Motorsystem på JS3 RES grounded

Link to automatic translation

Informationen kommer fra Jonker i en meddelelse til ejerne d. 23 juni.  Her oplyser man om 2 separate incidents, hvor motorsystemet har svigtet under start.

I det første tilfælde stoppede motoren under en selvstart. Desværre havde piloten ikke tilstrækkelig højde til at lande på flyvepladsen som normalt, og flyet blev beskadiget under landingen i terrænet.  I en anden case for cirka 2-3 uger oplevede en JS3 RES-pilot at Display Control Unit (Motorinstrumentet) resettede sig selv under flyvning. Flyet landede dog normalt på flyvepladsen.

Motorsystem certificeret i JS3 RES: Vi skålede i kold Cola 

Dette har ført til, at Jonker nu grounder systemet, indtil man har løst de bagvedliggende problemer. Der er desuden udsendt en Service Bulletin SB-MD11-006 fra M&D Flugzeugbau. Et lille lysglimt i dette er dog, at man har undgået at grounde hele flyet, men “bare” motorsystemet, indtil man finder en løsning for de cirka 100 ejere af fly med RES-systemet.

Sidste fredag holdt Solo, M&D og Jonker et møde hos Solo, hvor man analyserede disse incidents, og der arbejdes intensivt på en løsning, oplyser Jonkers nordiske agent Arne Boye-Møller til NG.

Det første tilfælde, hvor motoren stoppede under starten, mener man er forbundet med tab af begge feedback-kanaler for motorens position. Med tanke på systemets redundans er den mest sandsynlige kilde til problemet en fejl i selve motor-controlleren.

Hvad angår incidentet hvor motorinstrumentet resettede sig selv i luften, mener man, at det er et varmerelateret problem. Det er dog ikke nogen nyhed, at høj temperatur kan genere elektronik.

Jonker opfordrer JS3 RES-ejere til at rapportere eventuelle incidents, så man kan få et fuldt overblik over problemets omfang. I en mail til ejerne henvises der til et online værktøj (fotoet), hvor ejerne kan indrapportere anomalier i RES-systemet.

NG har kendskab til en svensk JS3 RES-ejer, som har oplevet overheat og motorbortfald under start. Piloten kunne svinge tilbage og lande i medvind uden problemer. Efter inspektion af batterier og motor kunne man starte igen uden issues.

Groundingen af systemet midt i flyvesæsonen, både som ”selvstart” og ”turbo”, giver nok de frustrerede ejerne grå hår i hovedet. Men Jonker prioriterer sikkerheden højest, og som en JS3 RES-ejer skriver på JS3-ejer-forummet på Facebook: ”Better safe, than sorry!”.

Med ny teknologi er der ofte et læringspotentiale, som viser sig efter noget tid. Et eksempel på dette er 2019-motorstoppet og efterfølgende havari med det norske Luftsportsforbunds Pipistrel Alpha Electro. Motorstoppet skyldes sandsynligvis, at motorstyringens kølekredsløb ikke var tilstrækkelige fyldt med kølevæske efter et motorservice, og en temperatursensor derfor lokalt blev for varm. Fravær af en udførlig procesbekskrivelse af påfyldning af kølemiddel var medvirkende til problemet.  Det skrev NG om i denne artikel

Der er også 2017-havariet af SE-VUC, et FES-selvstartende ultralet svævefly af typen Alisport Silent fra Skövde. Her selv-startede man med kolde batterier som ikke var fuldt ladede. Her gik motoreffekten ned i lav højde, hvorefter flyet havnede i stall/spin. Piloten blev alvorligt skadet ved ulykken. Fællesnævner er introduktion af ny teknologi, hvor fejlmuligheder og tekniske begrænsninger i sagens natur ikke er fuldt erkendte i miljøet i forvejen.

NG følger sagen.