Nordens mest rå slæbefly fik stjålet motor           

Et trist syn, Nomes 160 hestes Eurofox uden motor eller propel. Tyvene har desuden beskadiget flyets firewall.

LN-YED i sin rette konfiguration.

Link to automatic translation

Nome-klubbens medlemmer fik sig en ubehagelig overraskelse, da de kom ind i hangaren den 20. maj. Det nye slæbefly, den rå 160 hestes Eurofox med Rotax-916-motor havde over natten fået et nyt look uden motor og propel, fortæller klubbens styreleder Bendik Fosse til NORDIC GLIDING.

”Motor og propel er borte, og de tog alt foran firewall plus motorstyringen inde i cockpittet”, lyder det fra klubben.

”Klubbens faciliteter ligger afsides uden naboer. Så det er let at arbejde uforstyrret. Tyvene havde brudt flyets låste døre op for at skaffe sig adgang”, forklarer Fagchef i Seilflyseksjonen i NLF, Steinar Øksenholt, som kender klubben særdeles godt.

Flyet får ny motor af forsikringen, men klubben regner ikke med at flyet er tilbage før til efteråret.

”Men vi klarer os. Vi har fortsat det gamle slæbefly, en Maule MX7 180”, siger Bendik Fosse.

Men hvem driver med at stjæle motorer til fly? Det er jo ikke en standard-vare med et stort afsætningspotentiale, skulle man tro. Og fly-entusiaster stjæler vel ikke fra hinanden?

Men den tanke er naiv, hvis man spørger en Rotax-ekspert som Thomas Hauklien fra norske EdgePerformance.

Det er garanteret et bestillingstyveri for nogen, som har en Eurofox et sted ude i verden”, lyder vurderingen fra ham.

”Det bærer det præg af – man har taget sig god tid til at fjerne motorophæng og alle specifikke dele beregnet til at montere på en Eurofox”, siger Hauklien.

Motorens og propellens værdi er helt oppe i omkring 850 000 NOK, og ifølge Thomas Hauklien er man hurtigt oppe på en totalreparation på 1 mio. NOK.

Og selv om forsikringen dækker, så kommer omkostningerne før eller siden tilbage til kunderne i form af øgede forsikringspræmier.

Endnu et eksempel: Tyveri af Rotax 912 fra Dynamic på Starmoen i 2021. (Foto: Pål Vindfallet)

Desværre ingen isoleret hændelse

Det aktuelle tyveri står ikke alene – bare i Norge er der siden 2018 år stjålet mindst 8 Rotax-motorer fra flyveklubber (1 fra Starmoen, 2 fra Kløfta, 2 fra Spydeberg, 2 fra Holmestrand og nu også 1 fra Nome)

I august 2021 blev der eksempelvis stjålet en Rotax 912-motor fra en Dynamic tilhørende Innlandets Flyklubb med base på Ole Reistad Senter på Starmoen.

”Det var var meget professionelt og ordentligt. Der var ikke ødelagt noget, og cowlingen var pænt stillet til side, næsten som om det var klubben selv som var i gang med vedligehold på motoren”, fortæller Steinar Øksenholt.

Der var lagt et tæppe over, og under flyet stod en bøtte med olie og skruer.  Det var bare ved et tilfælde, at en af klubbens teknikere opdagede tyveriet.

Et sort marked for dronemotorer?

Med Rotax 912-motorer er markedet meget bredt. Mistanken er, at disse motorer faktisk ikke skal bruges til luftsport – men til droner.

Vi tror, disse motorer kan ende i lande øst for os, hvor de bruges til det store nye marked for militære droner, og der er kriminelle elementer som holder øje med hvilke klubber som får nye fly”, siger Steinar Øksenholt.

”912 er en mere simpel motor, derimod er elektronikken på 915 og 916-motorer er alt for kompleks at fjernstyre”, siger Thomas Hauklien.

Tyveri af hele fly?

Eksemplerne viser, at motorer har høj værdi og relativt lette at transportere. I den modsatte ende ligger tyveri af hele fly, som er mere vanskeligt.  Det er sjældent, at fly stjæles, men der findes undtagelser:

Den gyldne case-standard er eksempelvis tyveriet af 6 svævefly fra danske Aviator/Aalborg Svæveflyveklub fra hangaren på Aars flyveplads tilbage i 2017.

NORDIC GLIDING skrev flere artikler om det bizarre forløb.

Tyvene sendte fotos af flyene fra et bondegård et sted i Øst-europa og forsøgte også at kontakte både klub og forsikringsselskab gennem emails fra ”en ven” for at sælge flyene tilbage.

En velkendt tjekkisk konkurrencepilot blev til sidst stoppet på grænsen mellem Litauen og Polen, da han forsøgte at køre den stjålne Duo Discus og en LS4 tilbage til Polen. Han præsenterede myndighederne for en falsk købekontrakt, og flyene var også blevet monteret med primitivt forfalskede typeskilte i cockpittet. Han hævdede, at han var i besiddelse af flyene for at ”levere dem tilbage”.

Der er fortsat mange ubesvarede spørgsmål i historien

Det hele endte heldigvis med fiasko for tyvene, som sikkert har haft meget besvær og stress med hele operationen, som viste at det ikke lønner sig at stjæle hele fly.

Motorer, derimod, lader til at være den nye let omsættelige valuta for samvittighedsløse kriminelle.

Hvad kan klubberne gøre for at beskytte sig?

Rotax registrerer stjålne motorer, men i praksis er det let at bypasse, mener Thomas Hauklien – i princippet kan man opgive serienummeret på en identisk motor, når man bestiller reservedele.

Han mener derimod, at det er i flyveklubbernes hangarer, at slaget skal stå i kampen mod de kriminelle. I dag er det bare ganske få klubber som har ordentlige kamera – og alarmsystemer.

”I tilfældet med det seneste tyveri tror jeg, at tyvene har taget sig god tid. De har nok været i hangaren i flere timer om natten. Hvis man havde et kamera som filmede vejen ind til klubben, samtidig med, at man havde en bevægelsessensor som alarmerer, hvis der er bevægelse i hangaren om natten, koblet med en telefon til udvalgte klubmedlemmer, så kunne det være, at det ville en billig forsikring mod de kriminelle”, slutter han.