Klub-folk tester AS 34 Me

Lige før påske kørte danske Lars Sverre Rasmussen og Morten Hugo Bennick (forfatteren) fra Polyteknisk Flyvegruppe til Poppenhausen for at prøve den nye AS 34Me. Fungerer den efter hensigten? "Ja", er det korte svar!

Tekst: Morten Hugo Bennick / Foto og video: Morten Hugo Bennick og Lars Sverre Rasmussesn

Ladning af AS 34 Me i hangaren.

Link to automatic translation

AS34 Me er en elektrisk selvstarter med 18m spændvidde, som er baseret på ASW 28. Formålet med turen til Poppenhausen var at se installationen/prøve flyet for at danne sig en mening om hvordan det ville være i den kommende AS33 Me, som er den elektriske version af AS 33 under konstruktion.

I Schleicher-typologien står M for selvstart, og E naturligvis for ”Electric”.

Selvfølgelig kørte vi derned i en elektrisk bil og selvfølgelig brugte vi lejligheden til at kigge på Wasserkuppe og det fine museum, men mere om det en anden gang.

Morten Bennick havde til denne artikel sat kursen mod Poppenhausen for at prøve AS 34 Me. Selvfølgelig i en elbil!  Normalt flyver 57-årige Morten, i sin Ventus 2cT som han deler med Lars Sverre Rasmussen, som også var med på denne rejse.

Den her korte artikel bliver til en vis grad en gentagelse af hvad Robert Danewid også skrev om flyet i Nordic Gliding i den første testflyvning, men det er nok svært ikke være begejstret. Vi kigger også lidt på flyets hverdagsduelighed og opladnings-løsningerne.

Hvis man er mere interesseret i teknikken bag AS 34, kan man med fordel også læse Jens Trabolts gennemgang her

Vi tager konklusionen først. Det er uden sammenligning den enkleste start jeg har prøvet i et svævefly, inklusiv spilstart, flyslæb og TMG. Skub “gashåndtaget” i bund, hold retningen ned af banen og flyv! Man kan skal huske at reducere power, når man er i 200m.

Når den ønskede højde er nået, køres gashåndtaget helt ned og alt lukkes ned automatisk, og processen med at fælde motor ind varer mindre end 10 sekunder

Se Lars’ Sverre Rasmussens start i videoen her.

Start af motor i luften

Start af motoren i højden koster cirka 20 meter og tager 15 sekunder fra motoren er helt inde til udfældet pylon og motorstart. Det er næsten mere enkelt end en start fra jorden. Ser man det fra et konkurrencemæssigt synspunkt, betyder det, at man kan starte lavere end en motor der skal mølles i gang i luften. Det ændrer dog stadig ikke på det faktum, at man skal have en mark/flyveplads til rådighed under sig, når motoren startes.

Video: Start / stop af motor i luften under tidligere NG-test.

Motorinstrument inklusiv throttle.

Performance

Hvis jeg kigger på dagens 2 flyvninger, så steg Lars og jeg tilsammen 1100m. Det svarer til 50 % af kapaciteten. (En mulig kalibrerings-unøjagtighed i softwaren bevirkede dog, at displayet bare viste 37% efter start nummer 2)

Så i praksis kan man flyve 1 til 2 starter pr. dag (vi fløj 2 på denne dag), men det er vel også sådan man flyver, når man når bruger flyet til strækflyvning. Skal man ud på en meget stor opgave, så kan det måske være en fordel at starte med et flyslæb, så man har maksimal kapacitet hvis vejret svigter og man er langt væk fra hjemmebasen. (Fra tidligere test ved vi, at Schleichers opgivelse på totalt 2800 meter stigehøjde i batteriet virker troværdigt – så man har langt over 100 km i ”turborækkevidde” selv efter en selvstart, red.)




Montering / demontering

Der er udviklet et “device” der gør, at man kan montere flyet uden at skulle løfte de meget tunge vinger. Det var en af de ting som jeg havde funderet over hvordan var løst. Løsningen er simpel, en lille vogn der kan sættes fast i den indre vinges tip, hvorved man kan trække vingen så langt ud at man kan spænde et almindelig “No-friends-kit” på vingen.

Den smarte vogn som skåner ryggen ved montering af de tunge vinger.

Opladning

Kan batterierne i vingen oplades i traileren? Ja, det er muligt, men den løsning der er konstrueret er Schleicher efter min bedste overbevisning ikke sluppet helt godt fra. Eftersom vinger og krop elektrisk skal sammenkobles under opladning, inklusiv lader, så er  der er alle mulige beslag/spænder der skal monteres før lade processen kan starte i traileren. Hvis man investerer i et meget dyrt og smukt strømlinet fly, så må det gerne se lidt elegant ud når flyet trækkes ud af traileren og stolt vises frem.

Hvis flyet lades i hangar, er det ligesom med elektriske biler, her har man hele natten til at lade den maksimale kapacitet på 8,6 kWh, så er man klar til næste dag. (Man kan selv bestemme ladehastighed og dermed tage højde for ældre el-installationer. Men da flyet ofte står i hangar mindst 10-12 timer mellem hver flyve-dag nat kan selv en reduceret ladestyrke oplade batteriet uden problemer. Ved et fuldt afladet batteri tager det cirka 4,5 time af oplade med 220 V og 14 ampere. red.)

Laderen er relativt stor og tung, og kan derfor ikke monteres i flyet.

Flyvesikkerhed

Det her vil helt sikkert være med til at forbedre havari-raten der har været med Turbo/SLG – ene og alene fordi systemet er så enkelt, både i opbygning og i betjening. Men det vil også blive introduceret nogle nye risici: Flyet skal være ladet op, hver gang man starter. Schleicher siger minimum 60% hvis man skal starte. Da der er mindre energi til rådighed end en konvetionel turbo/SLG, kan man diskutere om der er en risiko for lidt flere udelandinger.

Kan der opstå brand i batterierne?

Flyet er godkendt til at kunne overleve, at der opstår ”Thermal Runaway” i en battericelle, uden at det går ud over resten af konstruktionen. I praksis tester man det over-ophede en enkel battericelle (placeret midt i batteripakken – det værst tænkelige sted) for at se, om den efterfølgende kortslutning og brand spreder sig til resten af batteriet.  Der er desuden indbygget ventilationsåbninger under vingerne for at kunne ventilere varme gasser ud i dette tilfælde.

Fire-warning i cockpittet.

Motoren er kraftig, men støjen er lavere end konventionelle fly.

Miljø

AS 34 ME støjer markant mindre end noget andet jeg har set/prøvet. (Hvilket også dokumenteres af Schleichers egne støj-certificeringstests  https://nordicgliding.com/as-34-me-reducerer-stoej-med-50/)

Der var lidt svag termik i området da jeg steg op, så jeg lå og kredsede sammen med en rovfugl (musvåge) som var fuldstændig upåvirket af flyet på trods af, at motoren kørte.

Indvendigt kan man dog sagtens høre propellen, men den larmer markant mindre end et turbofly.

Vægt

Motorinstallationen vejer 95 kg i forhold til en tomt fly. Det er det samme som et konventionelt selvstartende svæveflys motorinstallation (inklusiv brændstof). I forhold til en Turbo er det ekstra 45 kg.

Når installationen kommer i en AS 33 Me, så bliver minimum planbelastning omkring 50 kg/m2. Det er absolut i den høje ende og i svag termik til en konkurrence kan det godt være, at man er udfordret.

På den anden side så virker det som Schleicher tror på det nye vingeprofil, Den nye AS 35 kommer til at ligge på med nogenlunde samme minimum planbelastning med min desværre lidt for høje vægt.

Konklusion

Kan man leve med en halvering af rækkevidden i forhold et konventionelt fly? Jeg kan godt, men det er jo næppe nogen overraskelse! Det har aldrig generet mig at starte på strækflyvning med kun en kvart tank benzin i min Ventus 2ct. Det er meget sjældent jeg har haft brug for mere end 5-10 minutters motor.

Jeg kan godt lide det enkle ved elektrisk drift, ligesom med elektriske biler. Det giver generelt en meget driftssikker konstruktion med lille vedligeholdelse. Og så synes jeg er der er noget befriende ved tanken om, at jeg kan komme i luften uden at bruge kulbrinte-baseret brændstof.

Prisen for elektrisk selvstart er billigere end en tilsvarende forbrændingsmotor. Står den i hangar er der ikke noget problem med at lade, men lade-løsningen er i nuværede version ikke særlig elegant, når flyet skal lades i traileren.

Fremtid

Tænk sig at have en AS 34 Me i klubben! Hvis den kunne stå monteret med vinger, kunne der være 7 mulige flyvedage om ugen – i stedet for 2. Eller sagt på en anden måde, det vil økonomisk set være billigere at købe en AS34 Me end det ville være en at købe en tilsvarende ASW 28. Træk flyet ud af hangaren, gør det klart og flyv termik en hel dag.

Systemets enkelhed gør, at det ville kunne bruges af en meget stor del af klubben, selv med piloter med begrænset erfaring. Jeg vil vove den påstand, at det er lettere at sende folk solo på AS34 Me end det er at sende dem solo på flyslæb/TMG/Spilstart.

Flyet er let at håndtere i luften (Dog skal der dog anvendes noget sideror hvis man vil have den til at svinge hurtigt). Det er lang tid siden jeg har fløjet et andet 18m fly uden flaps, men AS 34 Me reagerede hurtigt i krængning fra 45 til 45 grader. Den lignede i flyvegenskaber lidt ASG 29 som jeg husker det.

Der er mere plads i cockpittet end der er i en ASW 28, selv om det er den samme krop. Det skyldes måske, at den moderne cockpitsektion fra AS 33 er implementeret i AS 34 Me. Jeg sad nærmest perfekt i den, men onde tunger vil vide, at den måske er optimeret til piloter som kan godt kan lide lidt god mad. Det kunne være interessant at se hvordan høje piloter (+190cm) sidder i den. For god ordens skyld skal det siges at Uli Kremer, efter at have kigget på min figur og uden at spørge til min vægt, tog haleplanet af og monterede ekstra bly.

Summa summarum: Det her er efter min mening fremtidens strækfly; Støjsvage og simple selvstartede svævefly, der er lette at betjene. Schleichers fly oser af kvalitet, og den er ikke helt billig, men det er en fornøjelse at flyve i AS34 Me. Jeg håber dog, at anordningen til lade batterierne i vognen bliver lidt ekstra produktudviklet.

Flere Alexander Schleicher-artikler

Hvorfor valgte Lars og Morten en AS 33 Me?

Danske Lars Sverre Rasmussen og Morten Hugo Bennick fra Polyteknisk Flyvegruppe har delt fly de seneste 24 år. Nu har de efter længere tids research bestilt et nyt svævefly – en AS 33 Me. Her er deres vurdering efter at have prøvet flyet på fabrikken.
28. april 2023/af Jens Trabolt

Test: AS 33 Me – “Dreamglider”

Nordic Gliding har skrivit flera artiklar om Schleichers ”Me-koncept”. Mest av den anledningen att segelflygets framtid är elektrisk och Schleicher ligger långt framme i elektrifieringen av segelflyget. Nu har vi - som första media, testat AS 33 Me som är Schleichers nyaste produkt. Den sofistikerade tekniken i drivlinan och den eleganta integrationen är summan av fabrikens erfarenhet av elektrifiering hittills. AS 33 Me är en fröjd att flyga, rapporterar Robert Danewid.
27. april 2023/af Jens Trabolt

AS Skunkworks – behind the scenes

Världens äldsta tillverkare av segelflygplan har mycket på gång. Här tar vi en närmare titt "behind the scenes".
2. november 2022/af Jens Trabolt

Test: ASW 28 B – Nygammal standardkärra i ny tappning för klubbruk

Den första ASW 28 B levererades i slutet av juli till Rhönflug Fulda (RFF). I början av oktober besökte jag Poppenhausen. Nordic Glidings chefredaktör hadegett mig i uppdrag att flyga 28 B. För hur man än vänder och vrider på det är ASW 28 B det första som hänt i standardklassen på mer än 20 år, även om flygplanet inte saluförs som ett ”standardklassflygplan”. Frågan är så klart; vem köper ett sådant flygplan?
28. oktober 2022/af Jens Trabolt

Selvstart til fartglade individualister

Schleichers nye 15/18-m racer, AS 33 Me, flyver nu med elektrisk drivlinje fra AS 34 Me. Det er godt nyt for de uafhængige ejere.
14. september 2022/af Jens Trabolt

Klub-folk tester AS 34 Me

Lige før påske kørte danske Lars Sverre Rasmussen og Morten Hugo Bennick (forfatteren) fra Polyteknisk Flyvegruppe til Poppenhausen for at prøve den nye AS 34Me. Fungerer den efter hensigten?
Ja, er det korte svar!
19. maj 2022/af Jens Trabolt

Kawa og AS 33 – tanker om performance

Sebastian Kawa fra Polen vandt det 10. FAI Sailplane Grand Prix-finale i St Auban, September 2021. Denne gang i en lånt AS 33 Es. Her er hans tanker om flyets performance og hans egen strategi.
22. marts 2022/af Jens Trabolt

AS 34 Me reducerer støj med 50 %

Schleicher har netop dokumenteret, at deres nye elektrisk selvstartende AS 34 Me larmer cirka halvt så meget som en benzindrevet ASH 31 Mi. Det er gode nyheder i en ganske nær fremtid, hvor flyvesporten kommer til at blive vurderet på evnen til at være fossilfri og støjsvag.
10. november 2021/af Jens Trabolt

Test: AS 34 Me: ”Man tager vad man haver”

AS 34 Me är den första serietillverkade elektro-seglaren från en av de stora tillverkarna; Härlig att flyga och en drivlina som är det enklaste jag använt och som har goda prestanda, säger NORDIC GLIDINGs testpilot Robert Danewid.
30. september 2021/af Jens Trabolt

AS 34 Me: Enkelt betjening, kompleks teknologi.

AS 34 Me er et historisk vigtigt fly. Det er det første certificerede elektriske selvstartende svævefly fra en volumenproducent, og NORDIC GLIDING fik – som det første medie – mulighed for at flyve AS 34 Me på en brugbar septemberdag.
Før testflyvningen brugte vi en halv dag på en længere teknisk gennemgang sammen med design- og konstruktørteamet. Her er de vigtigste muligheder og begrænsninger ved flytypens elektriske motorsystem.
23. september 2021/af Jens Trabolt

AS 34 ME leveres snart til første kunde

Schleicher forventer at levere den første elektrisk selvstartende AS 34 ME til en kunde i slutningen af august, oplyser fabrikken.
3. august 2021/af Jens Trabolt

“AS 35 skal flyve hurtigt. Hele tiden!”

Schleichers nye kompromisløse åbenklasse-raket, AS 35 Mi kommer til at give Jonker og co. lidt at tænke over. En ekstremt høj vingeloading med profil-teknologi fra AS 33 løfter high-speed-polaren direkte op i et territorium, hvor forgængeren ASH 31 Mi, trods sine mange kvaliteter ikke kunne være med.
7. juli 2021/af Jens Trabolt

Drømmen om frihed

En dansk andelsgruppe på 3 piloter har bestilt en selvstartende ASG 32 MI. ”Det skulle altså bare være et Schleicher-fly”, siger Luise Bruen fra Kalundborg Flyveklub om valget.
10. marts 2021/af Jens Trabolt

Status for elektrisk klubfly: So far, so good!

Som den første svæveflyveklub i Norden købte svenske Borås SFK et elektrisk 2-sædet klubfly, en ASG 32 EL. Efter et år gør vi status: Hvad er klubbens erfaringer efter en sæson?
24. februar 2021/af Jens Trabolt

Uli Kremer: “100 km er minimum”

Det siger Schleicher-chefen Ulrich Kremer om rækkevidden i de nye elektrosystemer som lanceres i de nye AS 33 Me og AS 34 Me. Motorteknologien strækkes til det yderste.
17. december 2020/af Jens Trabolt

Peter Eriksen: Fra ASG 29 til AS 33

Formand for den danske Svæveflyver Union Peter Eriksen, mangeårig ASG 29-ejer er en ”first mover” på bestilling af AS 33. Her er hans første indtryk af AS 33 efter besøget hos Alexander Schleicher:
11. december 2020/af Jens Trabolt

Test: AS 33: State of the art i 18 m-klassen?

AS 33 fick sitt typcertifikat för 18m versionen den 29 september och den 1 oktober fick NGs ”utsände”, som första utomstående, tillfälle att flyga AS 33.
11. december 2020/af Jens Trabolt

Nu med video: Grundkonceptet fungerer: AS 34 ME endelig i luften

Schleichers revolutionerende elektriske standardklasse-selvstarter baner vejen for en helt ny klasse af fly.
4. september 2020/af Jens Trabolt

Pionerer: Rudolf Kaiser

Tillsammans med Hans Jacobs är Rudolf Kaiser utan tvekan den främste av alla segelflygkonstruktörer. Enbart Schleicher Segelflugzeugbau har byggt mer än 4 900 exemplar av hans konstruktioner och ASK 21 tillverkas fortfarande. Dessutom har flera hundra byggts på licens av andra tillverkare.
27. maj 2020/af Jens Trabolt

Uli Kremer:”Jeg var ikke nervøs før AS 33-testflyvningen”.

AS 33 er i luften. Det markerer en nye æra for Schleicher, hvor et ungt og dynamisk team er ansvarlig for udviklingen.
28. februar 2020/af Jens Trabolt

Flere nyhedsartikler

Över Öresund från Sverige till Kastrup flygplats – 90 år senare.

Den 12 augusti 1933 blev Edmund Sparmann i ESG-31, SE-ADP, den förste att segelflyga, eller rättare sagt glidflyga, över Öresund. 1983 var jag involverad i återskapandet av flygningen 50 år senare. Nedslag i loggboken
1. juni 2023/af Jens Trabolt

DM 2023: De er verdensmestre på Arnborg

57 fly med i alt 66 piloter kæmpede om DM-titlen i en yderst velorganiseret konkurrence på Svæveflyvecenter Arnborg.
30. maj 2023/af Jens Trabolt

Minnesord Anders Blom – 1950-2023

Det är svårt att tänka sig Segelflyget och framförallt Ålleberg utan Blommen. Minnesord av Robert Danewid.
26. maj 2023/af Jens Trabolt

Anders Blom in memoriam

Anders Blom, en av de största inom svenskt segelflyg har gått bort.
24. maj 2023/af Jens Trabolt

Havkrydser med flaps

En Arcus M er et ypperligt 2-sædet fly med fremragende præstationer. Giver man det 2 piloter med appetit på eventyr og ekspedition kan man også notere ”Oceangående” på listen over plusord. Danske Minik Frank og Frederik Nøddelund fik i starten af maj realiseret en plan for en grænseoverskridende flyvning fra Jylland til Sverige med havkrydseren på ”60 fods spændvidde”.
24. maj 2023/af Jens Trabolt

Kom till Ava Camp i Stockholm 2023

Det är ett AVA-läger i segelflyg för alla. Du är välkommen att bara komma ut över dagen för ett par träningspass eller gå kurserna som erbjuds.
18. maj 2023/af Jens Trabolt

Eurofox med store muskler – erstatning for Pawnee?

En delegation fra Seilflyseksjonen rejste til England i starten af maj måned. Missionen var klar – at vurdere om slæbeflyet Eurofox med den stærke 141 hk-motor er nogen værdig erstatning for den gode gamle Pawnee.
17. maj 2023/af Jens Trabolt

Jens Hansen: “Mangel på flyveledere har konsekvenser for os som svæveflyvepiloter”.

I Danmark mangler Naviair flyveledere, og det betyder, at store dele af luftrummet flere gange har været begrænset for bl.a. svæveflyvning. Det har store konsekvenser for vilkårene for vores sport, skriver Formand i DSvU, Jens Hansen her.
16. maj 2023/af Jens Trabolt

Flygläger 2023

I sommar anordnar Segelflygförbundet och KSAK ytterligare ett i raden av utbildningsläger i segel- och motorflyg. Detta läger vänder sig till ungdomar i åldrarna 16-22 år och inga förkunskaper krävs.
12. maj 2023/af Jens Trabolt

Robert Danewid: Segelflygkonferensen 2023 blir digital

Detta kan bli bra, så boka in lördagen den 18 november i kalendern. Vi har redan klart med några internationella föreläsare; Patrick Wenzeck från Schleicher (om deras syn på framtiden för el-segelflygplan), Matthew Scutter från Skysight (om hur man använder Skysight), Toni Sibanc från LX NAV (framtida variometersystem och speciellt HAWK systemet) och vi hoppas på Uys Jonker från Jonkers (om deras RES system). Och så lite av det vanliga, RST m m.
11. maj 2023/af Jens Trabolt

Välkomna till Segelflygets kvinnoträff på Ålleberg!

Alla skandinaviska segelflygkvinnor inbjuds till det första, av många hoppas vi, SWM 26 aug – 2 sep 2023. Du behöver inte ha cert eller ens vara aktiv. Det räcker att du har ett brinnande intresse för segelflyg i alla dess former och är kvinna.
10. maj 2023/af Jens Trabolt

Langt, hurtigt, fantastisk (og langsomt og højt!)

Dagene omkring 3-7 maj bød på ekstraordinære flyvninger i Sverige. Janne Nordh, Jari Niskanen, Mikael Engström, Bengt Frid og flere andre fik store oplevelser i luften. Men en dansk ASK 23 fik måske den bedste udsigt. 
9. maj 2023/af Jens Trabolt

Reception for Dan-Glide 10. juni: 25 år i svæveflyvningens tjeneste

Morten Habekost, indehaver af Dan-Glide, kunne 1. maj fejre sit 25 års-jubilæum i svæveflyvningen. Det fejres med reception d. 10. juni.
8. maj 2023/af Jens Trabolt

Aero 2023: Med svæveflyvning!

De store producenter af svævefly valgte at blive hjemme fra årets Aero-messe fra 17-20 april. Årsagen var for mange messens sene placering på sæsonen, og de høje omkostninger forbundet med at deltage. Men tog man ja-hatten på, var der masser af svæveflyvning, hvis man kiggede ordentligt efter.
2. maj 2023/af Jens Trabolt

Test: AS 33 Me – “Dreamglider”

Nordic Gliding har skrivit flera artiklar om Schleichers ”Me-koncept”. Mest av den anledningen att segelflygets framtid är elektrisk och Schleicher ligger långt framme i elektrifieringen av segelflyget. Nu har vi - som första media, testat AS 33 Me som är Schleichers nyaste produkt. Den sofistikerade tekniken i drivlinan och den eleganta integrationen är summan av fabrikens erfarenhet av elektrifiering hittills. AS 33 Me är en fröjd att flyga, rapporterar Robert Danewid.
27. april 2023/af Jens Trabolt

Flyg med SVS på Ålleberg: Saknar du flygmöjligheter? Vill du ha lite variation i ditt flygande?

Har din flygklubb lagt ner eller har den minskad/obefintlig verksamhet och du inte får flyga så mycket som du vill, eller behöver du lite ny inspiration med lite annorlunda segelflygplan så kom och flyg med oss på Ålleberg. Eller som en del gör, upplev din ungdom på nytt. Och du som är ungdom idag upplev hur farfar flög.
18. april 2023/af Jens Trabolt

Scandinavian Women Meet

Jag har med hjälp av några andra kvinnor startat ett kvinnoprojekt där meningen är att vi ska samlas och bygga gemenskap, prata om våra erfarenheter, bli ännu bättre på att segelflyga, tävla och lära av varandra. Vårt första projekt är att sista veckan i augusti arrangera ett Scandinavian Women Meet på Ålleberg 27 augusti – 2 september. Vi skickar inbjudan till alla segelflygande kvinnor i Danmark, Norge och Sverige, rapporterar Trulsa Cronander.
11. april 2023/af Jens Trabolt

Jens Trabolt: “Sæsonstarten er flyvningens svar på nytåret”

Sæsonstarten er flyvningens svar på nytåret. En ubesmittet, jomfruelig start hvor alle gamle dårlige vaner kan kastes overbord og nye ambitioner kan hæve flyveglæden til ufattelige højder. Ja, I princippet ihvertfald…
5. april 2023/af Jens Trabolt

Nedslag i loggboken: Islay tur-och-retur

"Vi gled på och var nu nere på 3 000 m, fortfarande i moln. Micke började tveka. ”Där är fa…. ingen glugg på andra sidan!”. ”Jo, fortsätt”, sa jag. På 2 500 m, fortfarande ingen glugg, bara moln. ”Robban, det här håller inte, där är ingen glugg!” säger kapten. OK, han var kapten, så vi vände tillbaka mot Aboyne, fortfarande i moln. Gluggen hade uppenbarligen dragit igen, men det fina lentiset låg säkert kvar däruppe, till ingen nytta". Nedslag i logbogen fra en meget usædvanlig flyvning i Skotland.
4. april 2023/af Jens Trabolt

Fuld fart frem på Thomas og EdgePerformance

Norske Thomas Hauklien er vild med flyvemaskiner og teknik. Hans hobby er gennem årene vokset fra en lille nebengeschäft til en storskala-operation i virksomheden EdgePerformance med en god håndfuld ansatte i et splinternyt state-of-the-art hovedkvarter på flyvepladsen i Notodden. NORDIC GLIDING har besøgt Thomas i det nye univers som også indeholder interessante nyheder for svæveflyvere.  
31. marts 2023/af Jens Trabolt