JS3 RES-typecertifikat: ”Vi skålede i kold Cola”

Demo af JS3 på Arnborg

Link to automatic translation

”Jeg glæder mig sindssygt meget, og jeg vil se rigtig meget frem til at få en dato, hvor jeg kan hente flyet”. Det siger danske Erik Schultz, som er en af de i alt 11 nordiske piloter som har bestilt en JS3 med RES-motorsystemet.

Hans flyvekammerat Mogens Balsby er også en af dem.

”Erik og jeg var tilfældigvis i flyveklubben i weekenden, da vi fik nyheden om typecertificeringen, så vi skålede i en kold Cola”, fortæller Mogens og fortsætter:

”En typecertificering er et rigtigt vigtigt trin mod en release af flyet, så det er bestemt en lettelse”, fortæller Mogens som har fly nummer 10 i rækken.

Baggrund: JS3 – en nordisk salgssucces

For de ventende kunder har der været bekymring og frustration over ventetiden – specielt med tanke på, at der var udsigt til at få leveret et fly for over et år siden. Men ikke mindst corona og de udfordringer, som det giver, når 4 samarbejdspartnere (JS, M&D, Solo og EASA/LBA) skal arbejde sammen om et komplekst og papirtungt udviklings- og certificeringsprojekt, har givet forsinkelser i forhold til de oprindelige planer.

Erik Schultz var en af dem, som solgte sit eget fly for over et år siden, da han troede at han ville få sin JS3, men har siden ventet.

Men vi er jo svæveflyvere – optimister af natur, så jeg er sikker på, at når jeg står med flyet så er alle frustrationer over manglende levering glemt”, fortæller han.

Arne Boye-Møller, som er den nordiske JS-agent, lægger heller ikke skjul på, at ventetiden har været noget af en rejse:

”Jeg har selvfølgelig mærket på egen krop, at kunderne har været frustrerede og bekymrede. Det er jo mange penge vi snakker om, og for flere af kunderne er det hele deres pension, som de har satset. Det har jeg haft stor forståelse for undervejs”, siger JS-agenten.

”Derfor er det også ekstra skønt, at vi nu har sikret deres investering fremover med et typecertifikat, som nu gør, at vi inden for et par dage kan lægge en rigtig plan for, hvordan vi skal få udleveret flyene til kunderne”, lyder det fra ham.

Arne Boye-Møller

30-40 fly venter

Når vi skriver flyene i pluralis, så er det bestemt berettiget anvendelse af begrebet. Der står mellem 30 og 40 fly klar hos den tyske samarbejdspartner M&D Flugzeugbau i Friedeburg.

Formentlig aldrig før har et så stort antal fly været ophobet på nogen vestlig fabrik, og man skal ikke være revisoruddannet for at kunne se, at meget store økonomiske ressourcer har været ”låst fast” for Jonker for disse færdige fly som endnu ikke leveret. Men der kommer selvfølgelig penge i kassen, når kunderne henter deres fly – og de endelige mellemværender skal afregnes.

Inden endelig prøveflyvning skal alle fly have en lille modificering. På et eller to fly har det nemlig vist sig, at elektronisk interferens påvirker motorinstrumentet, og derfor skal det isoleres mod støj. Det tager en dags tid – og der går nok 2-3 dage totalt med hvert fly, vurderer Jonker.

Norske Kato Kvitne er i skrivende stund på vej mod Tyskland for at hente sin helt egen JS3 RES, da NG fanger ham på telefonen.

Kato har sammen med cirka 9 andre JS3 RES-piloter har valgt en løsning med en midlertidig ”Permit to fly”-tilladelse (Pft). De svenske og norske luftfartsmyndigheder har vist sig velvillige overfor denne løsning, hvorimod man i Danmark har vendt tommelfingeren nedad.

Men i Norge betyder Ptf-ordningen, at Kato komme ud og flyve hurtigere – en fordel, da han gerne vil deltage i SM i Sverige og EM i Polen.  Ulempen er dog, at flyet skal tilbage på fabrikken ved en senere lejlighed for det endelige typecertificerings-papirarbejde.

Dette dæmper dog ikke Katos entusiasme:

”Det bliver fantastisk at få flyet. Der er gået 2,5 år siden jeg bestilte flyet, så jeg glæder mig til at komme i luften”, siger han.

En lille detalje på historien. Med 6 nye JS3 RES-fly i Danmark går der også rygter om, at der bliver ekstra travlt i 18 meter klassen til DM 2024.