig nyde teamflyvning til konkurrencer med Julia.

Test: Evergreens i Klubklassen: LS4 vs Discus B 

Efter et kig på handicaplisterne viste det sig, at en LS1f ikke var nogen dårlig idé;  Jeg har i forvejen mange timer på LS1f og har også fløjet en del konkurrencer i sådan en. En LS1f er for mig sammenlignelig med en LS4, men har en tendens til at tabe en vinge, hvis man flyver en anelse for langsomt under termikflyvning. En for mig uheldig egenskab, da jeg elsker 4eren for sin godmodighed.

Tilfældigvis fik jeg lejlighed til at prøve en LS1f med NEO-winglets monteret og sikke en forskel!
LS1eren opførte sig pludseligt som en LS8 med hensyn til håndtering, og med det samme var jeg sikker – sådan en måtte jeg have!

Test: Per Carlin har cirka 1000 timer på LS1f. Her er hans vurdering. 

Nu gik jagten rigtigt ind sammen med min kammerat fra Aarhus (som ved noget mere om flyvende materiel end jeg). Hver morgen og sikkert også aften tjekkede jeg segelflug.de for LS1f med NEO-tipper. Flere gange dukkede en op og enten var jeg for langsom til at få dem kontaktet eller også var lakken for dårlig ved nærmere kig på billederne.

Den interessante LS1-f samlet og klar på Oerlinghausen.

Det skal siges, at jeg ønskede mig et fly som ikke ville kræve det store vedligehold af mig inden for de nærmeste par år. Desværre viste det sig, at mange af flyene i annoncerne var blevet sat til salg, fordi de snart stod overfor 3000 timers eftersyn eller en komplet omlakering.

Efter mere end 2 års jagt og et halvt års intensiv LS1f NEO-jagt fandt jeg D-9293 som stod i Oerlinghausen midt i Tyskland. D-9293 havde fløjet ca. 2100 timer, havde PU-lakerede vinger & haleplan, en krop i original lak og solgtes med en COBRA-vogn, men desværre ingen NEO-tipper.

Jeg var træt af at søge og tænkte at NEO-tipperne kunne jeg altid få monteret et andet sted, og det var der også plads til i prisen.

Kursen blev derfor sat mod Oerlinghausen. Vi måtte sande, at endnu en af glæderne ved svæveflyvning er, at uanset hvor i verden man besøger en svæveflyveklub, er man velkommen og bliver modtaget som var man et af klubmedlemmerne. Så da vi ankom lørdag aften blev vi naturligvis inviteret med til årets pokalfest!

Dagen efter mødtes vi med sælger på flyvepladsen og brugte et par timer på at samle, syne og kigge den grundigt igennem. Alt så ud til at være i orden, og manden der ejede flyet havde passet rigtigt godt på den.

Som vi havde aftalt, måtte jeg flyve en tur i den, inden jeg besluttede mig.  Så vi fik transporteret flyet ud til startstedet en kold søndag eftermiddag midt i November. Men da fik jeg sat mig tilrette i cockpittet, døde det gamle blybatteri i LS1eren. Slæbeflyet standsede motoren, og vi fik skiftet batteriet i LS1eren.

Jeg er klar til start – men med dødt batteri!

…og så døde slæbeflyets batteri også!

Efter kort tid var vi klar til startforsøg nummer 2, men nu kapitulerede slæbeflyets batteri også!

Var dette et tegn, et signal fra de højere magter? Burde jeg måske slet ikke købe dette svævefly? Efter lidt terapi med startkabler på motorflyet, fik vi den ladet lidt op og startet.

Så gik den første start – afsted i LS1’eren og afsted det gik, op over nogle små sky-totter og op i solen. Efter udkobling blev der helt stille. Den her LS1 havde fået så meget kærlighed og var utrolig lækker at sidde i og flyve, den var musestille og jeg nød hvert af de korte 12 minutter, som testflyvningen varede, indtil jeg glad ned mod landingen.

”Du har solgt din flyvemaskine”, råbte jeg til sælgeren, og vi var begge glade, selvom det var svært for ham at skille sig af med den efter mere end 15 års ejerskab.

Jeg har købt et fly!

Hjemover det gik med flyveren på krogen af min Tesla 3, sikke en lykkefølelse endelig at have sin egen flyver!

Den tidligere ejer beholdte papirerne til pengene var nået frem til hans konto et par dage senere, og jeg blev min første svæveflyver rigere.

Flere Mig og mit fly-artikler

“Det bliver i familien”

Danske Rasmus Ørskov og Jørgen Thomsen har købt en Jonker JS3 RES til deling. De er intet dårligt makkerpar, for Rasmus er verdensmester i Klubklassen, og Jørgen kan fikse alt, inklusiv elektrodrivlinjer.  Flyet fik sin ilddåb under det netop overståede DM på Arnborg.
22. maj 2024/af Jens Trabolt

Nye handicaps skal gøre klubklassen mere fair

Den yderst populære klubklasse er konstrueret med henblik på, at ældre og dermed prisbillige fly, der ikke længere er i top, fortsat skal kunne konkurrere i nationale og internationale sammenhænge. Hemmeligheden er handicapkoefficienter som gør det muligt for at holde et mesterskab for en klasse, hvor flyene kan være meget forskellige. I Danmark bliver disse handicaps nu ændret, så konkurrencen bliver mere fair end før.
21. marts 2024/af Jens Trabolt

Svævefly på job og i fritiden

Ulf Ringertz er professor i Flygteknik på Kungliga Tekniska Högskolan i Stockholm samt passioneret svæveflyve-pilot. Et af hans mange projekter er en elektrificeret version af det lille svenske 12 m svævefly Windex.
28. februar 2024/af Jens Trabolt

“Hvem liker lukten av bensin i et seilfly?” Erfaringer med JS 3 RES efter en sæsong

I slutten av juni i år ble jeg lykkelig eier av Jonker JS3 RES. Ett av de råeste 18m flyene på markedet, som i tillegg har en helt ny elektrisk motor som muliggjør selvstart. Jeg fløy første start på Starmoen 30 juni, og alt sto til forventingene ! Siden da har jeg 40 starter, alle med elektrisk selv start, 166 timer, og 13000 strekk kilometer. LN-GEL (ELetric) og jeg begynner å bli riktig så gode venner, og jeg er kort oppsummert veldig fornøyd. På oppfordring fra redaktøren deler jeg her mine erfaringer til nå.
30. oktober 2023/af Jens Trabolt

Hvorfor valgte Lars og Morten en AS 33 Me?

Danske Lars Sverre Rasmussen og Morten Hugo Bennick fra Polyteknisk Flyvegruppe har delt fly de seneste 24 år. Nu har de efter længere tids research bestilt et nyt svævefly – en AS 33 Me. Her er deres vurdering efter at have prøvet flyet på fabrikken.
28. april 2023/af Jens Trabolt

Svævefly – investering, dyr hobby eller billig flyvning?

Det koster at flyve. Men om det er dyrt eller billigt at eje sit eget fly, kommer nok mest an på synsvinklen. Prisstigninger på fly er dog et faktum her i 2023 – men hvilke faktorer driver priserne nu og i fremtiden?
28. marts 2023/af Jens Trabolt

Ronny Eriksson: ”Japp, jag är såld på Jonker JS3 RES!”

I Januari 2023 hade jag möjlighet att efter tillverkningsförseningar slå två flugor i en smäll. Nämligen kombinera en flygvecka i Bloemfontein hos Soaring Safaris och testflyga min nya JS3-RES hos Jonker Sailplanes innan leverans till Sverige. Konklusion? Det som är mest slående är hur enkelt det är att operera flygplanet och systemet som helhet.
1. februar 2023/af Jens Trabolt

Test: ASH 25 vs Nimbus 4D – “There is no substitute for span”

Långa vingar har alltid fascinerat segelflygare. Robert Kronfelds Ku 4 Austria (med öknamnet Elefant) från 1931 hade 30 m spännvidd. Det rekordet stod sig till 2000 då eta med 30.9 m spännvidd flög. Jag tror att de flesta segelflygare någon gång drömt om att få flyga, och kanske äga, ett flygplan i öppna klassen. Det är ju det bästa av det bästa.
Denna artikel handlar om två av de mest byggda och populära flygplanen i öppna klassen, tvåsitsarna ASH 25 och Nimbus 4D. Vad ska man köpa?
3. oktober 2022/af Jens Trabolt

En tidlig start

En af Danmarks yngste Danmarksmestre gennem tiderne og nyslået instruktør. Hvad skal 21-årige Jacob Bøgelund Lassen dog ikke drive til det?
11. juli 2022/af Jens Trabolt

”Med SLG ville jeg undgå udelandinger, men fik i virkeligheden et farligere fly”

Det siger den tyske svæveflyve-pilot og professor i elektroteknik, Dr. Rainer Klein om sin tidligere selvstartende Discus bM. Erfaringerne fik ham efterfølgende til at skifte til en elektrisk selvstartende Mini LAK FES.  Her er hans erfaringer.
27. juni 2022/af Jens Trabolt

Två år med JS3 (och Corona)

Svenske Björn Regnström var tidligt ude med at købe Jonker JS3. Faktisk den første i Sverige. Med tidligere ejerskab af typer som LS3, LS7, ASW 22, en halv Nimbus 4DM og LS1-d har han et bredt erfaringsgrundlag. Så hvordan er det at blive jet-pilot i den hotte 18-meterklasse? NORDIC GLIDING har spurgt ham om hans tanker før og efter købet. Var flyet værd at vente på? Her kommer den fulde sandhed - i en meget omfattende og grundig artikel.
17. maj 2022/af Jens Trabolt

Video + læserrapport: Første elektriske selvstart i Jonker JS3 RES

Danske Mogens Balsby er en af de nordiske piloter, som har bestilt en Jonker JS3 RES. For kort tid siden var han i Sydafrika med Jonker-agenten Arne Boye-Møller for at prøve vidunderet. Her er hans første indtryk som du kan læse til sidst i artiklen.
18. marts 2022/af Jens Trabolt

Att köpa flygplan – det kan väl inte vara så svårt?

När den första entusiasmens eld och lågor lagt sig efter detta viktiga beslut – ”jag ska köpa flygplan” – infinner sig frågan: hur gör man och vad ska man köpa? För den erfarne flygplansköparen är nedanstående självklarheter, men för artikelförfattarna krävdes det tre flygplansköp för att kunna börja dra några slutsatser värda att dela med sig av, rapporterar Patrik Öhrström och Karin Lindgren fra Arboga FK
21. februar 2022/af Jens Trabolt

Jagten på det første svævefly

Christina Solberg fra Aarhus Svæveflyveklub har fået ny flyvemaskine, en LS1-f. Her er hendes historie.
12. januar 2022/af Jens Trabolt

Test: Discus B vs LS-4: Standardklasse på budget

Det er ikke alle som har et par millioner i overskud til køb af fly. Vi kigger derfor her på budget-fly konstrueret til datidens standardklasse og som nu flyver i klubklassen: Må vi præsentere 2 evergreens i svæveflyvehistorien; Rolladen Schneider LS4 og Schempp-Hirth Discus B
21. juni 2021/af Jens Trabolt

Test: Duo-Discus vs DG-1000: Showdown i 20-meterklassen

Vilken är bäst? Vad är skillnaden? De ska vi titta närmare på. Att båda flygplanen fortfarande är i produktion efter 28 respektive 21 år och att de egentligen inte har någon konkurrent i sin nisch indikerar ju att det är fina flygplan.
16. juni 2021/af Jens Trabolt

Pik 20 E: Finsk selvstart i retrospekt

Svenske Jari Hyvarinen har ejet en PIK 20 E i flere år, Her er hans oplevelse med finsk selvstart - i retrospekt. Han har nemlig solgt den efter næsten 10 års ejerskab.
25. marts 2021/af Jens Trabolt

Drømmen om frihed

En dansk andelsgruppe på 3 piloter har bestilt en selvstartende ASG 32 MI. ”Det skulle altså bare være et Schleicher-fly”, siger Luise Bruen fra Kalundborg Flyveklub om valget.
10. marts 2021/af Jens Trabolt

Fortsat fornøjet med Mini LAK FES

Norske Trygve Rushfeldt har nu fløjet et par hundrede timer i sin elektrisk selvstartende Mini-LAK FES. Anvender man flyet som det er tænkt, er det et nydeligt koncept, siger han.
2. marts 2021/af Jens Trabolt

Drømmen om en Antares

En elektrisk selvstartende Lange Antares er ikke nogen discountløsning, men økonomien er acceptabel, når man er 6 ejere. Men det kræver tillid at købe fly, man aldrig har set - med en gruppe man aldrig har mødt. Danske Poul Kudal Guldbæk har valgt en utraditionel, men interessant løsning på sine flydrømme.
4. februar 2021/af Jens Trabolt

Flere nyhedsartikler

Leder: “Radardebaclet”

Den gångna våren har präglats av, förutom det urusla segelflygvädret, luftrumsproblem. rapporterar ordförande i Segelflyget, Robert Danewid.
12. juni 2024/af Jens Trabolt

Mod sydlige horisonter med Adventure Gliding Tour

Den 27. juni sætter en gruppe danske entusiaster kursen mod Sydtyskland med drømmen om at flyve ud i det blå i svævefly. Kom bare, der er fortsat mulighed for at være med på eventyr, lyder meldingen fra arrangørerne.
10. juni 2024/af Jens Trabolt

Jomfruflyvning på projekt ”VM-vinderfly” efter 15 år

Professor i Flygteknik på KTH og svæveflyver Ulf Ringertz har i al diskretion bygget sin egen flappede 18-m raket, KTH-X1. I går skrev han svensk flyvehistorie og fløj jomfruflyvning med ”KTH-X1” efter 15 års arbejde.
5. juni 2024/af Jens Trabolt

Flyv mod internationale toppiloter i Uppsala Masters

Ambitionerne er store, når Uppsala FK arrangerer Masters fra 8-15 juni på Sundbro. Scenen er sat for lokale og internationale toppiloter og et svensk mesterskab i open racing-klassen.
4. juni 2024/af Jens Trabolt

Seniorer på hårdt arbejde for fremtidens elektriske spil

Den danske Herning SFK er i fuld gang med at bygge klubbens nye ”cutting-edge” elektriske spil. Her har de produceret en kort video som forklarer behovet for at gøre en grøn sport endnu mere grøn, og som samtidig viser, hvordan klubbens senior-gruppe indgår særdeles aktivt i opgaven som skal sikre miljøvenlige starter.
29. maj 2024/af Jens Trabolt

Sailplane Grand Prix i fjeldet

Starmoen og SeilflyNorge var for første gang vært for et FAI Sailplane Grand Prix. Vejret viste sig fra sin bedste side og gav 6 ud af 7 flyvedage til de 17 deltagere. Bedre markedsføring får man ikke.
28. maj 2024/af Jens Trabolt

“Det bliver i familien”

Danske Rasmus Ørskov og Jørgen Thomsen har købt en Jonker JS3 RES til deling. De er intet dårligt makkerpar, for Rasmus er verdensmester i Klubklassen, og Jørgen kan fikse alt, inklusiv elektrodrivlinjer.  Flyet fik sin ilddåb under det netop overståede DM på Arnborg.
22. maj 2024/af Jens Trabolt

Invitation: ElSKÅ 2 – EL Segelflyg Konferens på Ålleberg 28 – 29 augusti

För två år sedan arrangerade Segelflyget och Nordic Gliding, med Svenska Flygsportförbundet som sponsor, en tvådagars konferens, som vi kallade ElSKÅ på Ålleberg. Ett 40-tal deltagare fick prova AS 34 Me, ASG 32 el, Discus 2 FES, DG-1001e och LAK-17 C FES. Nu följer vi upp denna konferens med en ny, ElSKÅ 2. Denna gång kommer tonvikten att ligga på startmetoder.
17. maj 2024/af Jens Trabolt

Välkomna till Segelflygets kvinnoträff på Ålleberg!

Alla skandinaviska segelflygkvinnor inbjuds till årets SWM, Scandinavian Women Meet 2024 på Ålleberg 7-9. juni samt 23-25. augusti 2024.
Detta året träffas vi två helger under och efter tävlingssäsongen. Du behöver inte ha cert eller ens vara aktiv. Det räcker att du har ett brinnande intresse för segelflyg i alla dess former och är kvinna.
13. maj 2024/af Jens Trabolt

I luften – uden en lyd

Det er en mærkelig oplevelse at se en ASK 21 blive startet af et elektrisk Skylaunch Evo-spil. En elektrisk summen afslører, at noget er i gang, men her er intet rasende V8-brøl. Stigevinklen på flyet indikerer dog, at her er titaniske kræfter i værk. NG har besøgt en nordtysk klub i LSV Grambeker Heide som har taget hul på fremtiden.
6. maj 2024/af Jens Trabolt

Ventus selvstarter elektrisk for første gang!

Schempp-Hirth fløj første gang i går med den fuldt elektrificerede Ventus E på Hahnweide.
Basis er tydeligt Solo-systemet som vi i grove træk også kender fra JS3 RES, men Schempp-Hirth har tydeligvis opgraderet nogle af hovedkomponenterne med henblik på at øge performance og effektivitet i systemet efter deres egne specifikationer.
26. april 2024/af Jens Trabolt

Kan du lande til T’et?

Ud over Grand Prix og DM i kunstflyvning er DM i præcisionslanding på programmet til DM-ugen på Arnborg. Ambitionen for landingskonkurrencen d. 17 og 18. juni er et festligt event, hvor der er masser af se på og med hurtig afgørelse af points. Tilmelding er fortsat mulig.
25. april 2024/af Jens Trabolt

“Sikke en masse herligt legetøj”

“Umuligt” sagde alle volumenproducenter for 10 år siden, da Nordic Gliding spurgte om det var muligt at producere et selvstartende elektriske svævefly til ”masserne”. På årets Aero-messe som blev afholdt for 30. gang i Friedrichshafen var tendensen klar: Alt indenfor svæveflyvning er efterhånden elektrificeret, og godt legetøj koster…
23. april 2024/af Jens Trabolt

Land i sigte – klokken 7 om morgenen!

Yves Gerster fra Schweiz er ikke bare en kapabel pilot. Han er også nysgerrig, og med et et godt Europa-kort på væggen finder han inspiration til nye imponerende flyvninger. For få uger siden fløj han fra St Auban i Frankrig til Corsica – og retur!
17. april 2024/af Jens Trabolt

Bag kulissen før Aero

I næste uge starter Aero Messe i Friedrichshafen med et stort opbud af svævefly-producenter. Messen er enorm, og det samme kan siges for den store energi som mange virksomhederne lægger i at deltage. Hos Alexander Schleicher i Poppenhausen har man startet forberedelserne mindst et halvt år forvejen.
12. april 2024/af Jens Trabolt

Bulltofta-skrönor del 4: Om olika landningsteknik

"Jag var nu på ungefär 150 m höjd och i en svag plané. Då händer det, mitt framför nosen, planets och min, slår en 2 m bred, röd fallskärm ut, svischar till vindrutan och försvinner bakåt, uppåt. Linan som är av stål, hamnar över vänstervingen ungefär en och en halv meter från flygkroppen, där den börjar såga sig igenom vingnäsans fanér."
10. april 2024/af Jens Trabolt

Var med på Ungdomsläger 2024

Häng med på ungdomsläger sommaren 2024 – ett minne för livet!
I sommar anordnar Segelflygförbundet och KSAK åter igen ett utbildningsläger i segel och motorflyg som genomförs 21-26 juli på Ålleberg i Falköping.
8. april 2024/af Jens Trabolt

Morning Glory: Unikt vejrfænomen i ødemarken

“Morning Glory” er en sjælden begivenhed i atmosfæren i det nordlige Australien; En bølge som rejser gennem atmosfæren med cirka 40 km/t. Foran dette fænomen løfter luften sig laminart. Bagved Morning Glory kan der være ekstrem turbulens. Manden bag SkySight-prognosen Matthew Scutter rejste 2500 km hver vej for at opleve at flyve svævefly på Morning Glory.
4. april 2024/af Jens Trabolt

Mod alle fire ror-stop på Wavecamp

Wavecamps med flyvning fra frosne søer er en verdens-unik signatur for den svenske og norske svæveflyvning. Årets lejre i Vågå og Ottsjö er netop afsluttede, mens verdens nordligste i Kebnekaise fortsat pågår.
3. april 2024/af Jens Trabolt

C-diplomet fyller 100 del 2: Sverige visar vägen till DK-skolning

I del 1 av denna artikelserie fick vi höra historien om hur C-diplomet har format och fortsätter att utgöra grundmodellen för segelflygutbildning. Men visste du att det var segelflyget i Sverige som vi idag kan tacka för de pedagogiska framstegen med 2-sitsiga plan? Den historien kommer här i sista delen av "C-diplomet fyller 100 år".
2. april 2024/af Jens Trabolt