Klub-folk tester AS 34 Me

Lige før påske kørte danske Lars Sverre Rasmussen og Morten Hugo Bennick (forfatteren) fra Polyteknisk Flyvegruppe til Poppenhausen for at prøve den nye AS 34Me. Fungerer den efter hensigten? "Ja", er det korte svar!

Tekst: Morten Hugo Bennick / Foto og video: Morten Hugo Bennick og Lars Sverre Rasmussesn

Ladning af AS 34 Me i hangaren.

Link to automatic translation

AS34 Me er en elektrisk selvstarter med 18m spændvidde, som er baseret på ASW 28. Formålet med turen til Poppenhausen var at se installationen/prøve flyet for at danne sig en mening om hvordan det ville være i den kommende AS33 Me, som er den elektriske version af AS 33 under konstruktion.

I Schleicher-typologien står M for selvstart, og E naturligvis for ”Electric”.

Selvfølgelig kørte vi derned i en elektrisk bil og selvfølgelig brugte vi lejligheden til at kigge på Wasserkuppe og det fine museum, men mere om det en anden gang.

Morten Bennick havde til denne artikel sat kursen mod Poppenhausen for at prøve AS 34 Me. Selvfølgelig i en elbil!  Normalt flyver 57-årige Morten, i sin Ventus 2cT som han deler med Lars Sverre Rasmussen, som også var med på denne rejse.

Den her korte artikel bliver til en vis grad en gentagelse af hvad Robert Danewid også skrev om flyet i Nordic Gliding i den første testflyvning, men det er nok svært ikke være begejstret. Vi kigger også lidt på flyets hverdagsduelighed og opladnings-løsningerne.

Hvis man er mere interesseret i teknikken bag AS 34, kan man med fordel også læse Jens Trabolts gennemgang her

Vi tager konklusionen først. Det er uden sammenligning den enkleste start jeg har prøvet i et svævefly, inklusiv spilstart, flyslæb og TMG. Skub “gashåndtaget” i bund, hold retningen ned af banen og flyv! Man kan skal huske at reducere power, når man er i 200m.

Når den ønskede højde er nået, køres gashåndtaget helt ned og alt lukkes ned automatisk, og processen med at fælde motor ind varer mindre end 10 sekunder

Se Lars’ Sverre Rasmussens start i videoen her.

Start af motor i luften

Start af motoren i højden koster cirka 20 meter og tager 15 sekunder fra motoren er helt inde til udfældet pylon og motorstart. Det er næsten mere enkelt end en start fra jorden. Ser man det fra et konkurrencemæssigt synspunkt, betyder det, at man kan starte lavere end en motor der skal mølles i gang i luften. Det ændrer dog stadig ikke på det faktum, at man skal have en mark/flyveplads til rådighed under sig, når motoren startes.

Video: Start / stop af motor i luften under tidligere NG-test.

Motorinstrument inklusiv throttle.

Performance

Hvis jeg kigger på dagens 2 flyvninger, så steg Lars og jeg tilsammen 1100m. Det svarer til 50 % af kapaciteten. (En mulig kalibrerings-unøjagtighed i softwaren bevirkede dog, at displayet bare viste 37% efter start nummer 2)

Så i praksis kan man flyve 1 til 2 starter pr. dag (vi fløj 2 på denne dag), men det er vel også sådan man flyver, når man når bruger flyet til strækflyvning. Skal man ud på en meget stor opgave, så kan det måske være en fordel at starte med et flyslæb, så man har maksimal kapacitet hvis vejret svigter og man er langt væk fra hjemmebasen. (Fra tidligere test ved vi, at Schleichers opgivelse på totalt 2800 meter stigehøjde i batteriet virker troværdigt – så man har langt over 100 km i ”turborækkevidde” selv efter en selvstart, red.)




Montering / demontering

Der er udviklet et “device” der gør, at man kan montere flyet uden at skulle løfte de meget tunge vinger. Det var en af de ting som jeg havde funderet over hvordan var løst. Løsningen er simpel, en lille vogn der kan sættes fast i den indre vinges tip, hvorved man kan trække vingen så langt ud at man kan spænde et almindelig “No-friends-kit” på vingen.

Den smarte vogn som skåner ryggen ved montering af de tunge vinger.

Opladning

Kan batterierne i vingen oplades i traileren? Ja, det er muligt, men den løsning der er konstrueret er Schleicher efter min bedste overbevisning ikke sluppet helt godt fra. Eftersom vinger og krop elektrisk skal sammenkobles under opladning, inklusiv lader, så er  der er alle mulige beslag/spænder der skal monteres før lade processen kan starte i traileren. Hvis man investerer i et meget dyrt og smukt strømlinet fly, så må det gerne se lidt elegant ud når flyet trækkes ud af traileren og stolt vises frem.

Hvis flyet lades i hangar, er det ligesom med elektriske biler, her har man hele natten til at lade den maksimale kapacitet på 8,6 kWh, så er man klar til næste dag. (Man kan selv bestemme ladehastighed og dermed tage højde for ældre el-installationer. Men da flyet ofte står i hangar mindst 10-12 timer mellem hver flyve-dag nat kan selv en reduceret ladestyrke oplade batteriet uden problemer. Ved et fuldt afladet batteri tager det cirka 4,5 time af oplade med 220 V og 14 ampere. red.)

Laderen er relativt stor og tung, og kan derfor ikke monteres i flyet.

Flyvesikkerhed

Det her vil helt sikkert være med til at forbedre havari-raten der har været med Turbo/SLG – ene og alene fordi systemet er så enkelt, både i opbygning og i betjening. Men det vil også blive introduceret nogle nye risici: Flyet skal være ladet op, hver gang man starter. Schleicher siger minimum 60% hvis man skal starte. Da der er mindre energi til rådighed end en konvetionel turbo/SLG, kan man diskutere om der er en risiko for lidt flere udelandinger.

Kan der opstå brand i batterierne?

Flyet er godkendt til at kunne overleve, at der opstår ”Thermal Runaway” i en battericelle, uden at det går ud over resten af konstruktionen. I praksis tester man det over-ophede en enkel battericelle (placeret midt i batteripakken – det værst tænkelige sted) for at se, om den efterfølgende kortslutning og brand spreder sig til resten af batteriet.  Der er desuden indbygget ventilationsåbninger under vingerne for at kunne ventilere varme gasser ud i dette tilfælde.

Fire-warning i cockpittet.

Motoren er kraftig, men støjen er lavere end konventionelle fly.

Miljø

AS 34 ME støjer markant mindre end noget andet jeg har set/prøvet. (Hvilket også dokumenteres af Schleichers egne støj-certificeringstests  https://nordicgliding.com/as-34-me-reducerer-stoej-med-50/)

Der var lidt svag termik i området da jeg steg op, så jeg lå og kredsede sammen med en rovfugl (musvåge) som var fuldstændig upåvirket af flyet på trods af, at motoren kørte.

Indvendigt kan man dog sagtens høre propellen, men den larmer markant mindre end et turbofly.

Vægt

Motorinstallationen vejer 95 kg i forhold til en tomt fly. Det er det samme som et konventionelt selvstartende svæveflys motorinstallation (inklusiv brændstof). I forhold til en Turbo er det ekstra 45 kg.

Når installationen kommer i en AS 33 Me, så bliver minimum planbelastning omkring 50 kg/m2. Det er absolut i den høje ende og i svag termik til en konkurrence kan det godt være, at man er udfordret.

På den anden side så virker det som Schleicher tror på det nye vingeprofil, Den nye AS 35 kommer til at ligge på med nogenlunde samme minimum planbelastning med min desværre lidt for høje vægt.

Konklusion

Kan man leve med en halvering af rækkevidden i forhold et konventionelt fly? Jeg kan godt, men det er jo næppe nogen overraskelse! Det har aldrig generet mig at starte på strækflyvning med kun en kvart tank benzin i min Ventus 2ct. Det er meget sjældent jeg har haft brug for mere end 5-10 minutters motor.

Jeg kan godt lide det enkle ved elektrisk drift, ligesom med elektriske biler. Det giver generelt en meget driftssikker konstruktion med lille vedligeholdelse. Og så synes jeg er der er noget befriende ved tanken om, at jeg kan komme i luften uden at bruge kulbrinte-baseret brændstof.

Prisen for elektrisk selvstart er billigere end en tilsvarende forbrændingsmotor. Står den i hangar er der ikke noget problem med at lade, men lade-løsningen er i nuværede version ikke særlig elegant, når flyet skal lades i traileren.

Fremtid

Tænk sig at have en AS 34 Me i klubben! Hvis den kunne stå monteret med vinger, kunne der være 7 mulige flyvedage om ugen – i stedet for 2. Eller sagt på en anden måde, det vil økonomisk set være billigere at købe en AS34 Me end det ville være en at købe en tilsvarende ASW 28. Træk flyet ud af hangaren, gør det klart og flyv termik en hel dag.

Systemets enkelhed gør, at det ville kunne bruges af en meget stor del af klubben, selv med piloter med begrænset erfaring. Jeg vil vove den påstand, at det er lettere at sende folk solo på AS34 Me end det er at sende dem solo på flyslæb/TMG/Spilstart.

Flyet er let at håndtere i luften (Dog skal der dog anvendes noget sideror hvis man vil have den til at svinge hurtigt). Det er lang tid siden jeg har fløjet et andet 18m fly uden flaps, men AS 34 Me reagerede hurtigt i krængning fra 45 til 45 grader. Den lignede i flyvegenskaber lidt ASG 29 som jeg husker det.

Der er mere plads i cockpittet end der er i en ASW 28, selv om det er den samme krop. Det skyldes måske, at den moderne cockpitsektion fra AS 33 er implementeret i AS 34 Me. Jeg sad nærmest perfekt i den, men onde tunger vil vide, at den måske er optimeret til piloter som kan godt kan lide lidt god mad. Det kunne være interessant at se hvordan høje piloter (+190cm) sidder i den. For god ordens skyld skal det siges at Uli Kremer, efter at have kigget på min figur og uden at spørge til min vægt, tog haleplanet af og monterede ekstra bly.

Summa summarum: Det her er efter min mening fremtidens strækfly; Støjsvage og simple selvstartede svævefly, der er lette at betjene. Schleichers fly oser af kvalitet, og den er ikke helt billig, men det er en fornøjelse at flyve i AS34 Me. Jeg håber dog, at anordningen til lade batterierne i vognen bliver lidt ekstra produktudviklet.

Flere Alexander Schleicher-artikler

Selvstart til fartglade individualister

Schleichers nye 15/18-m racer, AS 33 Me, flyver nu med elektrisk drivlinje fra AS 34 Me. Det er godt nyt for de uafhængige ejere.
14. september 2022/af Jens Trabolt

Klub-folk tester AS 34 Me

Lige før påske kørte danske Lars Sverre Rasmussen og Morten Hugo Bennick (forfatteren) fra Polyteknisk Flyvegruppe til Poppenhausen for at prøve den nye AS 34Me. Fungerer den efter hensigten?
Ja, er det korte svar!
19. maj 2022/af Jens Trabolt

Kawa og AS 33 – tanker om performance

Sebastian Kawa fra Polen vandt det 10. FAI Sailplane Grand Prix-finale i St Auban, September 2021. Denne gang i en lånt AS 33 Es. Her er hans tanker om flyets performance og hans egen strategi.
22. marts 2022/af Jens Trabolt

AS 34 Me reducerer støj med 50 %

Schleicher har netop dokumenteret, at deres nye elektrisk selvstartende AS 34 Me larmer cirka halvt så meget som en benzindrevet ASH 31 Mi. Det er gode nyheder i en ganske nær fremtid, hvor flyvesporten kommer til at blive vurderet på evnen til at være fossilfri og støjsvag.
10. november 2021/af Jens Trabolt

Test: AS 34 Me: ”Man tager vad man haver”

AS 34 Me är den första serietillverkade elektro-seglaren från en av de stora tillverkarna; Härlig att flyga och en drivlina som är det enklaste jag använt och som har goda prestanda, säger NORDIC GLIDINGs testpilot Robert Danewid.
30. september 2021/af Jens Trabolt

AS 34 Me: Enkelt betjening, kompleks teknologi.

AS 34 Me er et historisk vigtigt fly. Det er det første certificerede elektriske selvstartende svævefly fra en volumenproducent, og NORDIC GLIDING fik – som det første medie – mulighed for at flyve AS 34 Me på en brugbar septemberdag.
Før testflyvningen brugte vi en halv dag på en længere teknisk gennemgang sammen med design- og konstruktørteamet. Her er de vigtigste muligheder og begrænsninger ved flytypens elektriske motorsystem.
23. september 2021/af Jens Trabolt

AS 34 ME leveres snart til første kunde

Schleicher forventer at levere den første elektrisk selvstartende AS 34 ME til en kunde i slutningen af august, oplyser fabrikken.
3. august 2021/af Jens Trabolt

“AS 35 skal flyve hurtigt. Hele tiden!”

Schleichers nye kompromisløse åbenklasse-raket, AS 35 Mi kommer til at give Jonker og co. lidt at tænke over. En ekstremt høj vingeloading med profil-teknologi fra AS 33 løfter high-speed-polaren direkte op i et territorium, hvor forgængeren ASH 31 Mi, trods sine mange kvaliteter ikke kunne være med.
7. juli 2021/af Jens Trabolt

Drømmen om frihed

En dansk andelsgruppe på 3 piloter har bestilt en selvstartende ASG 32 MI. ”Det skulle altså bare være et Schleicher-fly”, siger Luise Bruen fra Kalundborg Flyveklub om valget.
10. marts 2021/af Jens Trabolt

Status for elektrisk klubfly: So far, so good!

Som den første svæveflyveklub i Norden købte svenske Borås SFK et elektrisk 2-sædet klubfly, en ASG 32 EL. Efter et år gør vi status: Hvad er klubbens erfaringer efter en sæson?
24. februar 2021/af Jens Trabolt

Uli Kremer: “100 km er minimum”

Det siger Schleicher-chefen Ulrich Kremer om rækkevidden i de nye elektrosystemer som lanceres i de nye AS 33 Me og AS 34 Me. Motorteknologien strækkes til det yderste.
17. december 2020/af Jens Trabolt

Peter Eriksen: Fra ASG 29 til AS 33

Formand for den danske Svæveflyver Union Peter Eriksen, mangeårig ASG 29-ejer er en ”first mover” på bestilling af AS 33. Her er hans første indtryk af AS 33 efter besøget hos Alexander Schleicher:
11. december 2020/af Jens Trabolt

Test: AS 33: State of the art i 18 m-klassen?

AS 33 fick sitt typcertifikat för 18m versionen den 29 september och den 1 oktober fick NGs ”utsände”, som första utomstående, tillfälle att flyga AS 33.
11. december 2020/af Jens Trabolt

Nu med video: Grundkonceptet fungerer: AS 34 ME endelig i luften

Schleichers revolutionerende elektriske standardklasse-selvstarter baner vejen for en helt ny klasse af fly.
4. september 2020/af Jens Trabolt

Pionerer: Rudolf Kaiser

Tillsammans med Hans Jacobs är Rudolf Kaiser utan tvekan den främste av alla segelflygkonstruktörer. Enbart Schleicher Segelflugzeugbau har byggt mer än 4 900 exemplar av hans konstruktioner och ASK 21 tillverkas fortfarande. Dessutom har flera hundra byggts på licens av andra tillverkare.
27. maj 2020/af Jens Trabolt

Uli Kremer:”Jeg var ikke nervøs før AS 33-testflyvningen”.

AS 33 er i luften. Det markerer en nye æra for Schleicher, hvor et ungt og dynamisk team er ansvarlig for udviklingen.
28. februar 2020/af Jens Trabolt

Gliders 2020: Schleicher

Industry outlook 2020. Schleicher I Popppenhausen for foden af det legendariske Wasserkuppe er verdens ældste fabrikant af svævefly. En vital 93 årig.
26. februar 2020/af Jens Trabolt

Første klub med 2-sædet elektro

Borås Segelflygklubb er første klub i Norden til at købe fly med elektrisk drivlinje. Efter lang tids diskussion, og analyse bestilte klubben endelig en ASG 32 EL sidste år. NORDIC GLIDING var med, da de gode Borås-folk hentede det nye vidunder i Poppenhausen.
25. februar 2020/af Jens Trabolt

Pionerer: Alexander Schleicher

Alexander Schleicher Segelflugzugbau är världens äldsta tillverkare av segelflygplan. Företaget grundades av möbelsnickaren och segelflygläraren Alexander Schleicher i november 1927
10. februar 2020/af Jens Trabolt

Første elektriske 2-seater i klubregi i Norden

Efter lang tids research, læsning, diskussion og besøg på fabrikker har Borås SFK gået ”all in” på elektrokonceptet og har bestilt en ASG 32 EL.
11. juli 2019/af Jens Trabolt

Flere nyhedsartikler

Oh là là! Til fjeldflyvningskursus i St Auban – i Dimona!

At man vælger at tage på flyvekursus på det franske nationalcenter i St Auban er ikke noget unikt. Det er det derimod, at man som danske Claus Kjær Jensen og klubkammeraten Alexander Borrel-Jensen fra Kolding fravælger passagerflyet til Nice og i stedet flyver klubbens Dimona derned. Oh là là!
27. september 2022/af Jens Trabolt

Kaptajnen blev elev (igen)

Danske Søren Enderlein, 56, fra Nordsjællands SFK er luftkaptajn. Han lærte at flyve på svævefly som teenager, men familieliv og jobbet i den kommercielle flyvning krævede en pause på næsten 35 år. Nu er han tilbage i luften i den motorløse flyvning.
”Det giver mig en enorm ro og glæde dybt ind i sjælen at kunne flyve svævefly igen”, fortæller han om gensynet med den tabte kærlighed.
20. september 2022/af Jens Trabolt

Kom til Seilflykonferansen 2022 på Klanten og Storefjell

Hyggeligt socialt samvær og inspirerende oplæg er på programmet, når Seilflyseksjonen inviterer til konference d. 7-9. oktober. De første 30 deltagere er allerede tilmeldt.
14. september 2022/af Jens Trabolt

Selvstart til fartglade individualister

Schleichers nye 15/18-m racer, AS 33 Me, flyver nu med elektrisk drivlinje fra AS 34 Me. Det er godt nyt for de uafhængige ejere.
14. september 2022/af Jens Trabolt

Stick AND rudder

Air France gør det – det danske Flyvevåbens Air Cadets gør det. Svæveflyvning er god træning i energi-management og håndtering af flyvemaskinen. Nu har en gruppe svenske trafikpilotelever fra Ljungbyhed også fået øjnene op for svæveflyvningens glæder.
12. september 2022/af Jens Trabolt

”Crash”, ”boom”, ”bang” i videnskabens navn

To svævefly blev i sensommeren havareret med fuldt overlæg under en spektakulær test af studenterne fra Akaflieg München og Hannover for at lære mere om hvilke materialer og konstruktionsmetoder, som gør svævefly mere sikre.
9. september 2022/af Jens Trabolt

”Vi blev lidt klogere”

”Et vellykket koncept”, lyder det fra deltagerne om det aktuelle elfly-seminar på Ålleberg/Falköping som bød på et mix af prøveflyvninger, forelæsninger og aha-oplevelser.
7. september 2022/af Jens Trabolt

Kvinder kan, selvfølgelig!

Stemning og organisation var i top, da England arrangerede Kvinde-VM på Husbands-Bosworth. Team Danmark repræsenterede norden i ensom majestæt og rejste hjem med bagagen fuld af fantastiske oplevelser og mange venner rigere.
30. august 2022/af Jens Trabolt

Cancer-syge børn fik oplevelser for livet i svævefly

Der er Oldtimer-rally på Svæveflyvecenter Arnborg i disse dage, og Dansk Svæveflyvehistorisk Klub skød eventet i gang lørdag d. 20. august med en dedikeret flyvedag for børn, som kæmper med cancer-sygdom. ”Det var en stor succes for alle parter, og alle frivillige leverede til topkarakter”, konkluderer formand i DASK, Klaus Degner.
23. august 2022/af Jens Trabolt

Segelflygets dag 2022: ”Det heftigste jeg har prøvet!”

13-årige Ebbe fra Ljungbyhed var en af de mange gæster i de svenske svæveflyveklubber under ”Segelflygets dag 2022” lørdag og søndag. For ham var det en chance for at komme nærmere på sin drøm om at flyve. For klubberne er dagen et fantastisk markedsføringsværktøj til rekruttering af nye medlemmer.
22. august 2022/af Jens Trabolt

100 år sedan första entimmesflygningen

Den 18 augusti i år firar vi 100 års jubileet av den första segelflygningen längre än en timme.
18. august 2022/af Jens Trabolt

”Jeg er imponeret over vores juniorer”

Det siger Per Carlin, Team Captain for Sverige. Junior-VM i Tabor, Tjekkiet, er netop afsluttet. Svenske, norske og danske piloter fik sig en super-oplevelse i et meget vel-organiseret event, som tilmed havde godt vejr det meste af tiden. Hvad mere kan man kræve?
15. august 2022/af Jens Trabolt

Vi minns: 90 år sedan Groenhoff omkom

Den 23 juli var det 90 år sedan Günther Groenhoff omkom i sin Fafnir på Wasserkuppes västhang. Groenhoff är segelflyget största affischnamn någonsin. Han är, vad jag vet, den ende segelflygare som nått riktig kultstatus redan under sin livstid. Och ändå blev han bara 24 år. Ett jubileum väl värt att uppmärksamma.
12. august 2022/af Jens Trabolt

VGC-rally 2022: Den levende svæveflyve-historie

Det årlige Vintage Glider Rally er en seriøs flyvefest i alle regnbuens farver. Et panorama ud over svæveflyvehistorien med flyvedygtige fly og en showcase for det store arbejde med at holde sjældne, gamle flykonstruktioner på vingerne. Det 49. Internationale Vintage Glider Rally blev afholdt i Celje, Slovenien, og her besøgte en gruppe danske DASK-entusiaster rallyet med 2 rariteter.
11. august 2022/af Jens Trabolt

Vi minns: 50 år sedan Göran Ax vann VM

I juli 1972, för 50 år sedan, vann Göran Ax sitt första VM, han vann även 1981. VMet ägde rum i jugoslaviska Vrsac, i nuvarande Serbien. Det blev ett VM med mycket cb och åska, överlag dåligt väder, massor med utelandningar, mycket molnflygning, två dödsolyckor, två fallskärmshopp och en riktigt dålig tävlingsorganisation. VM 1972 minns man kanske för hur eländigt och tragiskt det var, men framförallt för att Göran Ax, Sverige blev världsmästare.
10. august 2022/af Jens Trabolt

Hot VM med over 200 km/t i cruise-speed

Der blev trimmet helt frem, da verdens bedste piloter kæmpede om verdensmestertitlen i Szeged, Ungarn som stillede op med et super-velarrangeret mesterskab og fantasi-vejrforhold, som gav gennemsnitshastigheder på over 160 km/t på 440 km-opgaver. Norge, Danmark og Sverige var repræsenteret med teams, som præsterede respektabelt i det ultra-skarpe selskab.
Ingen klagede over kulden, i øvrigt.
9. august 2022/af Jens Trabolt

Markus Ganev: En VM-pilots funderinger over ambitioner og præstationer

Hvordan plukker man sig selv op fra en absolut katastrofestart til et verdensmesterskab? Svenske Markus Ganev fra Uppsala reflekterer her over sine ambitioner og præstationer til VM 2022 i Szeged.
9. august 2022/af Jens Trabolt

Svævefly skal demonstrere fremtidens hydrogen-jetmotorer

Svæveflyvning har altid været lig med innovation; Winglets og kulfiber er alle teknologier som har fundet vej fra svævefly til den kommercielle flyvning. Nu skal 2 Arcus-svævefly med jetmotorer afprøve om fremtidens hydrogen-drevne jetmotorer har bedre – eller værre – contrail-egenskaber højt oppe i atmosfæren.
2. august 2022/af Jens Trabolt

I huvudet på en Chief Steward

Robert Danewid var Chief Steward under sommerens EM i Litauen. Det blev et rigtigt vellykket mesterskab med svensk guld til Janne Nordh, trods dårligt vejr og spændt europæisk sikkerhedssituation. Men hvad går jobbet som Steward egentlig ud på? Læs Robbans fine rapport fra EM og bliv klogere.
1. august 2022/af Jens Trabolt

Termik-praktikere møder termik-forskere

Der nørdes helt i top på det norske nationalcenter på Starmoen, som i denne uge er vært for en international sommerskole for vejr-forskere. Kan vi blive klogere på termikken, mon?
29. juli 2022/af Jens Trabolt