Screendump fra underskriftsindsamlingen med over 11 000 deltagere. Bemærk det AI-generede foto.

24/09/2025

Medicals: Tyskerne er sure!

På få dage har over 11000 tyske piloter deltaget i en underskriftsindsamling mod unødvendigt bureaukrati i medical-systemet. Nytter det mon?

Screendump fra underskriftsindsamlingen med over 11 000 deltagere. Bemærk det AI-generede foto.

Tekst: Jens Trabolt

Når en EASA-pilot i dag skal have fornyet sin medical, så går man til en flyvelæge. Hvis alt ser fint ud, udstedes en medical. Men i sidste ende er det den nationale luftfartsmyndighed som har det sidste ord og kan afvise denne medical.

Det mener over 11000 tyske piloter (indtil videre, antallet vokser eksplosivt) er et administrativt overgreb og noget som fører til unødvendigt dobbeltarbejde, bureaukrati og forsinkelser, og derfor har de underskrevet følgende på websitet change.org

Spørgsmålet er dog, om der er rum for ændringer i regelværket for nuværende. Men at over 11 000 tyske piloter skriver under på den protest er dog en markering af, at man ønsker forandring.

Historisk set har myndighederne reduceret kravene til medicals over tid, eksempelvis blev EASA LAPL-medical introduceret i 2012 som en mere “tilgængelig” certificering af piloter. Bemærk også, at LAPL -medical også er baseret på en “assessment” (altså en bedømmelse og ikke en “examination” som i Klasse 2-regelværket).

Faktisk indeholder LAPL-reglerne muligheden for at en “standard-læge” kan udføre LAPL-medical, hvilket ville lette adgangen til medicals. Desværre er fx Trafikstyrelsen i Danmark ikke interesseret i at involvere standard-læger i “medical-produktionen” – årsagen er angiveligt, at det ville være for ressourcekrævende at føre tilsyn med disse eksterne læger.

Herunder følger teksten som over 11000 tyske piloter har skrevet under på.

Kære forbundsminister Schnieder, Kære præsident Mendel,

Vi retter denne henvendelser til Dem for at kræve en fundamental omorganisering af proceduren for vurdering af piloters ”fitness”.

Udgangssituation

Den nuværende procedure er således, at flyvelæger (AME’s), på trods af at have demonstreret deres faglige kompetence gennem streng licensering og kontinuerlig træning, ikke har lov til at træffe den endelige beslutning om en pilots fitness.

I stedet forbliver Luftsfarhtsbundesamt (LBA) involveret i den formelle beslutning, hvilket fører til dobbeltarbejde, forsinkelser og unødvendigt bureaukrati.

Vi kræver, at en medical udstedt af flyvelæger i fremtiden skal være øjeblikkeligt og endeligt gyldigt.

LBA bør ikke længere være involveret i en overvågnings- eller beslutningstagende rolle i denne proces.

Kun i tilfælde af en indsigelse fra piloten mod flyvelægens beslutning bør LBA fungere som anden instans.

Begrundelse

Flyvelæger er højt kvalificerede og opfylder strenge licenskrav – deres ekspertise er fundamentet for systemet.

Dagens dobbelttjek fra LBA skaber ingen yderligere sikkerhedsgevinst, men blot en administrativ indsats.

Direkte anerkendelse af lægens beslutning sparer tid, omkostninger og ressourcer – både for piloter og administration.

Dette er et eksempel på praktisk reduktion af bureaukrati uden at gå på kompromis med luftfartssikkerheden.

Vores bekymring

Vi anmoder derfor om, at I tilpasser de juridiske og administrative rammer, så luftfartslæger i Tyskland fremover har den eneste og endelige myndighed til at træffe beslutninger vedrørende piloters egnethed til at flyve.