Jonker investerer i ny fabrik og motoropgradering             

Kommer sommeren 2026 til at byde på gode nyheder for de hårdt prøvede JS3-ejere? EASA har ifølge NGs oplysninger modtaget den relevante dokumentation for det “fix” som skal gøre RES-motorsystemet luftdygtigt igen.

Link to automatic translation

Jonker har altid haft gange i mange projekter, og en aggressiv udviklingskultur betyder også, at man jonglerer med mange bolde på samme tid.

Det kunne være en bekymring for de mange JS3 RES-ejere. Men nu er meldingen fra Jonker, at EASA har modtaget den fulde dokumentation på det “fix”, som vil gøre EASA i stand til at løfte det EAD (Emergency Airworthiness Directive), som groundede motorsystemet i juni 2025 efter flere incidents. Det har dog hele tiden være muligt at flyve JS3 som ”pure glider” med demonterede batterier (Link til service bulletin fra M&D).

Med en godkendt opdatering af både soft- og hardware vil RES-systemet igen være luftdygtigt – spørgsmålet er dog hvor længe det varer, før EASA hoster op med et OK. Det ville Jonker nok gerne kunne give et svar på, men realistisk set er bolden ude af deres hænder. Håbet er, at sæson 2026 (og de mange mesterskaber) kan flyves med en funktionsdygtig elektrisk drivlinje.

Nyt hovedkvarter

Til gengæld er Jonker dog ret sikre i deres sag, når det kommer til det nye hovedkvarter beliggende 5 km sydøst for flyvepladsen i Potchefstroom.

Herover. Google Maps af de nye bygninger. Jonker ejer alle faciliteterne markeret med blåt.

Med 12000 m2 er der tale om væsentligt større faciliteter end dem som NG besøgte første gang i 2014. Den nye fabrik har tidligere huset en møbelfabrik med showroom og cafeteria, og i et nyhedsbrev skriver Jonker, at man forventer, at disse nye faciliteter vil bidrage væsentligt til flowet i produktionen og forbedre kvaliteten på flyene.  Det er meningen, at nye fabrik skal have et teknisk audit af de tyske luftfartsmyndigheder, LBA, her i april måned.

Den nye fabrik fungerer i øvrigt også som en satellit for JSDG Production GmbH, som er samarbejdet mellem DG og JS. Siden medio 2025 er alle DG 1001-fuselager blev bygget i Potchefstroom med final assembly i Bruchsal hos DG.

Det nye hovedkvarter blev indviet i starten af marts 2026 med deltagelse af bl.a. nordiske Jonker-profiler som Niels Sundberg, formand for bestyrelsen (som havde fået sig et flot portræt på Jonkers nye såkaldte ”Heritage Wall”) og den nordiske agent Arne Boye-Møller.

Malerkabiner

Atriumgård

Jonker vil forsat have bygninger på flyvepladsen i Potchefstroom, som anvendes til testflyvninger. Det samme gælder Jonkers eksterne udviklingsafdeling – On-Track Technologies, som er et separat selskab og har 4000 m2 til disposition for deres R&D-aktiviteter.

Ny motor

Og nu vi snakker om On-Track, så har de også haft fingrene i Solos 2625-motor for lidt ”bessermachen”. Under udviklingen af JS2 og JS5 viste det sig, at vibrationsniveauet med den installerede motor var for højt  – det er dog ingen ny problematik, for motorvibrationer har ofte været et stort problem i motoriserede svævefly, og er ofte skyld i, at andre motorkomponenter fejler, fordi de ”vibreres til døde”.

Balanceaksler som teknologi er ingen ny opfindelse. Konceptet blev patenteret helt tilbage i 1907, og har i flere generationer været monteret på motorer til biler, både og motorcykler.

Den nye modificerede JS/Solo-motor med lavt vibrationsniveau.

Men nu er fremskridtet også kommet til svæveflyvningen!  Nu har Jonker udviklet et modificeret krumtap-hus med balanceaksler som skal tæmme de indbyggede vibrationer i den originale 2625-motor.  Den originale motor har naturligvis modvægte på krumtappen optimeret til at modvirke op/ned-bevægelserne i motoren, men det er et kompromis. Jonker har udviklet software som søger at reducere de mest skadelige frekvenser, og resultatet, en ekstra balanceaksel søger nu at modvirke ikke bare op/ned-vibrationerne men også belastningerne fra side til side, som skaber den rokkende bevægelse i den originale motor.

Den modificerede motor bærer navnet SOLO 2625 02i NEO Silent og kan leveres i både JS2 (18/21 m) og JS5 (24m) , som p.t. undergår testflyvning til typecertificering. Om Solo senere kan levere motoren i fx fly fra DG eller Schempp-Hirth, eller om det bare er en ren Jonker-motor, er endnu ikke kendt.

Jonker har forudbestilt de første 50 motorer hos Solo, oplyser fabrikken. Til dato har man installeret 14 Solo-motorer i JS2- og JS5-modeller, med yderligere 7 i gang.

De første produktions-JS2 er i øvrigt undervejs med at få udstedt Permit-to-fly, og fabrikken oplyser, at man vil fortsætte denne praksis med kommende produktionsfly indtil man får det ventede typecertifikat.

JS4?

Jonker forklarer selv i et nyhedsbrev, at man fra et udviklingsperspektiv stort set er færdig med JS2 og JS5, og det giver ingeniørerne kræfter til at kaste sig over det manglende tal i rækken fra JS1-JS5, nemlig JS4.

JS har tidligere annonceret JS4, et bud på et nyt fly i standardklassen, som mere eller mindre har stået stille de seneste 20 år.

15 m-vingeformene uden flaps er under konstruktion, siger Jonker og det er planen, at man vil færdiggøre JS4-udviklingsarbejdet i 2026 – og have jomfruflyvning i 2026! Det lyder ambitiøst, men man kan håbe, at optimismen og pris-kalkulen holder stik, for verden har brug for nye fly som ikke koster fra 250 000 euro og op – plus moms!

JS nævner selv, at turboløsningen i flyet bliver M&D-jetturbinen.

Men selv med JS4 der fortsat et hul i Jonkers modelprogram, for HpH har TwinShark, Binder har EB29D, Schempp-Hirth har Arcus og DuoDiscus og Schleicher har AS32 og ASK 21.

Ser man bort fra DG 1001 som også efterhånden har en del afrikansk DNA, har Jonker selv intet 2-sædet fly på programmet. Det er et erklæret mål, men indtil videre er to-do-listen, selv med et aggressivt ambitionsniveau, nok temmelig fuld i Potchefstroom.