”Medical-fornyelse blev næsten så dyrt som certifikatet”

Link to automatic translation

For 3 år siden blev Michael Mix overfaldet på sit arbejde. Han arbejder på en institution for kriminelle udviklingshæmmede. Samtidig var der problemer i familien. Kombinationen af denne belastning førte til, at det normalt gode humør ikke var så godt. Faktisk ret dårligt, og han gik til lægen for at få hjælp.

”Jeg afviste at få antidepressive medicin, da jeg skulle flyve”, forklarer han til NORDIC GLIDING. ”Men jeg forklarede, at jeg gerne ville snakke med en psykolog”.

Desværre var der mange måneders ventetid på de psykologer, som lægen kunne tilbyde, så Michael Mix fandt selv en, betalte selv, og efter et par konsultationer oplevede han en positiv effekt og kunne efter et par uger med sygemelding, fortsætte på arbejde og sit liv – præcis som før.

Men i lægens journal var notatet om, at han var blevet henvist til psykolog fortsat til stede, og det skulle vise sig at være en bombe under hans medical.

Cue frem til tre år senere; Da han for nylig skulle have fornyet sin medical, blev det fuldt stop. ”Der står i din journal, at du er deprimeret”, var meldingen fra flyvelægen.

”Men det er jeg ikke. Jeg har det fint. Jeg var sygemeldt i 4 uger uden for flyvesæsonen for 3 år siden, og jeg klarede det selv med en privat psykolog. Jeg har aldrig fået noget medicin”, replicerede Mix og tænkte med sund fornuft, at dette ville slutte denne misforståelse.

Men nej. Mix skulle nu gennem et kafkask forløb med flyvelæger og psykiatere for at bevise, at han var rask nok til at deltage i folkesporten svæveflyvning, til trods for, at han har passet sit arbejde i årevis uden problemer.

Efter meget ventetid, besvær og en gigantisk regning på – hold nu fast i bordet – 13 535 DKK – kunne Michael Mix få et stykke papir som dokumenterede, at det som var åbenlyst og logisk – nemlig at han var fit for flight.

”Jeg vil gerne understrege, at både min flyvelæge og psykiateren, som jeg benyttede, var søde, men det var min opfattelse, at flyvelægen ikke ville ”risikere noget” i forhold til Trafikstyrelsen”, siger han.

Den medical-fornyelse – uden at fejle noget – kostede stort set det samme som jeg betalte for hele min skoling og certifikat, da jeg lærte at flyve. Det er sygt”, konstaterer han tørt.

Heri ligger også et problem. Bliver man først angst for, hvad der skrives i den faste læges journal, som skal granskes af andre myndigheder i en medical-sammenhæng, er resultatet ganske enkelt; Lægens journal kan blive opfattet som en potentiel modspiller i en medical-sag, og man kan frygte, at mange piloter vil stoppe med at gå til sin egen læge med store og små problemer – med risiko for, at eventuelle sygdomme kan få lov at udvikle sig unødigt.

Den svenske mester Per måtte kæmpe for at få sin medical – selv om han var erklæret rask

Mange andre sager

Men en sag som Michael Mix må være unik, ikke sandt? Nej, desværre ikke. NORDIC GLIDING er blevet kontaktet af mindst 10 andre piloter som er kommet i en lignende situation, hvor man pludselig tvinges til dyre specialist-undersøgelser på trods af fraværet af symptomer.

En af disse er Dennis Henriksen fra Billund Svæveflyveklub.

I 2021 gav Dennis Henriksen et andet menneske den nok største gave man kan give, nemlig sin ene nyre. Forinden donationen var han blevet undersøgt ekstremt detaljeret af specialister i 3 dage for at være sikker på, at han var i tip-top-kondition – både af hensyn til modtageren, men også for at være sikker på, at Dennis ikke senere selv blev en patient. Alt var i orden, og man slog fast, at Dennis faktisk var så frisk, at han kunne tåle at donere sin ene nyre.

Nu skriver vi 2025, og Dennis er elev og ikke langt fra den første soloflyvning – derfor behovet for en LAPL-medical. Men flyvelægen mener, at er er behov for en specialist-dokumentation, som beviser, at Dennis ikke pludselig kan blive inkapaciteret under flyvning.

”Det var meget overraskende for mig at få den melding – jeg er fuldt frisk og sagen med donationen er afsluttet fra officiel side for længe siden.”

”Jeg kontakter nu donor-specialisterne fra 2021, og de er fuldstændigt uforstående over dette dokumentationskrav – og faktisk også lidt irriterede over dette; Hvad nu hvis det bliver kendt, at man skal ”straffes” for at være et godt menneske? Hvem har så lyst til at donere organer? Lægerne skriver meget hurtigt et fuldstændigt blankt dokument, som afviser alle mistanker om sygelighed”, forklarer Dennis Henriksen.

”Det håber jeg er nok”, slutter han.

Medicals – ven eller fjende for luftsporten? Nyt forslag baseret på kørekortsstandard? 

Men listen med cases fortsætter.

Hvad eksempelvis med svæveflyve-piloten Finn Ove Jensen. Han var til flyvelæge i maj 2025, hvor det bl.a. blev konstateret, at han var overvægtig.

Men en rask patient er som bekendt en patient som ikke er undersøgt tilstrækkeligt:

”Efter samråd med Trafikstyrelsen meddelte lægen mig, at jeg ikke få medical, før jeg var undersøgt for søvnapnø, som skulle laves af en øre, næse og halslæge”, forklarer han.

”Jeg har nu kontaktet stort set alle øre, næse og halslæger i Nordjylland, hvor der er imellem 6 og 9 måneders ventetid og nogle booker ikke nye tider på grund af meget lange ventelister. Jeg har desuden fundet ud af, at der er imellem 5-10 ugers ventetid for akutte tilfælde, eksempelvis børn der lider af en sådan sygdom”.

”Jeg ved ikke om jeg har samvittighed til at stille mig op i en kø til en speciallæge, hvor folk og børn med akut behov for behandling må vente i måneder.”

”Kan vi virkelig være bekendt med at belaste vores sundhedssystem med undersøgelser for sygdomme, som vi ikke mener vi har? Hvis jeg så bliver testet positiv for søvnapnø, hvad vil det så betyde? Kan jeg få lov til at flyve igen?”, funderer Finn Ove Jensen.

Jeg mener ikke, at det kan passe, at man skal være grounded i størstedelen af en sæson på baggrund af et problem, jeg ikke mener, jeg har. Jeg ville i hvert fald ikke opsøge en specialist, hvis det ikke var for at få min medical fornyet”, slutter Finn Ove Jensen som tydeligvis ikke er eneste som er fanget i dette system.

”Ude af proportioner”

Alle disse cases er ikke begrænset til vores sport, men påvirker også andre typer af luftsport. Derfor har man oprettet en medical-arbejdsgruppe i det danske luftsportsforbund, KDA, for at gå i dialog med den danske Trafikstyrelse.

Formand i arbejdsgruppen er Per Bjerregaard. Ud over at være aktiv svæveflyver i Nordsjællands SFK har han 45 års erfaring som læge og har således indsigt i hele ”værdikæden”.

Læge Per Bjerregaard er formand for Medical-udvalget i KDA og er selv aktiv svæveflyve-pilot. “Det er helt ude af proportioner, at folk uden symptomer skal bevise, at de er raske, når deres sygdom er et afsluttet kapitel for flere år siden”, siger han.

Vi ser nogle cases, hvor piloter efter en specifik sygdom er blevet afsluttet i et specialist-forløb og i praksis erklæret for raske. Når disse piloter – som set fra et lægeligt og sundhedsmæssigt perspektiv er helt raske – så ansøger om en medical, bliver de ofte sygeliggjort og udsat for krav om yderligere specialist-undersøgelser, som både er meget dyre, kan være psykisk belastende og forsinker deres ansøgning helt unødigt”, forklarer Per Bjerregaard.

”Det er helt ude af proportioner, at folk uden symptomer skal bevise, at de er raske, når deres sygdom er et afsluttet kapitel for flere år siden, specielt når vi snakker om medical-klasser som LAPL, som er rettet mod den folkelige luftsport”, pointerer han.

Desuden vejledes man desuden som borger meget dårligt i adgangen til at klage over eventuelle afgørelser, slutter han.

Dokumentationskravet for at få en simpel LAPL-medical til luftsport er øget markant. Det må give mere sikkerhed, ikke sandt? Nej – tag bare et eksempel som i U.K, hvor svæveflyve-piloterne selv kan attestere, at de opfylder krav til kørekort gennem Pilot Medical Declarations (PMD). Erfaringen er, at PMD-systemet har fungeret fint. UK Civil Aviation Authority (CAA) har løbende evalueret på ordningen, og deres chef-flyvelæge har offentligt støttet Pilot Medical Declarations.

Fagligt manøvrerum indskrænket?

Problemet er også, at det virker som om, at det ”faglige råderum” for den enkelte flyvelæge er kraftigt indskrænket i forhold til tidligere. Nu skal piloterne i højere grad sendes til dyre speciallæger, i stedet for at en flyvelæge lokalt kan udøve faglig diskretion.

NORDIC GLIDING har haft en samtale med en flyvelæge, som kan bekræfte denne mistanke, men som ønsker at optræde anonymt af hensyn til sin videre karriere.

Vedkommende fortæller, at i kølvandet på cheflæge-skandalen for cirka 6 år siden, hvor Trafikstyrelsens egen cheflæge producerede op mod 2 000 ugyldige medicals gennem sin private klinik, er Trafikstyrelsen begyndt at kræve mere og mere dokumentation.

Rapport om Trafikstyrelsens forvaltning af det flyvemedicinske område efter “flyvelæge-sagen”

Hver gang flyvelægerne er til dialogmøde i TS bliver de mødt med krav om stramninger, forklares det fra flyvelægen.

Der kræves altid fuld kopi af hele journaler, hvilket vedkommende flyvelæge betegner som “ukritisk omgang med patientdata”. Ingen andre lande kræver dette – og i Tyskland ville dette være helt uhørt. Det er en direkte konsekvens af den meget omfattende digitalisering af sundhedsdata i Danmark.

Det er helt uvedkommende for Trafikstyrelsen, at en pilot eksempelvis har fået en kønssygdom af en utro ægtefælle, eller at man kan se andre højst personligt sensitive journal-informationer som intet har at gøre med en medical-ansøgning.

NG er bekendt med, at Flyvelægerne på et møde med Trafikstyrelsen har spurgt om, man dog ikke bare kunne vedlægge relevante informationer fra journalen, men det har man afvist. Man vil have alt data.

Vedkommende flyvelæge fortæller også, at der også observeres en tendens til, at Trafikstyrelsen fortolker EASA-forordningen på strammeste vis, på de områder hvor der er rum for fortolkninger.

Alt i alt giver det et indtryk af en styrelse, som først er ”kørt af vejen” i den ene side med ”cheflæge-sagen”, og nu har man overkorrigeret og er “på vej ned i grøften” i den anden side med mere kontrol.

Taberne? Det bliver piloterne og luftsporten som udgangspunkt, på trods af EASAs strategiske ønske om at sænke adgangsbarriererne til luftsport i strategiplanen GA Flightpath 2030.

NORDIC GLIDING har endnu til gode at se data som viser, at bekræftede medical-inducerede havarier i luftsport er på et niveau, hvor skærpet kontrol ville have en dokumenterbar statistisk valid positiv effekt på flyvesikkerheden. At sygeliggøre og stresse raske piloter i luftsport samt belaste sundhedssystemet med unødvendige undersøgelser er ikke vejen frem.

Grounder man luftsporten med national over-regulering, saboterer man også luftsportens funktion som vigtig fødekæde til den videre kommercielle og militære flyvning.

NG følger sagen.

Herunder er der flere artikler, som belyser problematikken omkring medicals til luftsport.