Medicals op på minister-niveau    

Link to automatic translation

I det seneste halvår har NORDIC GLIDING sat fokus på flere kafkaske tilfælde af over-regulering af medicals for specielt danske piloter (læs flere af disse case-historier i bunden af denne artikel).

Dette i tæt samarbejde med flere af luftfartens og luftsportens aktører, bl.a. KDAs medical-udvalg, hvor også svæveflyvningen er stærkt repræsenteret.

Det hele startede, da en NG-læser i et læserbrev gjorde opmærksom på GDPR-problematikken i, at den danske trafikstyrelse nu rutinemæssigt kræver fuld journalindsigt ved medical-ansøgninger.

Disse fulde patientjournaler kan indeholde dybt private data, som går langt ud over, hvad som kræves for en flyvemedicinsk egnethedsvurdering.

I det opfølgende svar forklarede styrelsen, at der var fuld EASA-lovhjemmel for kravet.

Det viste sig dog følgende, at styrelsens fortolkning af EASA-forordningen reelt ikke kunne klare et “serviceeftersyn”;

I november bragte NORDIC GLIDING nemlig en artikel hvor en EU-retsekspert og luftfartsjurist Torkell Sætervadet fremførte kritik af den danske Trafikstyrelses data-grådighed med en tekstnær gennemgang af kravene i den faktiske EASA-forordning.

Gennemgangen viste, at lovgivningen ikke gav noget fundament for at kræve fulde patientjournaler, tvært imod.
”Samlet set finder jeg ikke Trafikstyrelsens fortolkning af loven overbevisende”, lød ekspert-konklusionen.

For 2 uger siden, i december, blev NORDIC GLIDINGs research løftet op på ministerniveau, da den danske transportminister Thomas Danielsen, blev forelagt et såkaldt Paragraf-20-spørgsmål fra de konservatives Joachim Hoffmann-Petersen (som i øvrige er overlæge) om hvad ministeren tænkte om kritikken i NORDIC GLIDINGs artikel.

Det fornuftige ministersvar kommer her:

”(…) Som det gælder indenfor al forvaltning, mener jeg at de krav,  der stilles til undersøgelser indenfor disse rammer, bør være proportionale og undgå at pålægge piloten unødige administrative  eller praktiske byrder.”

“Jeg kan desuden oplyse, at Trafikstyrelsen har igangsat en undersøgelse med det formål at kortlægge praksis i Sverige og  Norge, herunder at klarlægge baggrunden for eventuelle forskelle”, sagde Transportministeren i svaret som kan læses i sin helhed på linket her

Undersøgelsen er – så vidt det vides  – endnu ikke klar, men mangler de danske myndigheder lidt inspiration til hvor tingene kører bedst, er det bare at se på strømmen af danske piloter (og flyveledere) som helt lovligt rejser til svenske flyvelæger for at få de EU-sanktionerede helbredsgodkendelser uden unødigt bureaukrati og vanvittige dokumentationskrav.

Løsningen for LAPL-piloterne på længere sigt er naturligvis en Pilot Medical Declaration-ordning, som både U.K og Australien har gode erfaringer med. PMD støttes af luftsportens hovedorganisationer som European Gliding Union og Europe Air Sports, og er også et strategisk sigte for EASA.

Men inden vi kommer dertil, vil vi bare være fornøjede med, at myndighederne indtager en pragmatisk holdning til EASA-regelværket, og ikke som vi har set, opfinder skadelige og uproportionale nationale over-fortolkninger.

NG følger sagen.