”Med SLG ville jeg undgå udelandinger, men fik i virkeligheden et farligere fly”

Prof. Dr. -Ing. Rainer Klein
Født 1956
Svæveflyve-pilot siden 1974
Professor i elektromobilitet og mekatronik, Baden-Wuerttemberg tekniske universitet, DHBW Mosbach
Flyver Mini LAK FES serienummer 1, tidligere Elfe SD4 og Discus bM
Nok mest kendt for: Involveret i konstruktion af det elektriske turbosystem på ASG 32 EL, AS 34 Me og nu også den Lange Antares-baserede forskningsprototype EROP.

Link to automatic translation

”Jeg fløj det lidt særprægede svævefly ELFE S4D som jeg havde modificeret med winglets i mange år, men blev træt af de mange udelandinger og ville også gerne have uafhængighed, så jeg købte en selvstartende Discus bM”, fortæller Rainer Klein.

”Det skulle dog vise sig, at det var en klar fejltagelse at tro, at det ville være sikrere med motor. Faktisk var det lige det modsatte. Hver år havde jeg problemer med motoren. Dyrest var det, da pylonen fældede sig ned mens motoren kørte, og det fik fuselagen til at fungere som en temmelig dyr propelbremse”, fortæller han og tilføjer en næsten uendelig liste af mulige problempunkter med de konventionelt motoriserede svævefly.

”Jeg havde en drøm om at forsøge at overtale Schleicher til at bygge en ASG 29 med den simple FES-motor i næsen, men det lykkedes aldrig for mig. I stedet blev jeg i 2015 involveret i det elektriske turboprojekt til ASG 32 EL”, fortæller Rainer Klein, som i 2018 kastede sin kærlighed på en Mini LAK FES som sit eget private fly til afløsning for den problematiske selvstartende Discus.

Læs test af MiniLAK FES

Rainer Kleins MiniLak FES på flyvepladsen i Serres, Frankrig.  (Foto: Rainer Klein)

Bemærk det høje understel for at sikre tilstrækkelig propelfrigang.

I Norge er der i øvrigt også 2 styk af disse flyvemaskiner, foruden en LAK 17B FES. Det har NORDIC GLIDING skrevet om tidligere.

Det smarte ved Mini LAK FES er den efterhånden klassiske FES-motor i næsen. Kombineret med en kort 13,5 meter spændvidde giver det selvstartspotentiale for det lette svævefly.

”Mine erfaringer er indtil videre rigtig gode”, forklarer Rainer Klein, som fremhæver et meget fordelagtigt forhold mellem pris og morskab i MiniLAK FES.

”Jeg kiggede også på Antares 20E, som jeg kender fra EROP-projektet, som jeg er involveret i. Antares har rigtig god performance og det bedste cockpit i noget fly, men jeg synes, at den var for dyr i både indkøb og service, fortæller Rainer Klein

”Så det endte med, at jeg købte Mini LAK FES med serienummer 1 som havde været brugt til certificeringsprocessen. Mine FES-batterierne har derfor akkumuleret 54 ladecyklusser – husk venligst at en ladecyklus er en fuld afladning og en efterfølgende fuld opladning, så det måske ikke forveksles med en start”, forklarer han.

”Jeg testede batterierne for nyligt, og her viste data, at de fortsat havde 98% af kapaciteten, og det er ganske rigeligt. Jeg tror, at man uden problemer kan køre mindst 4-500 fulde cyklusser hvis man passer lidt på batterierne. Eksempelvis har jeg altid batterierne med hjem, hvor de opbevares i passende temperatur”, sige han.

”De opbevares ikke med fuld ladning (SOC – state of charge). Det er skadeligt for batteriernes levetid. Jeg lader derfor batterierne fra fx 75-100 % et par timer om morgenen på dage, hvor jeg beslutter mig for at flyve.”, siger han,

Rainer Klein gik specifikt efter et fly uden nogen pylonmekanisme, men i stedet med propel i næsen. Det giver efter hans mening det sikreste fly, og den ekstra modstand på 1-2 L/D-point er en ubetydelig pris at betale.

”Efter et par år med Mini LAK FES kan jeg rapportere, at FES giver en meget afslappet flyvning”, siger han.

Den største forskel fra benzinmotorer er, at jeg bare kører med fuld power på motoren under den indledende acceleration i starten og i meget lav højde. Så snart det er sikkert reducerer jeg power og leder efter termik. Ambitionen er at spare så meget strøm som muligt. Det er jo svæveflyvning!”, forklarer Rainer Klein.

”Jeg har aldrig prøvet at bruge al energien i batteriet. Der er ofte 80 % tilbage efter en selvstart, og de gange jeg har tænkt, at jeg ville undersøge den maksimale ”rejsekapacitet” for motor har jeg bare fløjet 30 km og så har jeg ramt termik og givet op på motorflyvningen. Rækkevidden er under alle omstændigheder ganske god, selv efter en selvstart.  Flyet kan holde højden på 4 kW motoreffekt. ”

”Jeg flyver typisk fra min svæveflyveklub i Schreckhof, lidt øst for Heidelberg. Her har vi en smal asfaltstribe på cirka 300 meter for at minimere rullemodstanden. Min rulledistance er altid kortere end dette med Mini LAK FES”, forklarer han.

Selvfølgelig transporterer “elprofessoren” sit elektriske svævefly med en elektrisk bil!

Pålideligt system

Rainer Klein forklarer, at der er cirka 40 Mini LAK bygget til dato. Som ejer af denne type har han læst havarirapporter som involverer flytypen med stor interesse.

”Der har været 2 alvorlige havarier, og jeg har undersøgt det nøje for at se om der var nogen systematik i dem – specielt med ny motorteknologi. Men det lader til, at det alle har været pilotfejl”, siger han.

En pilot havarerede fatalt under en spilstart på Hahnweide i Tyskland. Et andet fly stallede under landing i kraftig vind på flyvepladsen i Serres, Frankrig.

For at være ekstra sikker på, at motorsystemet holder standarden over tid, har Rainer Klein – sikkert også ud fra en elektroteknisk faglig interesse – monteret såkaldte ”Celsistrips”, som er temperatur-sensitive ”stickers” på vitale steder som elektriske forbindelser og motor. Efter hver flyvning kan han med se den maksimale temperatur på hver komponent og denne simple metode kan fange eventuelle anomalier tidligt før de bliver til store problemer, forklarer han.

De seneste 4 år har været uden store problemer. Propellen er blevet afbalanceret en ekstra gang hos LZ Design, og ved en enkelt lejlighed oplevede Rainer Klein, at PTT-radioknappen triggede en ukontrolleret motorstart. Det viste sig, at elektronisk interferens fra den bestemte radio-type var årsagen, og en simpel reduktion af motorstyrings-softwarens sensitivitet i ”on-off”-tærsklen hos producenten LZ Design løste problemet som Rainer Klein ikke har oplevet siden.

Portræt af LZ Design: Baby-logistik førte til teknik-revolution

Man kan i øvrigt opleve Dr. Rainer Klein forelæse om svæveflyvning og batteriteknologi (via Teams-link) under Segelflygets og Nordic Glidings el-svæveflyve-konference på Ålleberg d. 31.8 og 1.9. 2022.