”Let at anvende, hurtig som fanden”

Screenshot af den nye RASP-opdatering. Man kan vælge dage (frem/tilbage) ved at klikke på pilene i venstre og højre side af skærmen. Tidspunktet på dagen ændres ved at køre med “slideren”. Kortet er zoom – og flytbart. 

Den “gamle” visning med et mere manuelt præg. Den nye version har et sammenhængende kort.

Link to automatic translation

Det er mest af alt visningen som har fået et overhaul i den opdaterede RASP-prognose. I den tidligere version skulle man vælge land og region, og derefter tidspunkt – op til 48 timer frem. I den nye version er der et samlet Europa-kort som man kan scrolle rundt på og flytte tidspunktet frem og tilbage via en ”slider”. Det giver utvivlsomt et mere moderne look.

”Denne nye visning med et samlet kort har faktisk altid været min ambition, men den gamle løsning kørte bedre på en dårlig internetforbindelse. Nu oplever jeg, at internettet er så udbygget de fleste steder, at det var aktuelt at opgradere til den nye visning”, siger Stefan Löfgren som også fremhæver, at visningen af cifre er mere tydelig i den nye version.

Skysight – udviklingen af en ny vejrtjeneste

Tidligere har man kunne downloade Stefans prognose som en app til telefonen, men det er slut nu.

”Det blev ganske enkelt for arbejdskrævende at opdatere platforme, downloade opdateringer og godkende en uendelig og ustoppelig mængde af nye ”user agreements” fra de store platforme. Det ville aldrig slutte”, forklarer Stefan.

App på telefonen er det slut med (her foto fra 2015), men den nye RASP-website skalerer fint til mobile platforme, så det er intet tab i virkeligheden.

Til gengæld kan man etablere en shortcut på sine telefon til RASP, så det i princippet fungerer på samme måde, spørgsmålet er om det er noget tab?

På den gamle prognose var det 2 dage som gjaldt, men nu har Stefan frigivet 4 dage ude i fremtiden. Dette er selvsagt med et forbehold for den enorme kompleksitet, som omgiver vejr-prognoser:

”Vores meteorologiske institut i Sverige, SMHI, har jo for nogle år siden haft ambitioner om, at deres prognoser skulle stemme en høj procentdel af tiden, men de måtte sænke ambitionerne, og det er endda et professionelt miljø med store ressourcer. ”, forklarer han.

”Små ændringer i vejret kan give enorme konsekvenser for prognosen, så derfor er vejrudsigter som gælder mange dage i fremtiden yderst usikre”.

”Det er heller ingen fordel med super-detaljerede prognoser. Der vil komme dage hvor prognosen er helt forkert, fordi et hovedparameter i vejret ændrer sig”, siger Stefan som i øvrigt skrev helt ny programkode til prognosen for et par siden for at være mere uafhængig. Fik vi nævnt, at Stefan arbejder med IT til hverdag…?

Selv om der er forbedringer, har Stefans ambition ikke ændret sig. Det skal fortsat være et ”Easy-to-use”-tool, rettet mod standard-piloten som ”bare vil flyve og vil se om vejret er godt i dag, og måske også i morgen”, som Stefan selv udtrykker det.

Modellen kører fortsat med en grid-opløsning på 12×12 km, men i højden beregnes atmosfæren nu med 42 niveauer i stedet for de 28 i den originale version fra Stefans hånd.

TopMeteo 2.0 – nyt liv til gammel tjeneste?

Stefan har konfigureret sit system så alt kører automatisk. En computer med 24 processor-kerner (Stefan siger, at det er ”åben-klasse-spec” indenfor PC!) henter de amerikanske public domain-vejrdata som offentliggøres cirka klokken halv 6 om morgenen. Derfra tager det cirka en time at køre prognosen med en relativt lav opløsning.

”Det er bedre at køre prognosen hurtigt med de nyeste data, end at man bruger lang tid på at køre en detaljeret prognose med ældre data. Situationen kan jo have ændret sig”, forklarer Stefan.

Klokken 12 er næste rå-data klar, ”men der er piloterne” jo i luften”, som Stefan siger.  Så han tager næste omgang rå-data kl 18, så næste dags prognose er klar cirka kl. 19:30. Derfra er der rullende opdateringerne på dag 3 og 4.

Oversigt: Vejr-apps for dummies

Den potentielle kilometer distance (PDF) som er mulig at flyve på en given dag eksisterer fortsat.

”Men det er klart, at folk med lokalkendskab altid kan flyve længere. Selv om der er en ok detaljegrad på terrænforhold i modellen, så vil piloter som ved, at der findes en grusgrav eller specielle lokale termikforhold 30 km borte altid kunne flyve længere. Det er derfor, at man ser eksempler på, at mere erfarne piloter flyver 1000 km i et 15 meter-fly på dage, hvor andre flyver halvt så langt”, forklarer Stefan.

”Der er nogle reserver indbygget i systemet, som gør, at det skal være muligt at flyve disse angivne distancer for flere piloter, selv når man står i kø for at starte, så det er snarere ”realistisk distance”. “Potentiale” er lidt længere, fx 50-150 km afhængig af lokale forhold og piloterfaring”, siger Stefan.

Han har i øvrigt finansieret hele projektet selv uden en krone i støtte. Til gengæld er det gratis for folk at bruge! Det er ikke bare folk i Norden som besøger sitet. Stefan har også noteret sig også en del trafik fra resten af Europa, hvilket vidner om regulær nytteværdi for svæveflyvningen.

En nyhed er, at man kan donere en skilling til Stefan via PayPal. Der er indtil videre kommet penge nok til et par øl, hvilket han helt sikkert har fortjent for sin mere end 10 år lange indsats.

Læs også Emil Björks-artikel: Segelflygmeteorologi for dummies