Hr. 48-Volt og hans flyvemaskiner

Tyske Anton Roth eller bare Toni, som han kaldes i flyve-miljøet, er elektroingeniør, opfinder og trike-instruktør. Han har ombygget flere flytyper – herunder svævefly – med elektriske motorer.  Spørger man ham om elektrisk flyvning er svaret: ”Intet er umuligt” – og det er måske også hemmeligheden bag hans succes.

Tekst: "Hellmut Penner"  / Foto "Hellmut Penner" og Markus A. Jegerlehner/fotojeger gmbh

Toni Roth under jomfruflyvningen i 2021 med sin frontmotoriserede Taurus fra flyvepladsen i Mengen, lidt nord for Friedrichshafen. Den FES-monterede Taurus er nyeste elektrificeringsprojekt fra den tyske elektroingeniør. Mere om det i artiklen!

Link to automatic translation

Herover: Video af det selvstartende 120 kilos svævefly ATOS, som Toni Roth har været involveret i. 

Først revolutionerede han hang-gliding-scenen med sit elektriske selvstarts-kit ”e-lift” og det elektrisk selvstartende 120 kilo svævefly ATOS. Derefter byggede han forskellige en- og tosædede trikes, også i kombination med ATOS-svæveflyet fra AIR. Alle disse trikes blev drevet af de næsten uforgængelige luftkølede 48-volts Geiger-motorer.

Geiger og Roth begyndte at arbejde som et team. Og dette samarbejde viste snart første succes. Nogle af de få andre trike-producenter begyndte også at bruge motorsystemer fra Geiger-Roth.

Forespørgslen fra Comco Ikarus, en producent af ultralette fly, som ledte efter et alternativt drivsystem til sine mere end 1500 producerede C42-fly, kom som en overraskelse.
Et hold østtyske ingeniører havde sagt ja til at ombygge flyet, men havde problemer med at integrere 55 kW-motoren i systemet.

Toni Roth med Comco Icarus C42, som han hjalp med at elektrificere.

“Toni”, ingeniøren fra øvre Schwaben tog over, og forsøgs- og forskningsflyet C42 CS Elektro blev for første gang præsenteret på AERO-messen i 2018. Forsøg på at forøge rækkevidde for C42’eren ved at integrere en range-extender mislykkedes på grund af forkerte data fra producenten, som lovede meget høj ydeevne, hvilket den lille forbrændingsmotor dog ikke var i stand til at realisere.

I 2019 købte og ombyggede Toni en Silent AE-1 fra Air Energy, det første elektriske fly nogensinde fra en serieproduktion oprindeligt bygget i Italien med en klassisk motorpylon (Silent AE-1 er en tidlig version af UL-svæveflyet Silent Electro, som nu flyver med FES og propel i næsen, red.). Sammenlignet med den originale elmotor gav Tonis indbyggede 16 kW Geigermotor fra Geiger-modelserien HPD 16 en meget bedre stigekapacitet.

Toni Roth i sin modificerede Silent AE 1

El-motorinstallation i Silent.

Toni Roth deltog med Birdy på elektroflyvnings-messen i Grechen i 2020. Bemærk propelmonteringen.  (foto: Jens Trabolt)

Toni Roth i Birdy-prototypen.

Motoren sidder i Birdy-kroppen og driver via en kardan-aksel propellen i sideroret.

Birdy i luften.

Klenhart-Design, som i mellemtiden havde besluttet at bruge en Geiger-motor med drivaksel i det ultralette svævefly Birdy (læs mere i linket herunder), bad Toni om at fremstille de komplette motorsystemer. Denne ordre oversteg næsten hans produktionskapacitet. Men med en god organisation er intet umuligt for Toni. Og sådan blev 10 komplette motorsystemer med drivaksel og foldepropel fra af franske E-Props samlet i hans lille værksted i Weingarten, lidt nord for Friedrichshafen.

Læs om Birdy – helt ny tysk konstruktion 

Med Birdy-prototypen kom Toni på tredjepladsen ved 2020-Electrifly-In-konkurrencen i Grenchen, Schweiz. Her gælder det om at flyve længst mulige distance og ankomme for egen kraft til udstillingen.

Toni skulle kæmpe hårdt mod Klaus Ohlmann, der kom først ind med den langt kraftigere Antares 20 E. De første Birdys vil i øvrigt snart blive leveret, primært til tyske kunder, men også til Schweiz, Frankrig, Canada og USA.

Toni Roth i luften med sin modificerede Pipistrel Tarus til electrifly-in i 2021 (foto: Markus A. Jegerlehner/fotojeger gmbh)

Næseoperation til Pipistrel Taurus

Udover Silent AE-1 drømte Toni om at eje et to-sædet fly, som han kunne flyve længere med end med Pipistrel Velis, hvis flyvetid – med nutidens batterier – er begrænset til cirka en time. Han kom til den konklusion, at aerodynamik er alt. Den to-sædede Pipistrel Taurus forekom ham et passende fly: Det er et to-sædet ultralet svævefly som fra begyndelsen er designet som et selvstartende fly. Med et vingefang på 15 meter og derfor et højt sideforhold burde Taurus klare sig med yderst beskeden motorkraft, hvilket tidligere er blevet demonstreret af studerende fra Stuttgart Universitet med forskningsflyet e-Genius (som NORDIC GLIDING fløj i 2015, red.)

e-Genius har ikke kun de samme vinger som Taurus (dog forlænget med 2 meter), men også den komplette fuselage – og næsesektion fremstillet i Slovenien. I 2007 var Taurus allerede på markedet som et ultralet motorsvævefly.




Pipistrel, den slovenske producent, der startede som en lille trike-producent, er i mellemtiden blevet en af ​​de største ultralet-producenter på verdensplan og er førende med udviklingen og fremstillingen af ​​den første EASA-certificerede elektriske træningsfly Velis.

Men det er ikke bare i eGenius, at Taurus-konceptet har haft succes. Taurus G4 med specialfremstillet tvillinge-fuselage og centerplaceret 145 kW elektromotor vandt 1. præmien i den prestigefulde Green-Flight-Challenge arrangeret af CAFE-Foundation i 2011.

En videreudvikling af Taurus blev senere berømt som et af verdens første hydrogendrevne fly i 2016 (Det hydrogendrevne Lange Antares DLR H2 viste vejen som test-fly DLR-regi allerede 2009, red.). Det tyske center for Luft – og rumfartsforskning (DLR) anvendte flykroppen fra Taurus G4 med tvillingkroppen. Hele motor – og brændsescelle-systemet var placeret i pylonen i midten.

Traditionelt er den originale seriebyggede Taurus udstyret med en ”klassisk” motorpylon med alle dens velkendte fordele og ulemper. Denne model leveres enten med en 53 hk 2-taktsmotor eller med en 40 kW elmotor. Selvom standard-pylon-løsningen motorer har vist sig at være effektiv, har Toni besluttet at ombygge Taurus til en “FES”-version, fordi – som han også oplevede med sin Silent AE-1 – at ind – og udfældning af motoren er for langsom. Foto: Markus A. Jegerlehner/fotojeger gmbh

Det særligt smarte FES-system (front electric sustainer), opfundet af det slovenske firma LZ-Design, gav ideen til projektet. Tidligere har Toni udviklet og testet foldepropeller med sine trike-konstruktioner, så konceptet er ikke helt nyt for ham.

Taurus-Instrumentpanel med motorinstrument

Under LX9070-instrumentet er det nye drivlinje-instrument som viser motor – og batteridata. Det giver detaljerede data (volt, ampere, propel-omdrejninger, temperatur etc.)

Som erstatning for de standard fabriksinstallerede 20 Ah/4,75 kWh Li-Po-batterier bruger Roth 6 Geiger-batteripakker, der hver rummer 3,1 kWh.

Med nu 18 kWh er der meget overskud til den nye HPD-40-motor med 40 kW – samme kræfter som Taurus-originalmotoren – til at accelerere tomvægten på 306 kg ved start. Nu er der bare en solid el-kabelforbindelse mellem batteriboksen bag tyngdepunktet i flykroppen og motorstyringssystemet, som er placeret direkte bag motoren og instrumentpanelet. En tyndere kabelforbindelse fører fra motorstyringen til hovedafbryderen på panelet og til throttle, der elektrisk set er et potentiometer. Dermed kan motoren tændes og afbrydes uden forsinkelse.

Ligesom den originale Pipistrel batteristyring har Geiger-BMS en indbygget DC/DC 12 Volt-konverter, som ikke kun har ansvaret for motoren, men også for strømforsyningen, som inkluderer radio, navigationssystem og et nyudviklet panelinstrument af Geiger Engineering til overvågning af motoren og batterierne. Dette instrument er nu også tilgængeligt for alle andre brugere af elektriske motorer fra Geiger.

Flere 3-, 4- og 5-bladede propeller monteret på næsen blev testet på motoren, men det viste sig, at den 3-bladede propel havde den bedste ydelse. På grund af det lave landingsstel på Taurus var en 2-bladet propelløsning ikke mulig. (Lav propel-frigang er et klassisk FES-problem, og det løses ofte af producenterne ved at montere et særligt højt understel på modeller med FES-selvstart, red.)

Hvis man bare flyver i lokalområdet, kan man nøjes med at tilslutte 4 af 48-volts batterierne til hovedkredsløbet, og det er nok. Batterierne kan oplades direkte via den indbyggede 230-volts oplader, hvilket tager 3 timer. Til længere flyvninger på over 2 timer, fungerer 6 batterier bedre.

Under hele udviklingsprocessen har Toni holdt sig i tæt kontakt med Pipistrel, producenten af ​​flyet, og med de ansvarlige ingeniører og certificeringsteamet fra DULV (Det tyske ultraletforbund), som – udover DAeC (Den tyske aeroklub) – er den ansvarlige myndighed på vegne af LBA (De tyske luftfartsmyndigheder).

I august 2021 blev jomfruflyvningen udført i Mengen lufthavn. Næsen på Taurus med dens 3-bladede propel ser stadig lidt kantet ud. Dette skyldes, at næsen på fuselagen– som det sker med mange svæveflytyper – uundgåeligt er oval, og propelbladene har endnu ikke samme kontur som fuselagen.

Vandt e-Trophy

Roth var ivrig efter at begive sig ud på en længere flyvning. En uge før 2021-Electrifly-in i Grenchen fløj han 160 km med den ombyggede Taurus på ren motorkraft som generalprøve. Men afstanden til Grenchen i Schweiz, hvor Electrifly-In hvert år finder sted, er 186 kilometer, hvilket han også klarede d. 11. september, 2021 og vandt førstepræmien i e-Trophy i kategorien ”elektrisk svævefly” for den længste non-stop flyvning med el. Hvert år hædrer det schweiziske firma Waterjet vinderen af ​​langdistancekonkurrencen med store pengepræmier. Det elektriske motorfly Pipistrel Velis scorede længste distance på 72 km.

I 2022 flytter det internationale Electrifly-In fra Grenchen til den schweiziske hovedstad Bern med egen lufthavn og bedre faciliteter til præsentationer. Alt i alt meget bedre forhold og formentlig mere omtale for arrangementet. Også fra politisk side, da Bern har et rød-grønt byparlament, der fremmer emissionsfri mobilitet.

Toni Roth, den travle ingeniør, som i praksis kunne nyde sit otium, arbejder stadig på at forbedre detaljerne på sin FES-Taurus. Samtidig overvejer han allerede nye projekter som at bygge et let slæbefly med meget stærkere batterier eller med et brændselscellesystem. Tiden vil vise, om Toni Roth vil fortsætte med at bruge “sine” typiske 48-volts fremdriftssystemer.

Toni Roth fremviser Geiger HPD 16 som er standard-el-systemet til de fleste trikes.

Flere elektro-artikler

I luften – uden en lyd

Det er en mærkelig oplevelse at se en ASK 21 blive startet af et elektrisk Skylaunch Evo-spil. En elektrisk summen afslører, at noget er i gang, men her er intet rasende V8-brøl. Stigevinklen på flyet indikerer dog, at her er titaniske kræfter i værk. NG har besøgt en nordtysk klub i LSV Grambeker Heide som har taget hul på fremtiden.
6. maj 2024/af Jens Trabolt

Ventus selvstarter elektrisk for første gang!

Schempp-Hirth fløj første gang i går med den fuldt elektrificerede Ventus E på Hahnweide.
Basis er tydeligt Solo-systemet som vi i grove træk også kender fra JS3 RES, men Schempp-Hirth har tydeligvis opgraderet nogle af hovedkomponenterne med henblik på at øge performance og effektivitet i systemet efter deres egne specifikationer.
26. april 2024/af Jens Trabolt

Svæveflyve-piloter inspicerede kandidat til fremtidens elektriske slæbefly

Til weekendens IGC-møde i Toulouse var der indlagt et besøg hos Aura Aero, som har indgået aftale med det franske svæveflyveforbund om at levere fremtidens elektriske slæbefly.
6. marts 2024/af Jens Trabolt

Hvornår er selvstartende el-fly grønnere end Pawnee?

Med muligheden for elektrisk selvstart i de fleste nye 18 m-fly er elektrificeringen kommet et skridt nærmere. Men er elektriske svævefly egentlig grønne? Aktuel rapport giver os en indikation af, hvad et batteri egentlig ”koster”.
29. januar 2024/af Jens Trabolt

Nu är ”treorna” elektrifierade

Alla tre ”treorna”, JS 3, AS 33 och Ventus 3 (fast den heter officiellt bara Ventus) har nu SLG kapacitet med elektriska drivlinor. Först ut var Jonkers JS 3 RES, vars första serieexemplar levererades till USA i december 2020, Schleichers AS 33 Me flög hösten 2022 och i november 2023 presenterade Schempp-Hirth Ventus E, med planerad jungfruflygning våren 2024. Elektrifieringen av segelflyget går rasande fort och intresset är stort!
20. november 2023/af Jens Trabolt

Værd at vente på: Elektrisk selvstart for Ventus-serien

Med en elektrisk selvstartende 18 m-version af Ventus, har Schempp-Hirth nu en unik model-palette, hvor kunderne kan vælge mellem hele 4 motor-varianter. Den nye version, som blev afsløret i weekenden til den tyske svæveflyvemesse i Freudenstadt, byder på et overbevisende, opgraderet design, som utvivlsomt får mundvandet til at løbe hos entusiasterne.
6. november 2023/af Jens Trabolt

“Hvem liker lukten av bensin i et seilfly?” Erfaringer med JS 3 RES efter en sæsong

I slutten av juni i år ble jeg lykkelig eier av Jonker JS3 RES. Ett av de råeste 18m flyene på markedet, som i tillegg har en helt ny elektrisk motor som muliggjør selvstart. Jeg fløy første start på Starmoen 30 juni, og alt sto til forventingene ! Siden da har jeg 40 starter, alle med elektrisk selv start, 166 timer, og 13000 strekk kilometer. LN-GEL (ELetric) og jeg begynner å bli riktig så gode venner, og jeg er kort oppsummert veldig fornøyd. På oppfordring fra redaktøren deler jeg her mine erfaringer til nå.
30. oktober 2023/af Jens Trabolt

Jomfruflyvning for polsk elektro-turbo

Da NORDIC GLIDING besøgte polske Allstar SZD i Bielsko-Biala i sommeren 2019, bemærkede vi en stærkt modificeret SZD-55-2-fuselage som var under forberedelse til installation af batterier og motor i næsen. Nu har systemet fløjet jomfruflyvning under navnet ”Allstar E-Motion”.
26. oktober 2023/af Jens Trabolt

Grøn strøm til en grøn sport?

Høje energipriser og klimadiskussion har fået flere nordiske flyveklubber til at montere solceller på taget. I mange tilfælde kan det være en god investering, men ønsket om at bidrage til en grøn sport og være selvforsynende med egenproduceret strøm store dele af året er også en parameter i nogle af projekterne.
17. august 2023/af Jens Trabolt

JS3 RES-typecertifikat: ”Vi skålede i kold Cola”

Jonker har nu endelig efter års forsinkelse har fået sit typecertifikat til den elektrisk selvstartende JS3 RES. Nu kan de i alt 11 nordiske piloter, som har bestilt dette fly, se lyset for enden af den meget lange tunnel.
26. juni 2023/af Jens Trabolt

Tesla Y i trailertest

Vi starter med at aflive en af de mest populære myter: Jo, man kan sagtens slæbe en flytrailer med en elbil. Men det er ikke uvæsentligt hvilken bil man køber. For præcis som med svævefly er der store variationer i performance. NORDIC GLIDING har denne gang testet den nye ekstremt populære Tesla Y, som imponerer på flere punkter.
6. juni 2023/af Jens Trabolt

Test: AS 33 Me – “Dreamglider”

Nordic Gliding har skrivit flera artiklar om Schleichers ”Me-koncept”. Mest av den anledningen att segelflygets framtid är elektrisk och Schleicher ligger långt framme i elektrifieringen av segelflyget. Nu har vi - som första media, testat AS 33 Me som är Schleichers nyaste produkt. Den sofistikerade tekniken i drivlinan och den eleganta integrationen är summan av fabrikens erfarenhet av elektrifiering hittills. AS 33 Me är en fröjd att flyga, rapporterar Robert Danewid.
27. april 2023/af Jens Trabolt

Test: LAK 17C FES – banbrytare med FES, nu med självstart från marken!

Man unnar verkligen de litauiska entusiasterna i LAK all framgång. Möjligen att de tre 3:orna i 18-m klassen - Ventus 3, AS 33 och JS 3 - är marginellt bättre. Men bara ytterst lite. Speciellt de som kanske inte aspirerar på VM-titlar får här ett mycket gott och väl fungerande alternativ till en mer överkomlig kostnad.. Och produkten vi testat, LAK17C FES ger verkligen mycket glädje för pengarna kan vi säga redan från början.
2. marts 2023/af Jens Trabolt

Schempp-Hirth “Skunkworks”

Med Jonker og Schleichers nye selvstartende elektriske 18-meter konstruktioner i form af JS3 RES og AS 33 Me er bolden nu trillet over på Schempp-Hirths banehalvdel.
Det ville være oplagt med en elektrisk selvstartende version af Ventus M, tænker Nordic Gliding – måske naivt? Men hvad tænker fabrikken, og hvad er de parate til at fortælle en insisterende redaktør som har inviteret sig selv på kaffe?
6. februar 2023/af Jens Trabolt

Ronny Eriksson: ”Japp, jag är såld på Jonker JS3 RES!”

I Januari 2023 hade jag möjlighet att efter tillverkningsförseningar slå två flugor i en smäll. Nämligen kombinera en flygvecka i Bloemfontein hos Soaring Safaris och testflyga min nya JS3-RES hos Jonker Sailplanes innan leverans till Sverige. Konklusion? Det som är mest slående är hur enkelt det är att operera flygplanet och systemet som helhet.
1. februar 2023/af Jens Trabolt

Fransk svæveflyveforbund indgår samarbejde om elektrisk slæbefly

Det franske svæveflyveforbund har underskrevet aftale med den franske flyproducent AURA AERO om levering af kommende elektrisk version af deres INTEGRAL-model. Flyet skal efter planen opereres dagligt i en klub som slæbefly.
3. januar 2023/af Jens Trabolt

Svæveflyveklub vil bygge ”New Generation” elektrisk spil

For næsten 40 år siden byggede den danske Herning SFK et meget avanceret diesel-elektrisk spil, som fortsat giver fremragende starter. Nu vil teamet bag det gamle spil med navnet ”Elvira” bidrage til den grønne omstilling i klubben med et fuldt batteri-drevet spil med sofistikeret sensor-setup og styring af wiren. Det lyder svært, men folkene bag er tekniske kompetente og målsikre.
19. december 2022/af Jens Trabolt

Frankrig rundt med ”Himlens knallert”

Eksperimental-flyet ”Sol Ex” er et barn af den franske ingeniør Jean-Baptiste Loiselet. Han har tidligere sejlet til Antarktis, men blev for 7 år siden fascineret af svæveflyvningens muligheder for lange flyvninger. Hans drøm var total soldrevet autonomi og selvstart. Det kunne ingen producenter tilbyde, så han byggede sit eget fly. Nu har han fløjet Frankrig rundt i svævefly uden en dråbe benzin eller ekstern elektricitet.
7. december 2022/af Jens Trabolt

De nyeste elektriske svævefly –  priser og leveringstider

For mindre end 10 år siden var elektrisk motoriserede svævefly en absolut sjældenhed, og mange producenter var skeptiske overfor konceptet. Nu er det el-motorer i de fleste nye fly.  Men har du råd? Her kommer priser og leveringstider her på slutningen af 2022.
17. november 2022/af Jens Trabolt

Jens Trabolt: “Flyskammen kommer – også til en klub nær dig”

Der er i dag ingen børn eller unge som ikke er bekendte med temaer omkring klimaforandringer og kuldioxid, og dagens accepterede aktiviteter kan meget vel ende med at blive totalt udskammet i morgen.  Men hvad har det med svæveflyvning at gøre? Faktisk en del, kunne man frygte. Men der findes håb for vores elskede sport, skriver NORDIC GLIDINGs redaktør Jens Trabolt her,
14. november 2022/af Jens Trabolt

Flere nyhedsartikler

“Det bliver i familien”

Danske Rasmus Ørskov og Jørgen Thomsen har købt en Jonker JS3 RES til deling. De er intet dårligt makkerpar, for Rasmus er verdensmester i Klubklassen, og Jørgen kan fikse alt, inklusiv elektrodrivlinjer.  Flyet fik sin ilddåb under det netop overståede DM på Arnborg.
22. maj 2024/af Jens Trabolt

Invitation: ElSKÅ 2 – EL Segelflyg Konferens på Ålleberg 28 – 29 augusti

För två år sedan arrangerade Segelflyget och Nordic Gliding, med Svenska Flygsportförbundet som sponsor, en tvådagars konferens, som vi kallade ElSKÅ på Ålleberg. Ett 40-tal deltagare fick prova AS 34 Me, ASG 32 el, Discus 2 FES, DG-1001e och LAK-17 C FES. Nu följer vi upp denna konferens med en ny, ElSKÅ 2. Denna gång kommer tonvikten att ligga på startmetoder.
17. maj 2024/af Jens Trabolt

Välkomna till Segelflygets kvinnoträff på Ålleberg!

Alla skandinaviska segelflygkvinnor inbjuds till årets SWM, Scandinavian Women Meet 2024 på Ålleberg 7-9. juni samt 23-25. augusti 2024.
Detta året träffas vi två helger under och efter tävlingssäsongen. Du behöver inte ha cert eller ens vara aktiv. Det räcker att du har ett brinnande intresse för segelflyg i alla dess former och är kvinna.
13. maj 2024/af Jens Trabolt

I luften – uden en lyd

Det er en mærkelig oplevelse at se en ASK 21 blive startet af et elektrisk Skylaunch Evo-spil. En elektrisk summen afslører, at noget er i gang, men her er intet rasende V8-brøl. Stigevinklen på flyet indikerer dog, at her er titaniske kræfter i værk. NG har besøgt en nordtysk klub i LSV Grambeker Heide som har taget hul på fremtiden.
6. maj 2024/af Jens Trabolt

Ventus selvstarter elektrisk for første gang!

Schempp-Hirth fløj første gang i går med den fuldt elektrificerede Ventus E på Hahnweide.
Basis er tydeligt Solo-systemet som vi i grove træk også kender fra JS3 RES, men Schempp-Hirth har tydeligvis opgraderet nogle af hovedkomponenterne med henblik på at øge performance og effektivitet i systemet efter deres egne specifikationer.
26. april 2024/af Jens Trabolt

Kan du lande til T’et?

Ud over Grand Prix og DM i kunstflyvning er DM i præcisionslanding på programmet til DM-ugen på Arnborg. Ambitionen for landingskonkurrencen d. 17 og 18. juni er et festligt event, hvor der er masser af se på og med hurtig afgørelse af points. Tilmelding er fortsat mulig.
25. april 2024/af Jens Trabolt

“Sikke en masse herligt legetøj”

“Umuligt” sagde alle volumenproducenter for 10 år siden, da Nordic Gliding spurgte om det var muligt at producere et selvstartende elektriske svævefly til ”masserne”. På årets Aero-messe som blev afholdt for 30. gang i Friedrichshafen var tendensen klar: Alt indenfor svæveflyvning er efterhånden elektrificeret, og godt legetøj koster…
23. april 2024/af Jens Trabolt

Land i sigte – klokken 7 om morgenen!

Yves Gerster fra Schweiz er ikke bare en kapabel pilot. Han er også nysgerrig, og med et et godt Europa-kort på væggen finder han inspiration til nye imponerende flyvninger. For få uger siden fløj han fra St Auban i Frankrig til Corsica – og retur!
17. april 2024/af Jens Trabolt

Bag kulissen før Aero

I næste uge starter Aero Messe i Friedrichshafen med et stort opbud af svævefly-producenter. Messen er enorm, og det samme kan siges for den store energi som mange virksomhederne lægger i at deltage. Hos Alexander Schleicher i Poppenhausen har man startet forberedelserne mindst et halvt år forvejen.
12. april 2024/af Jens Trabolt

Bulltofta-skrönor del 4: Om olika landningsteknik

"Jag var nu på ungefär 150 m höjd och i en svag plané. Då händer det, mitt framför nosen, planets och min, slår en 2 m bred, röd fallskärm ut, svischar till vindrutan och försvinner bakåt, uppåt. Linan som är av stål, hamnar över vänstervingen ungefär en och en halv meter från flygkroppen, där den börjar såga sig igenom vingnäsans fanér."
10. april 2024/af Jens Trabolt

Var med på Ungdomsläger 2024

Häng med på ungdomsläger sommaren 2024 – ett minne för livet!
I sommar anordnar Segelflygförbundet och KSAK åter igen ett utbildningsläger i segel och motorflyg som genomförs 21-26 juli på Ålleberg i Falköping.
8. april 2024/af Jens Trabolt

Morning Glory: Unikt vejrfænomen i ødemarken

“Morning Glory” er en sjælden begivenhed i atmosfæren i det nordlige Australien; En bølge som rejser gennem atmosfæren med cirka 40 km/t. Foran dette fænomen løfter luften sig laminart. Bagved Morning Glory kan der være ekstrem turbulens. Manden bag SkySight-prognosen Matthew Scutter rejste 2500 km hver vej for at opleve at flyve svævefly på Morning Glory.
4. april 2024/af Jens Trabolt

Mod alle fire ror-stop på Wavecamp

Wavecamps med flyvning fra frosne søer er en verdens-unik signatur for den svenske og norske svæveflyvning. Årets lejre i Vågå og Ottsjö er netop afsluttede, mens verdens nordligste i Kebnekaise fortsat pågår.
3. april 2024/af Jens Trabolt

C-diplomet fyller 100 del 2: Sverige visar vägen till DK-skolning

I del 1 av denna artikelserie fick vi höra historien om hur C-diplomet har format och fortsätter att utgöra grundmodellen för segelflygutbildning. Men visste du att det var segelflyget i Sverige som vi idag kan tacka för de pedagogiska framstegen med 2-sitsiga plan? Den historien kommer här i sista delen av "C-diplomet fyller 100 år".
2. april 2024/af Jens Trabolt

C-diplomet 100 år Del 1: Segelflygutbildningen växer fram

Måsmärket, eller C-diplommärket, fyller 100 år i år, 2024. Under större delen av 1900-talet var märket en välkänd symbol för segelflyget. Man bar det med stolthet och speciellt om man fått det utökat till silver-C eller ännu häftigare till guld-C, kanske även med diamanter. Idag förefaller det som att måsmärkenas status är låg och att de rentav fallit i glömska. Men idag, 100 år senare, utgör ideen fortfarande hela grunden för all segelflygutbildning.
27. marts 2024/af Jens Trabolt

Mere slæberevolution i Norden

Sidste år erstattede Seilflyseksjonen i NLF og Segelflyget de gamle Pawnee og Supercub med køb af 141 hk-Eurofox. Nu følger flere nordiske klubber trop.
”At NLF valgte flyet efter grundig research var for os en bekræftelse af, at det var det rigtige fly”, fortæller styreleder i Drammen Flyklubbs Seilflygruppe Fredrik Øystese, som netop har bestilt samme fly.
22. marts 2024/af Jens Trabolt

Nye handicaps skal gøre klubklassen mere fair

Den yderst populære klubklasse er konstrueret med henblik på, at ældre og dermed prisbillige fly, der ikke længere er i top, fortsat skal kunne konkurrere i nationale og internationale sammenhænge. Hemmeligheden er handicapkoefficienter som gør det muligt for at holde et mesterskab for en klasse, hvor flyene kan være meget forskellige. I Danmark bliver disse handicaps nu ændret, så konkurrencen bliver mere fair end før.
21. marts 2024/af Jens Trabolt

Skövde flygklubb igår, idag och i morgon

Skövde FK flyttade förra året, då kommunens framtidsplaner för flygfältet i Skövde inte var garanti för fortsatt verksamhet. Klubben har nu fått fotfäste hos vänner på flygplatsen i Falköping och sammanslagningen av resurser har resulterat i en av Europas finaste klubbflottor. Fritt luftrum dessutom! Skövde FK:s Bernt Hall berättar här om de kanske största förändringarna i klubbens snart 90-åriga historia.
20. marts 2024/af Jens Trabolt

Ove Hillersborg får Göta-pokalen

Göta-pokalen, skænket af Aeroklubben i Göteborg, er dansk svæveflyvnings højeste udmærkelse. Den uddeles i år til Ove Hillersborg for hans store indsats i dansk svæveflyvning gennem årene. 
12. marts 2024/af Jens Trabolt

Bulltofta-skrönor del 3: “Hangflygning”

"När planet var rakt över vinschbilen utlöste Gamil saxen och klippte wiren. Annalisa flög ett litet stycke, svängde 180 grader och kom ännu en gång över bilen, nu med 150 m wire i nosen. Den
svepte som en pisksnärt och vi på marken kastade oss undan. På vägen in mot hanget snodde wiren sig några varv kring ett taggtrådsstängsel, rycke upp en staketstolpe på var sida och drog planet nedåt i nästan negativ vinkel varefter brottstycket i nosen brast."
7. marts 2024/af Jens Trabolt