Der er lys i horisonten for de hårdt prøvede JS3 RES-ejere. Efter at motorsystemet har været grounded siden juni, kommer producenten nu med en plan for at løse problemerne. På fotoet er det den danske JS3 RES-ejer Erik Schultz. Han kan muligvis trøste sig med, at han ikke står alene med problemet. Det vedrører omkring 100 andre JS3 RES-fly, heraf omkring 15 styk i Norden. Det siger sig selv, at producenten har været interesseret i at løse problemet så hurtigt som muligt.

26/08/2025

Løsning på vej til groundede JS3 RES-ejere

Den 25. juni blev det forbudt at bruge det elektriske motorsystem på JS3 RES efter flere tilfælde af motorstop. Efter meget analyse og troubleshooting kommer producenten nu med en plan for at fikse problemet, som bl.a. handler om elektromagnetisk interferens.

Tekst og foto: Jens Trabolt

Jonker JS3 RES blev certificeret for præcis 2 år siden, og det elegante fly har fundet vej til mange nordiske ejere. Omkring 100 styk RES-fly er produceret. Nu er motorsystemet midlertidigt grounded efter flere incidents. På fotoet er det norske Kato Kvitne som selvstarter under NM 2025 på Starmoen. Nu ser det ud som om, at Jonker har fundet en løsning med sine motor-samarbejdspartnere, så ejerne igen kan nyde friheden fra motorsystemet. (Foto; Jens Trabolt)

Link to automatic translation

Ejerne af JS3 med RES-systemet har været gennem mange prøvelser; Som man ofte må forvente som “launch-costumer” af et nicheprodukt, så kører processen ikke altid på skinner.

Det var tilfældet for et par år siden, da selve typecertificeringen af motorsystemet blev kraftigt forsinket med et år. Nogle af kunderne fik leveret fly uden motorsystem for dog at kunne flyve og andre valgte en midlertidig “Permit-to-fly”-registrering. Samtidig gik prisen også op for flyet.

Men endelig lykkedes det i juni 2023, og de 11 ejere på nordiske registre kunne glæde sig over at få leveret et fuldt certificeret selvstartende elektrisk 18 meter-fly med top-performance.

For 2 måneder siden – i juni 2025 – var det tid for et dyk på humørbarometeret, da EASA groundede motorsystemet (dog lykkeligvis ikke hele flyet!) på grund af indrapporterede motorsvigt.

Nu, d. 25. august har JS udsendt et brev til kunderne hvor man oplyser, at SOLO har identificeret flere forbedrings-muligheder som gør, at RES-systemet mere robust overfor elektromagnetisk interferens. Desuden har SOLO udviklet ændringer i motorstyringens firmware som skulle gøre systemet mere sikkert i tilfælde af fejl.

Alle disse forbedringer er beskrevet i en service bulletin fra SOLO og består af 3 elementer. Det første er montering af et ekstra jord-kabel (ground-cable) på motoren for at reducere elektrisk støj. Det andet punkt er en firmware-opdatering og endelig 3. punkt, som består af installation af en nødafbryder i cockpittet som manuel override af motorstyringen. Dette “nødstop” (som NG forstår det) findes fx også på fly fra Schleicher med ME-motorsystemet.

M&D anbefaler også, at man bytter kølevands-reservoiret til en gennemsigtig type, så piloterne enklere kan sikre sig, at systemet er påfyldt korrekt mængde. Dette som et værn mod overheat-scenarioer.

JS oplyser, at disse bulletins nu bliver gennemgået af EASA for godkendelse, og at man forventer grønt lys til disse modifikationer omkring medio september 2025.

NG følger sagen.